唉喲，期待

「親民的日系品牌形象，是 Nissan Leaf 成為全球賣最好的電動車原因之一，Leaf 車身為中型掀背車尺寸，軸距為 2,700 mm，採用 V-Motion 家族設計外型，風阻係數為 0.28Cd，在動力表現上，Leaf 擁有續航力 400 公里的表現，以專用充電設施替 Leaf 充電，40 分鐘就能充飽 80% 的電力，換算後的馬力達 147hp。」

https://tw.mobi.yahoo.com/…/%E5%85%A9%E6%AC%BE%E6%96%B0%E8%…

『據經濟部所掌握資訊，台積電南科3奈米廠承諾使用綠電占比20％，一年約需15～17億度，占再生能源2025年發展目標27GW的2～3％，一張憑證約1,000度電力，換算約需150萬～170萬張綠電憑證交易，官員說，現實是憑證根本買不到。

台積電現面臨四大購買綠電及憑證需求，一、企業社會責任，二、溫室氣體盤查，三、環評承諾，四、用電大戶強制比例要求。而綠電為零排碳，「憑證」代表「綠」，有「綠」（憑證）的人擁有環境效益。

據悉，再生能源業者躉售電力給台電，經濟部不發綠電憑證，不少業者建議政府推動「電證分離」制度，把電賣給甲，憑證賣給乙，讓憑證交易更活絡。對此，行政院政委龔明鑫日前召開跨部會協調會，環保署認為，電證分離恐有重複計算環境效益減碳效果疑慮，購買「電」及「憑證」的兩人都可宣稱使用綠電，對電證分離持保留態度。』

行政院去年宣布「班班有冷氣」的政策推廣，各縣市積極配合，然而享受冷氣之於也需關心碳排放成本，市議員蔡旺詮要求市府效法其他縣市，擬定具體減碳政策。同時它也關心未來振興券發放問題，為弱勢族群發聲，呼籲不要再以現金換券的方式，徒增市民負擔。
今(27)日台南市議會總質詢，市議員蔡旺詮對台南市各級學校安裝冷氣的配套措施提出質疑，強調碳排放成本控管的重要性。他表示，行政院在去年7月7日宣布，全國公立高級中等以下學校「班班有冷氣」政策，該計畫的第一步驟:電力工程改善，正在台南如火如荼的推動，更是領先全國完成第1群校園電力改善工程發包，我們非常肯定市府的執行力與用心。然而市府僅著眼在冷氣的安裝進度上，忽略了冷氣的使用成本，令人憂心。他舉例道，前台灣營建研究院所長，現任綠學院綠色帶路人的鄭瑞濱認為，對碳排放的錯誤認知很多，所以用電的維護管理更顯得重要， 吹冷氣一小時製造約0.6公斤的碳排，鋼筋混凝土建築換算成每小時碳排約0.084公斤，吹冷氣比蓋大樓的碳排更多，顛覆一般人的想像，所以對於冷氣使用成本的控管，請市府應拿出具體對策。蔡旺詮也分享了各個縣市的減碳對策，包含基隆、宜蘭、桃園、新竹、南投、嘉義、高雄、台東等八個縣市，都對冷氣安裝提出減碳具體對策，蔡旺詮也將其整理成四大項，其一，裝設冷氣之學校，應提供其校地依比例種植樹木或綠化植被。其二，設置視覺化的「能源牆」，讓學生吹冷氣之餘，了解電力的消耗並融入節能課程。其三、裝設AI或智慧節能系統，達到節流之作用。其四，架設太陽能或其他綠電裝置，達到開源之作用。他希望市府可以採用這些措施，來為減碳救地球盡一份心力。
教育局長鄭新輝回應，雖然冷氣會耗電，但太陽能發電是黃偉哲市長大力推動的政策，目前陸續發包中，預估發電量將成長10倍，可以彌補冷氣耗電。而植樹的部分，從去年到今年，台南已種植2,200棵樹木，是台灣植樹數一數二多的縣市，達到減碳的效果。EMS節能系統與能源牆也已經發包，陸續正在建置中。承諾會照顧學童吹冷氣的需求，同時透過相關措施減少碳排。
除了關心環境議題外，蔡旺詮也對即將解封的後疫情時代提出看法，其中大家殷殷期盼的振興券，他強烈建議，無論未來振興券是採用紙本或是電子券的形式發放，千萬不要再「用錢兌換」了，他提到1,000元對弱勢家庭是相當大的負擔，尤其過去一年疫情期間，他們的處境更是雪上加霜，他們才是社會上最先該被「振興」的。如果被1,000元的兌換門檻擋在門外，豈不是辜負了政府的美意，請市府向中央表達對弱勢的關懷之意，並盡早研擬相關措施，將「加碼」納入考量，回饋市民，千萬不要讓「排貧」的狀況發生。

