雖然這篇雪佛龍機油鄉民發文沒有被收入到精華區:在雪佛龍機油這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 雪佛龍機油產品中有1篇Facebook貼文,粉絲數超過34萬的網紅堅離地城:沈旭暉國際生活台 Simon's Glos World,也在其Facebook貼文中提到, [#凌晨國際車站] 中國汽車業能「超日趕歐」嗎?(一) 小時候和家人上大陸旅行,當見到香港都有的品牌,感覺既新奇又親切,但有時看到似曾相識、似是而非的面孔,長大了才明白這些面孔叫做「山寨貨」或「老翻」。無疑,大陸的產品,包括汽車,還是予人「山寨」之感,還經常要邀請成龍大哥出場,究竟國產汽車會有...
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過40萬的網紅我要做富翁,也在其Youtube影片中提到,本集街頭智慧試一下玩玩新意思,嘗試從生活化的角度探討資產價格的走勢。一年容易又「冬」天,春去秋來最近天氣亦開始有點冷意。本集街頭智慧亦嘗試從氣候的轉變中,找尋投資機會。 一講起冬天,相信大多數人都會想到溫暖的被窩,而寒冬最多令人亦就是暖爐。傳統上,國外的家庭大多都擁有一個柴燒式暖爐,不過隨著科技的...
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雪佛龍機油 在 我要做富翁 Youtube 的精選貼文
2017-11-04 20:34:17本集街頭智慧試一下玩玩新意思,嘗試從生活化的角度探討資產價格的走勢。一年容易又「冬」天,春去秋來最近天氣亦開始有點冷意。本集街頭智慧亦嘗試從氣候的轉變中,找尋投資機會。
一講起冬天,相信大多數人都會想到溫暖的被窩,而寒冬最多令人亦就是暖爐。傳統上,國外的家庭大多都擁有一個柴燒式暖爐,不過隨著科技的進步被電暖爐所取代。室內長時間需要利用暖爐保溫,令冬天的用電量大大提升,理論上對燃料的需求亦增加。所以我們不時在冬季亦會聽到坊間有傳言指冬季利好發電的原材料,從而利好某些版塊。我們嘗試利用彭博的統計,找出事實的真相,以過往20年11月至2月時的走勢作統計。
石油
2016﹕15.26%
2015﹕-27.56%
2014﹕-38.22%
2013﹕6.44%
2012﹕6.74%
2011﹕14.89%
2010﹕19.08%
2009﹕3.45%
2008﹕-33.99%
2007﹕7.73%
2006﹕5.21%
2005﹕2.76%
2004﹕-0.02%
2003﹕24.22%
2002﹕34.46%
2001﹕2.64%
2000﹕-16.24%
1999﹕39.91%
1998﹕-14.91%
1997﹕-24.76
上升機會﹕65%
平均﹕1.5%
該月上升的機會率
11月﹕47.37%
12月﹕63.17%
1月﹕45%
2月﹕75%
天然氣
2016﹕-8.33%
2015﹕-26.28%
2014﹕-29.41%
2013﹕28.71%
2012﹕-5.58%
2011﹕-33.50%
2010﹕-0.02%
2009﹕-4.60%
2008﹕-38.11%
2007﹕12.44%
2006﹕-3.11%
2005﹕-44.99%
2004﹕-22.87%
2003﹕10.69%
2002﹕94.92%
2001﹕-28.38%
2000﹕16.61%
1999﹕-6.75%
1998﹕-28.44%
1997﹕-34.66%
上升機會﹕25%
平均﹕-7.58%
該月上升的機會率
11月﹕47.37%
12月﹕52.63%
1月﹕30%
