喜帖街暫不清拆，卻最終拆掉；皇后碼頭「暫別數年」，十二年仍重置無期。以上例子，反映林鄭玩弄語言偽術，「暫」字充滿游移性，我們仍然可以對林鄭有期望嗎？我們還要相信《逃犯條例》不會借故重推嗎？明天，上街吧。

【皇后碼頭今何在】2007年7月30日，時任發展局局長林鄭月娥親自撰文：「我們期待皇后碼頭暫別市民數年後，會在中環新海濱重新展現她的風采。」

喜帖街暫不清拆，卻最終拆掉；皇后碼頭「暫別數年」，十二年仍重置無期。以上例子，反映林鄭玩弄語言偽術，「暫」字充滿游移性，我們仍然可以對林鄭有期望嗎？我們還要相信《逃犯條例》不會借故重推嗎？明天，上街吧。

出處：《明報》

原文如下：

平衡保育發展暫別皇后碼頭

前言發展局長林鄭月娥與保衛皇后碼頭人士昨日在皇后碼頭舌劍唇槍，今日本版特刊出辯論雙方（林鄭月娥局長以及現正在皇后碼頭絕食抗議的本土行動成員陳景輝）的來文，讓讀者客觀分析雙方的觀點與論據。——編者

我昨天出席了兩個在皇后碼頭舉行的公開論壇，與多個專業團體、保育人士和市民，就香港保育、發展、市區重建和城市規劃課題交換意見。我也和一些自4 月起留守皇后碼頭的朋友真情對話。在與各方人士公開和坦誠的交流中，雖未達成共識，但應增加了彼此對這些重要課題的理解，為日後的溝通開拓了廣闊平台，也強化了特區主要官員走入群眾、聽取民意，與公民社會理性討論的信念。

無法接受「不遷不拆」的苦衷

政府無法接受保衛皇后碼頭人士「不遷不拆、原址保留碼頭」的要求，是有苦衷和理據的。遷拆皇后碼頭是中環填海計劃第3 期工程的一部分，讓這個中區最後的填海工程能按計劃完成，提供土地建造有迫切需要的道路網絡，包括P2 路和貫通港島北岸的中環灣仔繞道主幹道路，以紓緩這一帶的交通擠塞。實際上，中環填海計劃第3 期工程籌備經年，是由80 年代開始規劃、90 年代展開的中環填海計劃的最後階段。有關工程2000 年經公眾諮詢後通過所需法定程序，02 年獲立法會撥款35億6150 萬興建。工程03 年開展後曾遭司法覆核挑戰，最後亦經高等法院裁決，確立了工程合法和有效。

此外，有關對皇后碼頭歷史價值的討論，亦早於2000 年開始。2000 年11 月，當局就中環填海計劃第3 期工程諮詢古物古蹟辦事處（古蹟辦），古蹟辦決定委託顧問提交《中環填海計劃第3 期工程範圍內的歷史建築物與構築物調查報告》。古物諮詢委員會考慮過該調查報告後，並不認為有必要或有理由作出原址保留皇后碼頭，或把碼頭遷移至其他地點保存的建議。古物諮詢委員會其後分別在02 年3 月和06 年12 月（即天星碼頭拆卸後）再次就皇后碼頭遷移計劃發表意見，委員會都沒有提出原址保留碼頭或為碼頭進行歷史評級工作。本年5 月9 日委員會在考慮各個關注團體就保存碼頭而提交的意見後，首次討論碼頭的評級。投票結果是12 名委員投一級、10 名投二級及3名投三級，將碼頭評為一級歷史建築物，須盡一切努力予以保存。

我們必須先移走皇后碼頭是因為它所處的位置（包括地面和海底）和中環填海計劃第3 期範圍內的3 項重要基礎設施有根本的衝突，包括機場鐵路延展掉車隧道、連貫中環主要雨水排放系統的雨水暗渠和藉以紓緩民耀街╱港景街與康樂廣場╱干諾道中交匯處交通擠塞的P2 路。換句話說，要原址保留皇后碼頭，必須放棄或修訂上述3 項重要基建。自今年初，政府的相關部門與專業團體磋商，聆聽了有些團體提出的保存皇后碼頭方案。但幾個原址保留的方案都是技術上不可行，或存在不應冒闖的工程風險。顧及到上述3 項基建對鐵路安全及發展、防洪和紓緩交通擠塞的重要性，政府遂向立法會建議先遷走碼頭使填海工程繼續進行，日後在中環新海濱覓地重置。

