【SEMI趨勢觀察｜#綠電交易 怎麼證明你購買的電夠綠？🤔】​
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為滿足企業的綠色承諾、企業社會責任，加上越來越多跨國企業要求供應鏈必須使用綠電，綠電需求隨之上漲↗️2020年被視為台灣綠電交易元年，開放綠電直供、轉供給客戶，綠電不再只賣給台電，還有其他交易選擇！🤩​
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🁢 綠電是如何傳輸的呢？​
我們可以將綠電透過電網傳輸的概念想像為水庫和水管線路：​
🔽上游：綠電公司將一定的電量送進電網​
🔽水庫：電網​
🔽水管：經過電力分配​
➡️下游：使用者在家中打開電力開關，就能使用到綠電！⚡️​
🤔但你可能會有疑問：電網裡混合了煤電、核電、水電、太陽光電，怎麼知道購買的是真正綠電呢？​
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🁢 「再生能源憑證」＝綠電的身份證✅​
為確保綠電公司提供的電力等於下游某用戶的綠電度數，不會產生多賣、重複賣出的情形，需要一個完整詳實的紀錄系統，這就是「再生能源憑證」（REC）。用戶可以藉由REC來回溯購買綠電的來源和發出綠電的時間，監督單位也會確實控管REC的產出與註記，因此REC又被稱為「#綠電的身分證」！🙌🏻​
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🁢 想了解更多綠電知識與產業最新趨勢嗎？​
SEMI能源產業部將舉辦【淨零轉型 實踐ESG系列活動-搶攻全球綠色供應鏈 佈局綠電採購】，邀請專業講師，一同探討綠電交易的未來與趨勢！👀​
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⏰時間：10/15 14:00​
📍參與方式：線上論壇​
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🔎會議重點｜​
🔸展望亞太地區與全球淨零競爭​
🔸企業碳風險管理與ESG治理：建構再生能源佈建及採購策略​
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🔎議題探討｜​
🔸​再生能源對台灣企業的必要性
🔸永續製造的轉型
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#GreenEnergy

〈工業技術與資訊〉分散式能源崛起 -
透過「虛擬電廠」整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源，已成為能源管理新顯學（09/26/2021 鉅亨網新聞）

逐年攀升的尖峰負載，讓臺灣的能源使用規劃，成為各方焦點。跳脫興建更多電廠的思維，透過「虛擬電廠」，整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源，已成為能源管理新顯學。隨著再生能源占比逐步升高，為了解決供電間歇性的問題，能長時間儲存電力的「液流電池」也備受關注。

數 10 年來，臺灣傳統電力供應以大型電廠為主，想要解決尖峰用電問題，除了蓋電廠外，是否還有更省成本、更有效率的解方？

攤開臺灣的用電分布，若以 1 年 8,760 小時來看，臺灣每年用電最多的 200 個小時，對於電力系統產生的額外需求大約為 2GW，相當於年度用電尖峰的 5%，且大多集中在夏季。工研院綠能與環境研究所組長梁佩芳認為，若要持續蓋電廠，得先思考 2 個問題：一是電廠投資大、建廠時間久，還會面臨環保抗爭行動；二是只為了每年 200 小時的尖峰需求興建新電廠，似乎也不太符合投資效益。

其實除了大型電廠之外，民間也暗藏不少中小型的電力資源，像是散落在企業、工廠、住家裡的太陽能、風力、儲能設備、備援發電機、UPS 系統和電動車等。隨著供電挑戰愈來愈大，未來必須要更加靈活善用這些電力資源。「虛擬電廠」概念應運而生，「就是將分散式的中小型資源聚合起來，變成可靠的電力供應來源，就像一個可受控制的電廠。」

用戶代理人扮演關鍵角色

當傳統以大型機組為主的集中式電力系統，走向分散式電力系統後，原先單純做為電力的消費者，同時也轉為電力供給的產銷者。正因為聚集了各種不同類型的用戶參與，虛擬電廠有著更大的調度彈性，能在短時間內提供尖峰負載電力，也能為電力公司提供輔助服務。

相比過去台電控制大電廠，只要一個指令；當眾多小資源集結時，該如何有效管理就成了關鍵。這造就一個角色興起，也就是所謂的「聚合者」或「用戶代理人」（Aggregator），「他必須聚合用戶資源，就像一個統一窗口，去台電或電力市場報價，未來代理人會是新的商機。」

「虛擬電廠有很多不同機制，有些可以做出一桌菜，有些就是很專業的一道菜，不同公司的營運策略都不一樣。」梁佩芳表示，目前虛擬電廠在國際已有不少成功案例，以全球知名的德國公司 Next Kraftwerke 來說，旗下聚合超過 1 萬個用戶，裝置容量達 8GW 以上，並依據用戶特性，設計不同方案，有些投入電力交易市場，有些則投入輔助服務市場；特斯拉（Tesla）也在加州聚集旗下家用儲能設備 Powerwall 的用戶，向電力公司提供電網服務，當加州電力不夠時，便控制電池放電。