2月﹕50%
數據發現,石油近20年於冬天的上升機會果然較大,有65%,但整體的平均漲幅卻是只有1.5%,表現未盡人意。而從按月的走勢圖中所見,石油的價格於12月及2月的表現較好,2月近20年間有15次為上升,較具說服力。相信在冬季快將結束時,石油需求的數據反映出利好的消息,令2月時的走勢向好。相反,天然氣的走勢在冬天的偏下,上升機會只有25%,平均更要下跌7.58%,反映數據跟理念上存有一定差距。
除了商品之外,能源方面的版塊亦有機會被受追捧,筆者亦同樣以統計方式為以下兩個美國標普500指數內的分類指數作測試,以過往20年11月至2月時的走勢作統計。
S&P 500 Energy Industry Group Index
2016﹕2.94%
2015﹕-15.65%
2014﹕-9.95%
2013﹕1.41%
2012﹕6.20%
2011﹕7.63%
2010﹕31.20%
2009﹕-0.94%
2008﹕-18.36%
2007﹕-2.14%
2006﹕1.65%
2005﹕6.50%
2004﹕25.85%
2003﹕19.68%
2002﹕1.97%
2001﹕2.83%
2000﹕-2.73%
1999﹕-6.28%
1998﹕-8.97%
1997﹕-1.86%
上升機會﹕55%
平均﹕2.05%
S&P 500 Energy Equipment & Services Industry Index
2016﹕8.18%
2015﹕-13.61%
2014﹕-17.83%
2013﹕0.96%
2012﹕11.77%
2011﹕5.26%
2010﹕39.35%
2009﹕4.41%
2008﹕-27.83%
2007﹕-5.94%
2006﹕-0.80%
2005﹕18.62%
2004﹕18.62%
2003﹕33.83%
2002﹕8.43%
2001﹕3.87%
2000﹕-2.60%
1999﹕19.16%
1998﹕-14.25%
1997﹕-13.06%
上升機會﹕60%
平均﹕3.83%
留意以上兩個分類指數是以成份股的市值作指數的比重,即市值比較大的公司將影響較大。如有意把握冬季的投資機會,可加入一些選股及技術分析作部署。
撰文﹕施宏毅
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雪佛龍機油 在 堅離地城:沈旭暉國際生活台 Simon's Glos World Facebook 的最讚貼文
[#凌晨國際車站] 中國汽車業能「超日趕歐」嗎?(一)
小時候和家人上大陸旅行,當見到香港都有的品牌,感覺既新奇又親切,但有時看到似曾相識、似是而非的面孔,長大了才明白這些面孔叫做「山寨貨」或「老翻」。無疑,大陸的產品,包括汽車,還是予人「山寨」之感,還經常要邀請成龍大哥出場,究竟國產汽車會有「超日趕歐」的一天嗎?
中國第一部汽車,要數到1930年代,張學良在遼寧迫擊砲廠生產仿美國雪佛龍貨車。共產黨執政後,中國第一汽車製造廠(一汽)成立,成功製造領導人專用的紅旗轎車、解放牌、東風牌等耳熟能詳的品牌。現在大陸四大國企車廠包括一汽、東風、上海汽車製造廠(上汽)及長安,較大型的民營車廠包括吉利、奇瑞、長城、比亞迪等。它們除了「山寨」形式經營,「老翻」著名廠商產品外,以筆者愚見,大概還以以下營式經營:
合資形式