中環填海計劃第3 期工程至今已進行了一大半，皇后碼頭的碼頭功能亦已遷到新建的9 號碼頭，我們不能罔顧法律程序、合約精神和公眾利益，貿然將工程叫停。事實上，除了在「不遷不拆」的問題上仍有分歧外，政府和保育團體及關心皇后碼頭的人士，已凝聚了很好的共識。經立法會上月批准額外撥款5000 萬元，我們正為保存皇后碼頭展開詳盡和有效的工作。相信任何人士細閱我們上周（7 月24日）提交立法會規劃地政及工程事務委員會交代有關保存皇后碼頭詳情的文件，都不會質疑政府盡力保存皇后碼頭的誠意，先遷移後重置，是務實進取的方案。在中環填海計劃第3期工程所涉範圍、所持理據和所作的廣泛深入討論的大前提下、我們已在發展和保育中，取得了應可為廣大市民所接受的平衡做法。

回顧這幾年從保護維港到保衛皇后碼頭，市民對維多利亞港和文物的關心和訴求，政府已作出積極的回應：

●自然環境和文物的保護，發展和保育並重，已成為特區政府施政的重要部分；

●政府已公開保證在完成配合中環灣仔繞道的中環三期和灣仔二期填海工程後，不再在維港北岸進行任何填海；

●灣仔二期填海經廣泛、深入的公眾參與後，擬議填海的範圍已大幅減少；

●政府致力與市民攜手建設一個充滿活力的中環新海濱，提供更大的公共空間讓市民享用。有關的公眾參與研究工作亦已展開。

04 年成立的共建維港委員會在新一屆任期內將繼續在上述工作扮演重要的角色。我很高興李焯芬教授已同意繼續擔任委員會主席，我們亦即將發信邀請相關團體提名代表擔任委員會成員。

正如我上周在立法會上指出，根據中環填海計劃第3 期的合約條款，我們本應於07 年2 月23 日把皇后碼頭所在位置的用地移交承建商。現在已延誤了超過5 個月，對工程整體完工日期和因承辦商可能索償而出現的開支，已經造成不良影響。

呼籲盡快以和平方式離開碼頭

為了盡早移交工地予承建商，我們很快會展開皇后碼頭的保存工程。我們呼籲目前在皇后碼頭的保育人士盡快以和平方式離開碼頭，好讓圍封碼頭的工作得以順利展開。在圍封碼頭用地後，我們會開始逐一小心拆除並妥善保存碼頭的鐵器、非結構部分、混凝土上蓋和斜尖屋頂、混凝土柱和兩幅受力牆的石面。這些組件會被運往大嶼山的臨時貯存庫妥為保存，待日後重置。

規劃署現正進行「中環新海濱城市設計研究」，我們會藉此研究探討重置皇后碼頭的選址和設計方案。對此我們持開放態度，並不排除在原址重置碼頭的可能性。規劃署正製作模型，在下一階段的公眾參與展示不同的方案，包括原址重置，讓公眾提供意見。待研究完成後，我們會定出重置皇后碼頭的位置。

我們已在填海工程的迫切性和工程進行得如火如荼的規限下，拿出最大誠意和作出最大努力來平衡發展與保育的需要。我們期待皇后碼頭暫別市民數年後，會在中環新海濱重新展現她的風采。【小題及着重點由編者所加】

今天過得十分充實～

一早先是在牛埔、經國路口，向鄉親介紹我們時代力量推出的高鈺婷 新竹市立委參選人😘

接著衝回市議會搭遊覽車，前往垃圾焚化廠、動物保護教育園區所、客雅水資源回收中心進行 #市政考察。
　
除了在每一場報告中發言，也充分把握行進、現勘的每一刻，向相關人員請益討論。

回到議會後，無縫接軌與地下水道科就雨水排放系統做通盤的瞭解。

最後，和助理開會確認陳情進度、核對週末行程、議題研究討論，結束充實的一天唷！

祝 大家週末愉快😊
欲知詳情，請看每張照片的說明🤔

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10205151396460893&id=1724273063