滿足五大條件 虛擬電廠商機可期

梁佩芳認為，虛擬電廠必須具備 5 項條件才能發揮其優勢。第一是 ICT 的基礎建設，為了讓代理人清楚掌握每個參與者的狀況，需要導入智慧電表等 ICT 應用，才能即時掌握數據。

第二是預測。代理人需了解電力系統狀況，進行負載預測，事先讓參與者知道未來幾天的用電趨勢，讓用戶有心理準備，提高用戶的參與意願，不至於突然收到斷線通知，措手不及。

第三是打造客製化方案。因應不同參與者的特性，客製化電力的供應狀態，而非所有人一體適用的規則，甚至是調整用戶的生產行為。比如台電大多在下午 1 點到 3 點的尖峰時間，要求降低用電，或許就能和工廠討論改變生產排程。

第四是對市場的了解。代理人需對市場敏銳，針對用戶屬性，細分成不同群體，參與市場上的不同計畫。台電現已要求，未來代理人參與電力市場，必須取得「合格排程者」（Qualified Scheduling Entity；QSE）的資格，代表代理人對市場有基本了解。

第五是決策技術。如何安排出最妥適的方法，讓參與者的成本降低，在電力市場獲得比較高的回報；同時也要有預先準備，當執行期間發生意外的話，如何啟動緊急機制，這些都需要依賴精密的排程決策。

雖然目前臺灣的虛擬電廠概念在仍在起步階段，代理人角色也仍舊偏少，但可以預期，台電的電力交易平台正式上線後，「臺灣的市場就會打開，未來參與電力市場服務會比以前更加自由、開放，只要聚合資源就能去交易，許多業者都在準備，商機可期。」

四大優勢 液流電池成儲能新星

在分散式能源系統中，再生能源和儲能設備不僅是其中的重要一環，兩者也有高度相關。隨著再生能源的占比逐漸增加，面對「看天吃飯」的間歇特性，更需要長時間的儲能設備，才能 24 小時供應綠電，而安全性更高、儲能時間又長的「液流電池」開始受到關注。

工研院綠能所組長張文昇指出，液流電池顧名思義「就是電池裡有液體流動」。液流電池包含 2 個大型的電解液桶槽，內含可儲存電力的活性物質，將電解液以管線輸送到中央元件，稱其為「電堆」。當需要充放電時，便透過泵浦將液體輸送至電堆，產生電子轉移，以此進行放電或儲電。根據電池種類不同，液流電池可使用多種不同金屬元素組成，目前最成熟的便是採用釩離子的液流電池系統。

比起傳統鋰電池，液流電池具備更多優勢。第一是安全，挑選電池首重安全考量，用水溶液安全性高，無爆炸跟自燃風險。第二是設計更有彈性，由於能量是儲存在液體裡，桶槽愈大，能提供的能量就愈多，根據不同應用情境，只要增加桶槽與電解液，儲存的能量與時間就能更多、更久。

第三是使用壽命長，深度充放電循環可超過 2 萬次，至少用 20 年沒問題，平均儲能成本攤提下來，在長時間儲存上比鋰電池更划算。第四活性物質在液體裡容易回收，即使電池長期使用後，裡頭的有價金屬也不耗損。

「液流電池屬於長跑型的選手，潛力上就是適合做連續長時間的放電和儲存，」張文昇說。這也是為什麼液流電池特別適合作為長時間儲能用途，面對間歇性的再生能源，可將綠電安全、穩定的儲存起來，扮演重要的調節角色。

由於能量是儲存在液體裡，桶槽愈大，能提供的能量就愈多，根據不同應用情境，只要增加桶槽與電解液，儲存的能量與時間就能更多、更久。

打造電堆 2 倍功率 創國際領先水準

早在 2008 年，工研院便意識到儲能會是未來電力系統的要角，率先進行小型的前瞻計畫，評估各種不同的儲能方法。直到 2017 年正式投入，在沙崙綠能科技示範場域打造液流電池系統。

張文昇指出，液流電池有幾個研發關鍵。第一也是最重要的，便是位於中央位置的電堆，「電池所有的功率跟充放電效率，都在那裡決定。」第二是電解液性質，由於活性物質儲存在液體裡，就像泡咖啡，水加太少，底部就會有很多顆粒沉澱，若能在相同體積中，溶解更多活性物質，就能儲存更多能量。第三是系統整合介面，如何讓液體流動的最好、耗電最低，牽涉到系統設計問題。