即「攞正牌」生產著名廠商產品。外國廠商為了打開龐大的大陸市場,這是最普遍的做法,他們與國內車廠合作生產某些型號汽車,持股量不多於五成。國內車廠可從合作中得到技術,雖然外國廠商通常會「留一手」,在中國生產的汽車,規格上與原廠生產的會「慢幾拍」,但是對於國內車廠,尤其是剛改革開放的時期,這些技術猶如甘露。德國廠商福士(大眾,Volkswagen)是一汽的「老朋友」,一汽大眾長期供應大陸各省市的士,有歐洲朋友到大陸發現自己的車子竟然與大陸的士同款,也嘖嘖稱奇。日子有功,外國廠商也明白「教識徒弟無師傅」的道理,雖然有合約,但技術總會以「自己的方式」流傳開去,很快就通街「老翻」了,而造「老翻」的除了小型廠商,亦不乏大廠。因此外國車廠與內地廠商合作期會有期限,又或者與多間廠商合作,只與甲公司合作生產車身,與乙公司開發引擎,又與丙公司生產底盤,藉此保障自己技術。所以當你坐上一架車尾掛著德國牌子的旅遊巴,但從外觀、坐感,你都無法認得出這是一架德國旅遊巴。
除了生產既有品牌,亦有中外廠商聯手打造新公司生產汽車,近期較矚目的有奇瑞汽車與以色列首富Idan Ofer的資金打造的Qoros及比亞迪(BYD)與平治母公司Daimler打造的Denza。前者準備打入歐洲市場,後者則以新能源汽車為旗艦。
收購合併
這是中國廠商「走出去」最常用的方法,亦能突破大陸市場的樽頸,更能吸納國外先進技術。近年最受關注的要數到吉利汽車收購富豪汽車(Volvo)的交易。當時交易是中國最大單的收購行動,福特汽車(Ford)以近18億美元將Volvo賣給吉利。當時美國正經歷汽車業低潮,多間美國車廠紛紛賤賣資產自救。18億美金對吉利這間民營大陸車廠來說金額不少,但其實Ford是蝕讓的,1999年Volvo是Ford以64.5億買回來的。吉利收購Volvo後,幸好沒有將品牌變山寨,反為一改Volvo過往予人「老餅」的形象,汽車外表變得時尚,但仍保持其品牌自豪的安全性,而銷售量也強勁反彈。對於吉利來說,得到Volvo的技術,一定有非凡的禆益。當然,收購這策略並非萬試萬靈,同樣是來自瑞典的紳寶汽車(Saab),就拒絕了來自大陸的收購。經過與多組大陸資金漫長的談判後,母公司通用汽車(GM)最終選擇結束了Saab 六十多年的業務。當然有廠商入錯貨,例如上汽就似乎未能為所收購的「過氣」英國跑車品牌MG起死回生了。
自主研發
這是大陸廠商最需要進步的一環。曾經有一套某大電視台,以某大陸民營車廠為背景,拍攝一套他們如何成功研發出自已的汽車的勵志電視劇。現實上,自主研發汽車需要大量資金,需要金融機構、甚至國家的幫助,而且要研發出讓人信賴可靠的機器,並不是光說就能。日本人出名認真,但六、七年代時,歐美國家是看不起日本車的,直至爆發石油危機後,大家才發現日本車既省油又可靠,更在2008年金融危機,油價高企的時候,間接將美國車廠迫入死角。目前為止,國產汽車給人的印象(或實際上)仍然停留在「山寨」、「會爆炸」的階段,要與歐日車廠爭一日長短,還有漫漫長路。
根據中國汽車工業協會數字,2015年中國汽車銷量全球第一,有二千四百多萬輛,未來除了內銷,「一帶一路」沿線地區都是中國汽車的重要市場,而新能源汽車是未來重點發展項目。可是由於技術所限,加上配套設施如充電站等未能配合,新能源汽車銷量未如理想,就算有「股神」及Benz加持的比亞迪系亦要靠政府補貼才能撐住銷量。
新能源汽車也成為繼熊貓、高鐵後大陸的外交工具之一。比亞迪將電動巴士半賣半送給世界各大城市,甚至為這些城市建造「零排放車隊」。電巴足跡遍佈倫敦、波恩、阿姆斯特丹、華莎、史丹福大學、紐約、曼谷、京都、苗栗、香港⋯⋯姑勿論電巴性能如何,中國政府可藉此告訴世界「我也在搞環保,還走得很前」,最低限度也可以為電巴試車吧。
你沒有看錯,香港及台灣早已有國產汽車登陸,尤其是商用車。那大陸車廠在港澳台成功嗎?他們又面對哪些競爭對手?請看《中國汽車業能「超日趕歐」嗎?
(網友Sunny Wong客席撰文及分享,圖片來源:吉利汽車官方網站)