持續不斷支持寶山鄉水利建設
湳坑溪護案工程3170萬元
鹽港溪生活圈水環境改善1390萬
園區雨水排放系統390萬元

2018-10-15新竹縣議會定期會
持續監督縣政爭取各項建設經費
振瑋的努力不懈成果一一呈現~

振瑋一同與您~
#轉動幸福！ #守護希望！
#寶山改變！ #您看得見！
#讓我們一起……
#用真心傳遞~#家鄉的美麗~
#您的好鄰居~#您的好幫手~
#照護幸福！#照護寶山！
#您的託付~
#振瑋用心守護~

【高雄市議會第三屆第五次定期大會 市政總質詢】

防疫、豪大雨、國手們在東京奧運拚戰奪牌創造佳績...等，這都是近日大家所關注的！

善慧（110/08/02）市政總質詢與市長、副市長及各局處首長探討之重點如下：

一、向奧運的國手們致敬，本市在地選手績優獎勵金加碼發放。

二、感謝所有支援防疫、接種站之基層公務員、警員的辛勞，建請市府放寬考績、獎勵限制，以鼓舞士氣，成就更美好的高雄。

三、雨污混流問題解方：
1.污水接管需確實。2.污水幹管加強維護。3.建置污水緊急排放系統。4.預防性抽排污水。5.研議住宅雨污分流改管施工補助。6.於易因雨污混流造成淹水地區增設之溢流管。

四、左營軍區污水接管工程應嚴格監督，避免雨污混接問題再造成右昌地區災情。

五、污水幹管內屢見嚴重淤積並溢流至住家案例，應確實維護、定期清淤，保障接管用戶權益。

六、楠梓交流道周邊遇豪大雨有多處路面積水問題，建請水利局應做好排水設施，並與交通部高速公路局協力改善楠梓交流道周邊排水問題，解決因強降雨阻斷交通問題。

七、110年6月6日、6月20日高雄大學特區及援中港舊部落多處發生積淹水，督促援中抽水站工程請如期如質完工。

八、潮位之高低易影響排水系統之運作，完善滯洪、排水規畫，可改善右昌低窪地區淹水問題，建請盡速規畫施作。

九、規劃中之地下雨水調節池，其地上物建請進行多目標使用，提升地方社福品質。

十、民昌與智昌街旁停車場、廣場用地，善慧議員於108年04月30日邀集時任社會局長與相關單位至現場會勘研議設置多功能活動中心及社福據點，本次總質詢向市府追蹤進度，並儘速規劃多目標使用，並提供週邊五里使用之多功能中心用途。

十一、追蹤高雄煉油廠污染整治進程，中油高煉廠土汙整治案與中油簽立行政契約，土汙整治將做到第3區，全案6月23日公告，評選廠商後會即請廠商開工，預訂112年12月31日完成，善慧議員督促市府應落實監督機制，並力求於112/12/31前完成整治。

十二、高雄煉油廠廠區交通受鐵路軌道區隔限制，建請市府盡速執行楠梓鐵路地下化可行性評估。

十三、高雄煉油廠舊址都市計畫變更務必提供後勁及周邊鄉親一條便捷安全的道路，解決上下班尖峰時段交通壅塞問題、降低廠區前平交道交通事故的發生、舒緩楠梓百慕達的交通，對於後勁地區居民、仁武地區居民(例:中華社區)及省道沿線居民要往返後勁地區或楠梓加工區上班時更加便利安全，消防、救護、警察及其他單位再執行緊急勤務多了便利性。

十四、農業局於110年07月30日邀集中崎有機農業專區農友與農糧署、農水署等單位，在燕巢區公所會議室召開說明會，向農友說明新有機農業示範區規劃，會議裡有很多農友反應對於未來新的專區問題，農路規劃、水電設置，等相關基礎建設，善慧議員於總質詢向市府督促，務必信守說明會中對中崎有機農場遷移計畫與進駐補助之各項承諾，不能跳票！