工研院在電堆上花最多心思，除了在結構設計面讓能源效率最大化，材料也經過最適化調整，比起市面上相同體積的電堆，工研院可輸出 2 倍以上的功率，居於國際領先水準。

應用範圍廣 積極導入產業

目前工研院已在沙崙打造一套 200 度電的儲能系統，近似於 2 萬顆手機電池的容量。未來沙崙場域希望可以達到電力自給自足達 50% 的程度，儲能系統能調節尖峰負載，也能支援夜間用電，甚至在停電時做為緊急備援電力。

工研院也將此套系統投入產業使用。工研院綠能所總監楊昌中指出，2019 年，工研院和中油攜手打造首座多元電力供應及儲能系統的智慧加油站「臺南前鋒路示範站」。因應未來的電車趨勢，中油率先啟動轉型，著手布建百分百使用再生能源的全綠能站體，提供加油站本身與電動機車充換電需求，其中的儲能系統便是採用安全性更高的釩液流電池。

今年 1 月，政府也通過「一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法」，俗稱「用電大戶」條款，規範契約容量 5,000kW 以上的用戶，必須在 5 年內設置契約容量 10% 的再生能源，而液流電池也很適合推展至工業區和住商大樓。

除了國內的產業化進度外，目前也有國際電池材料公司，委託工研院進行測試工作，顯示技術已被國際認可。工研院也積極將技術技轉給臺灣電池和儲能業者，「透過扶植臺灣有潛力的廠商，讓此技術做到電堆百分之百 MIT，」楊昌中說。在分散式能源和再生能源的發展下，工研院持續以扎實技術力，協助臺灣迎接能源新時代。

完整內容請見：
https://news.cnyes.com/news/id/4729870

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全球綠色供應鏈抬頭，對環境影響較小的綠電備受追捧。在歐洲，#電力 自由貿易系統相當先進，每家每戶可以選擇不同發電公司，而隨著永續概念彈起，就連傢具店、車廠也紛紛開拓電網事業，發掘售賣 #可再生能源 的新商機。

詳細全文：
https://bit.ly/3AAzO5g

延伸專題：
【ESG 簡單講：幫助企業減碳的種子】
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新在哪裡？
●Porsche 首款純電動量產跑房車
●台灣保時捷導入 4S、Turbo 及 Turbo S 共 3 款編成
●採用 800V 電力架構，最高支援 270kW 充電功率
●國內市場支援 DC 150kW、AC 11kW 充電
●風阻係數0.22Cd
●LED 頭燈，結合四點式 LED 日間行車燈， 含保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)，支援自動啟閉功能，也包含 'Welcome Home' 照明
●車尾光帶及第三煞車燈
●保時捷主動式空氣力學套件 (PAA)，含主動式進氣口及主動式尾翼
●2+2 座配置，可選配後座中央座位
●獨立曲面設計 16.8 吋儀錶板搭配中控台 10.9 吋及 8.4 吋，乘客座螢幕需選配
●電動車少見的後軸兩段變速系統
●內建保時捷 4D 底盤控制系統
●配備電動開闔充電蓋(4S 為選配)
●保時捷煞車動能回收管理系統 (PRM)

#Porsche
#Taycan_4S
#首款純電量產跑房車

Porsche Taycan 的前身可追溯至 2015 年法蘭克福登場的 Mission E 概念車，近年來 Porsche 透過 918 Spyder、Cayenne e-Hybrid 及 Panamera e-hybrid 等電動化量產車，輔以 919 Hybrid Le Mans 賽車等車款，展示 E-Performance 電動化技術並累積經驗，最終於 2019 年法蘭克福車展時正式推出 Taycan 量產版本，台灣保時捷選在2020年12月4日正式推出，引進編成分為 4S (新台幣 473 萬元起)、Turbo (新台幣 660 萬元起) 及 Turbo S (新台幣 800 萬元起) 共 3 款，本次試駕車型為 Taycan 4S。

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Porsche 在此回日內瓦車展發表了首部純電的 Cross Utility Vehicle (CUV) 跨界旅行車款 Mission E Cross Turismo 概念車，鎖定喜愛旅行、運動及戶外活動的人士。Mission E Cross Turismo 概念車配備全時四輪驅動，能輕易征服滑雪坡道，富變化性的內裝則能為各種運動裝備創造所需空間，還配備時髦的行李箱套件，使得衝浪板或 Porsche e-Bike 自行車等物品都能收納在車內。Mission E Cross Turismo 概念車採獨立四座設定，是基於 2015 年於法蘭克福車展發表的 Mission E 概念車搭配越野風格套件衍生而成，車長為 4.95 公尺，採用 800 伏特的電力系統，可在 15 分鐘將電池充至 400 公里續航力。

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在不久前的2017年日內瓦車展當中，英菲尼迪以最新轎跑車Q60爲基礎，加入來自F1賽車所采用的KERS動能回收系統的概念作品Q60 Project Black S，借助高放電率電池讓動力系統可以快速的釋放電力，來輔助其所搭載的VR30DDTT 3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎輸出。