台九線北宜公路即將在今年正式開始實施區間測速，規則卻爭議連連，甚至公路總局不適當的回應，引起了使用者們的強烈不滿。
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作為宜蘭出生，又長居新店接近四十年的我，對於北宜公路有很深的情感，北宜公路始於新店，經過石碇、坪林山區，越過最高點的石牌，沿著大金面山公路盤旋而下，即所謂「九彎十八拐」一下山就到了頭城，可以一眼看到蘭陽平原、遙望龜山島。宜蘭是我的故鄉，礁溪也有我幼年成長的記憶，過去回宜蘭，火車票一票難求，北宜公路的蜿蜒崎嶇，我總是暈的七葷八素，痛苦不堪，但沿途風景美不勝收。我在年假返鄉，雪隧濱海紫爆時，仍會選擇北宜。
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在國道五號通車之後，台九線不再是宜蘭人返鄉的優先選擇了，成為許多重機車友的最愛。但這次台九線的區間測速，因為訂定了40公里的速限標準，也在約五十公里的區段內設置了九段區間測速的點，引起譁然。有網友向我反映:
「北宜公路速限僅40，恐引起回堵造成合法用路人之不便，應依科學方式85分位法設定最佳限速為50-60，建議適度放寬。」他認為山路過低的速限，再加上區間測速，會迫使用路人於路邊違規停車等時間，或是於終點前過分減速造成追撞，並造成重型車輛(貨車)於用路時過度使用剎車，增加機械故障之風險，不可不慎。
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設定速限的目的，是要鼓勵駕駛人遵守限制速度並以合理的速度行駛，達到安全駕駛的目的，而不是通過警察上路執法、安裝科技執法設備監控強迫駕駛人遵守，因此，要在道路上設置合理的限速標誌，使駕駛人看到後就會按照限速值駕駛。合理設定限制速度也能減少超速的違法現象，降低執法成本，節省有限執法資源，還能降低車輛碰撞風險。警大交通系曾經做過關於車流速率研究報告，認為不論平均流量或是高流量的自由速率都是高於40公里的50~64公里左右。現在交通部公路總局獨排眾議，硬是訂定北宜公路的最高速限為40公里，真有科學依據?真有施行可能?

速度管理的目的就是控制車流速度在一定範圍內，此時即可提高流量更可促進交通安全，過低的速限不僅阻礙車流更會因速度差過高，而易生肇事，依交通工程設計理念，一般採85百分位速度為限速，惟仍不得高於該道路之設計速率，北宜公路或因彎道較多而採較低速限，仍建請主管機關全面了解該路之設計速率並調查車流速度之落點範圍，不宜以缺乏彈性之管制措施而引起民怨，是否可考慮部分區間測速路段限速50或60之管制作為，必要時可擇一路段試辦，觀其成效，進而全面檢討。
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#沒有知識也要有常識
#沒有常識也要和駕駛人通通氣
#我偶爾也會是北宜公路的用路人

剛剛我在房間折衣服
愛德華看到倒抽了一口氣說：
「哇⋯溫某還會收衣服😲」
嘿啦，平常洗衣折衣是愛德華的工作
看在今天他開了好久的車，所以我今晚幫忙分擔一下家務囉🤗

因雪隧假日14:00～20:00有實施高乘載管制，我們改走北橫，從復興鄉回桃園，晚上7點半回到家，比等雪隧解除管制早到家，我是第一次走北橫，風景真的好美，邊開邊欣賞美麗山景，沒塞車真好。

回到家一家人吃個薑母鴨鍋，收拾整理完家裡，終於可以滑一下手機，貼文分享一下今天出遊的照片。

一早離開鳩之澤溫泉後，我們先去走訪一直想去的見晴懷古道，全長900公尺，我們走了兩小時😆，因為太美了所以拍不停⋯為了等空景，大概佔去了一大半的時間😅😅

#見晴懷古道
#最後有小影片
#2020/12/27

#聯合筆記

誰讓交長塞在車陣中　

許俊偉

端午連假首日，不僅國五主線塞爆，國五石碇往坪林路段也嚴重回堵，等著上石碇交流道的車流大排長龍。本報資料照片

太尷尬了。今年端午連假因國五塞爆，當時要大家做「聰明用路人」、要懂得「趨吉避凶」、「不要自己去塞」的交通部長林佳龍，上周六自己也去塞在國五車陣中。

林佳龍要去參加龜山島開放觀光廿周年慶祝活動，因國五雪隧大塞車，結果遲到逾五十分鐘，他直言「感受到爆炸性旅遊威力」，卻也難逃遭外界反諷是「不聰明」的交通部長，竟不懂得「趨吉避凶」。

其實，林佳龍並非首位塞在國五的交通部長。兩年前的清明連假，時任交長的賀陳旦要前往蘇花改交管中心視察國五及蘇花車流，同樣被卡在車陣內，比預定時間也晚到五十分鐘。

賀陳旦當時說，交通疏導有改進地方，對於用路人不習慣使用替代道路將加強宣導。兩年多過去，現任交長還是在喊「分流」，這回林佳龍說，交通部正從今年端午連假大塞車的經驗做檢討；對如何降低國五負荷，會做更大努力。

林佳龍能「終結」國五每逢假期必塞的惡夢嗎？抑或兩年後，交通部長還是只能繼續苦勸用路人「分流」，自己照樣被塞在車陣中？

先看高公局上周六被迫跳出來「護主」，說法保守、消極，跟以往一樣呼籲民眾多利用大眾運輸、改走北宜公路、台九線等替代道路，以及將加強監控跟管制，「至於其他措施要經過更詳細討論，且須有完整配套才會執行」。嚴格來說，官腔官調、千篇一律，講得比林佳龍還保留，護主失職。

再看日前交通部曾委託中華民國運輸學會召集專家學者座談，專家提出七解方，包括通行費加價，差別費率天花板上限應提高為十倍等。林佳龍當時受訪說，減量分流、費率、高乘載、路線管理都是可能方法；高公局卻回應，通行費提高與否，目前尚無規畫。

對照暑假國旅大爆炸，尤其離島人潮多到滿出來，蘭嶼鄉長火速表態，將研擬隨機票或船票附加五十元費用；澎湖七月湧進快卅萬人，澎湖縣也規畫將以「旅遊稅」推動總量管制，金額在五十到一百元間。

解決國五塞車並非要大漲通行費不可，但對照離島處理旅遊分流的積極、果斷，高公局多年來顯得消極、畏縮和民粹。提醒林佳龍緊盯高公局後續檢討作為，無法做聰明用路人，至少別當鄉愿部長，老調舊式、不痛不癢的疏運措施，就請高公局中秋連假別再端出來虛晃一招。