十五、高雄捷運北環圈興建工程建請加速推動，為未來高雄重大建設做好「超前部署」。

十六、追蹤高雄捷運高架段（世運站到南崗山站）月台門進度，市府捷運局應積極輔導高雄捷運公司裝設月台門，提高對旅客安全防護，防止落軌意外憾事發生！

十七、儘速規劃於翠屏國中小（德豐街附近）旁新建跨越後勁溪兩岸的通行便橋，方便周邊居民通學、通行。

十八、建請市府於惠誠街與楠梓路269巷旁興建天橋，方便惠民里鄉親通學，東寧里鄉親及楠梓國中小學生搭乘捷運便捷考量。

✍️因總質詢時間有限，其他議題將透過書面質詢、提案等方式持續與市府追蹤討論，以傳達鄉親的心聲，讓市府牢牢記住我們的期待。

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牽起三輪熱潮的ADIVA已抵港5個年頭，其曝光率十分高，反映車子受到本地車迷追捧，而最新抵港的2019 ADIVA AD3 400X屬於改良版，升級方面包括引擎達到歐4環保標準、車輪新增三組獨立ABS防鎖死煞車系統、引擎配置新設計離合器及皮帶，還有名為Roll Lock的裝置，可讓車子不用側架或大架都可以保持平衡，車身不會傾斜，方便騎士把車子推入狹窄泊車空間。適逢拍攝新款ADIVA AD3 400X當天落大雨，正好給她大顯身手的機會。

ADIVA AD3之所以受到本地車迷青睞，是因為擁有別樹一格的外型，在街道上可以吸引無數途人的目光，而特大車尾箱可以儲放三頂頭盔及雜物，使她成為一部既實用又好玩的車子。其後面世的LT版更無需配載頭盔駕駛，因此更加方便，所以吸引更多騎士購買。2017年，隨著舊款300cc被更大馬力的ADIVA AD3 400X取代，意味著新版本有更好低扭性能及高速公路表現，使ADIVA AD3更受騎士歡迎。



畢竟ADIVA AD3 400X有一定車身重量及體積，車廠為了讓更多車迷可以輕鬆享受駕駛三輪電單車樂趣，因此在2017年推出ADIVA AD1 200，特點比ADIVA AD3 400X更輕更輕巧，操控更靈活，換句話包括主打運貨的ADIVA AR3 200在內，ADIVA三輪車共有三個型號給車迷選擇。此外，廠方還聆聽用家意見，不斷改良細部，例如減少頂篷震盪、加入USB充電插頭及提升尾座舒適度等等，以提高車子的質素。



新抵港的ADIVA AD3 400X沿用PEUGEOT(標緻)399cc水冷四衝單缸引擎，最高馬力輸出37.25ps/7,750rpm，但改用新設計離合器及新款皮帶，務求減少馬力流失，是其中一項將引擎提升至歐4排放標準的方法之一。而獲得改良的引擎聲也較舊款寧靜，油門保持易操控及順滑的反應。

引擎經改良後，車子的頭、中段表現與舊款相同，但尾段加速反應較舊款優勝，編者當天在滂沱大雨降臨前，於高速公路上感受到。而設於泊車手掣旁的Roll Lock手掣可保持車子平衡，方便騎士把車子推入狹窄泊車空間。



一般情況下，只要天氣不穩，編者都會取消拍攝工作，但是三輪ADIVA AD3例外，可按原定計劃拍攝。當日我們駕駛新、舊款ADIVA AD3 400X，前往九龍灣天橋底的空地拍攝靜態，可是起步後不久開始下雨，但我們無需亂竄，找尋有瓦遮頭的地方避雨，也無需穿著雨衣，可以繼續行程。由於雨勢不算太大，我們的衣服只是沾了一點雨水，褲腳也沒有淋濕。



可是完成拍攝後回航途中卻遇上滂沱大雨，在頂篷及巨大風鏡遮擋下，編者只有小腿位置被淋濕，即使後座的擋雨範圍較司機位低，但乘客下半身只會受雨水影響，上半身可力保不失。此外，坑渠蓋、水氹及電車路軌等等，一向是濕地駕駛的跣胎陷阱，掟彎也會增加跌車機會，可是三個轆的優點有更好的咬地力，大減輪胎濕地打滑的危機，好像當天在迴旋處過彎時，雖然前胎輾過坑渠蓋發生打滑，但在其它輪胎輔助下迅即修正行駛循跡性，讓車子安穩地過彎，給騎士濕地行駛安全感。再者大風擋裝有水撥，因此視線不會受阻。