【智翔的議會質詢-桃園航空城公司、桃園捷運公司、青年事務局（10/30）】

＃機捷異常事故

機捷列車斷斷續續出現狀況，根據機捷提供的資料，儘管今年相較去年同期期間，數據降低了30%，但細數各項數字仍偏高，系統偵測異常共有276件，其中有1/3（93件）須改為手動駕駛，儘管這1/3的件數中，只有4件需要清車（兩次遇到地震），其餘都會再改為自動駕駛，但換算下來，每天都會有訊號異常，每禮拜有2天系統會偵測改為手動駕駛，如此高頻率的訊號異常，機捷公司是否有其他方式來去因應機場捷運行駛時所遭遇的環境問題？

況且前些日子據報載，九月十八號機捷發生失去電力的突發狀況，卡軌了四十分鐘，因此今天也詢問了當天的狀況，機捷董事長則回覆，相關的調查報告將於11月出來。由於機捷軌道行經的路段，包括高山、霧氣、鳥禽，以及讓自動駕駛改為手動駕駛的最主要原因——失去訊號，如何在未來持續降低異常狀況的發生，保障旅客的安全與寶貴時間，就有勞捷運公司這邊持續精進了。

＃亞矽創新研發中心招商

航空城公司遭外界質疑養肥貓、招商不力在過去不是新聞，所以針對航空城公司的重點業務，亞矽創新研發中心的招商一事，智翔也感到十分擔憂，尤其今天聽聞航空城董事長的說明，與多家企業接洽，都只是停留在簽署備忘錄的階段，很擔心前些日子高雄市長到儲簽署MOU卻落得一場空的情況再現。而說到航空城的招商業務，其實也與經發局的業務有重疊之處，若統一回歸經發局業務範圍，也許更是解決招商單位疊床架屋的良方。

＃創新新創搞得我好亂

桃園市近年大力推動創新產業，青年事務局轄下許多基地都分別有進駐的產業類別與主題， 包括物聯網、人工智慧、ＡＲ、ＶＲ等，但綜觀政府所規劃推動創新產業的業務，包括經發局也有虎頭山物聯網創新基地，也是包含物聯網與資安與自駕車，甚至大學校園內也有許多創新育成中心，更別提上述的航空城亞矽創新研發中心，也是主打雲端運算產業、國際物流產業、生物科技、智慧車等等。

彷彿「智慧」、「科技」、「創新」等籠統的詞彙都被串在一起，在許多基地形成創業聚落，看似彼此產業都有相關，但又各行其是，像多頭火車一般各做各的，因此不只詢問青年事務局，也想順帶詢問航空城公司，究竟這些新創，或說創新基地的差異性到底為何？ 有無將資源與規劃做整合，權責作統一的可能？

アウトランダーPHEV
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スペック
【エンジン】2.4L MIVEC エンジン
【総排気量】2.359L
【最高出力】94kW(128PS)/4,500rpm
【最大トルク】199N•m(20.3kgf•m)/4,500rpm

【モーター】
【前】
【最高出力】60kW(82PS)
【最大トルク】137N•m(14.0kgf•m)
【後】
【最高出力】70kW(95PS)
【最大トルク】195N•m(19.9kgf•m)

【ハイブリッド燃料消費率】
【JC-08】18.6km/L
【WLTC】16.4km/L
【WLTC-L(市街地モード)】15.4km/L
【WLTC-M(郊外モード)】16.8km/L
【WLTC-H(高速モード)】16.8km/L

【充電電力使用時走行距離】
【JC-08】65.0km
【WLTC】57.6km

【EV走行換算距離】
【JC-08】65.0km
【WLTC】57.6km

【電力消費率】
【JC-08】5.55km/kWh
【WLTC】4.68km/kWh

【燃料】無鉛レギュラーガソリン
【タンク容量】45L
【駆動方式】4WD
【トランスミッション】----

【価格】¥4,182,840~(オプション除く)


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