事實上，編者參加2017年ADIVA台灣自駕遊中，在彎彎曲曲的山路遇上滂沱大雨，但三輪的安全感卻無損自駕遊樂趣。

花墟道（Flower Market Road）是位於香港油尖旺區的一條著名道路，以沿道路的多間鮮花盆栽店鋪組成的旺角花墟而聞名。道路位於太子一帶，為東西走向，與太子道西並排，西端到達洗衣街，東端則連接園圃街（雀仔街）。全長300米。1889年以前界限街為中英邊界關卡，邊界關卡規定早上六時開關，日落之後閉關。由於1900年代香港有大量鮮花供應，每天花農集中於現今的花墟道一帶擺賣。他們稱此處為花墟，原因是廣東人把聚集成市、關閉之後即空置的市場稱為墟市，花墟因而得名。其後政府開闢此處為街道，便將街道命名為花墟道。旺角大球場前身為陸軍球場，1961年移交前市政局。旺角大球場初時名為市政球場，市政局於1973年6月16日開放啟用時名為旺角大球場。
大坑東蓄洪計劃的設計，旨在防止旺角一帶因大量雨水從獅子山向南湧下而發生水浸。該區在1997年和1998年先後有嚴重水浸事故，突顯了問題的嚴重性。九龍塘和又一村一帶近年不斷發展，使下游的地面徑流量增加，即使現時已有三條雨水幹渠排放雨水，但仍不勝負荷。在大坑東興建蓄洪池最為理想，原因是位處排水樽頸的上游，是截取大量雨水的最有利位置。按照計劃，在欖球場和足球場底下建造一個長136米、闊130米和深9.5米的蓄洪池，在暴雨期間貯存雨水，目標截流量是每秒70立方米。為增加這個系統的靈活性，堰的頂部有鋼製裝置，使堰的高度可由5.4米調整至5.7米。蓄洪池的容量為10萬立方米，是香港首個大型地下蓄洪池。這個設計可抵禦50年一遇的暴雨，即每小時超過100毫米的降雨量，遠高於香港天文臺界定為「黑色暴雨」的每小時70毫米。我們已根據本港和海外的設計標準，以八個歷史性或人造暴雨情景測試蓄洪池的穩固性。這項工程計劃已在2004年9月竣工，並分別在2002年及2012年奪得 香港工程師學會的創意大獎及高空綠化大獎2012-優異獎。
園圃街雀鳥花園位於香港九龍旺角，屬中式庭園建築的主題公園，鄰近旺角大球場及花墟道，佔地約3,000平方米。正門設於界限街，另一入口則設於園圃街。雀鳥花園由土地發展公司（現時的香港市區重建局）耗資2,900萬港元興建，建築工程由1996年3月開始，並在1997年12月13日落成開幕。雀鳥花園地點適中，設計優美，又是售賣雀鳥、雀籠、雀鳥飼料等檔位的集中地，深受愛雀人士歡迎，同時也是一個市民及遊客的好去處。雀鳥花園的興建，主要是為了配合當時的土地發展公司「亞皆老街/上海街重建計劃」，這項重建計劃的目的是改善該區的環境，原址清拆後興建綜合發展區「朗豪坊」。位於重建範圍內的康樂街，俗稱「雀仔街」，向以售賣鳥類寵物聞名，吸引大批本地愛雀人士及遊客，為了保留「雀仔街」的特色和風貌，故在園圃街興建這個雀鳥花園。花園內除休憩設施外，並設有70個雀鳥檔位給「雀仔街」的販商繼續經營。雀鳥花園是中國式主題花園，其設計強調中國「牌樓」的特色。花園地形狹長，園內「洞門」將花園劃分成不同的庭園，五十多株生長茂盛的老樹，與雀檔分列兩旁，是雀鳥販商及愛雀人士交流心得的好地方。雀鳥花園的建築特色，包括花崗石地板、在日光照射下閃閃生輝的竹形琉璃瓦屋頂，以及花園旁雕刻了不同雀鳥形態的二百多塊青白玉石等。而最特別的要算是近界限街一邊的入口處，裝嵌了一幅雕工精細的百鳥圖。