以台電的化石燃料產生的灰電成本，來限制綠電價格合理嗎?🤔
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離岸風電第三階段草案出爐 開發商摩拳擦掌（06/21/2020 鉅亨網）

”..... 在第二階段先遴選、後競價」模式下所決標的1.664GWW規模離岸風場，包括海龍二號、海龍三號、大彰化西南與大彰化西北等 4 座風場，競價價格為每度電新台幣 2.2245 元至 2.5481 元間，比目前台電平均售電費率 2.6 元更低。

而第三階段區塊開發草案日前也出爐，經濟部能源局訂出單一開發商、單一風場獲配容量上限，且國產化項目全數延續等規則，依目前能源局規劃區塊開發規則草案，2026 年至 2030 年的 3-1 期將先進行，並採先資格、後價格的兩段式審查，預計第 4 季完整公告。2031 至 2035 年的 3-2 期，待 3-1 全數完成遴選後才會啟動。

第三階段除沃旭先前未能取得獲配容量的大彰化東北風場外，最受矚目的當屬海鼎風場，其為目前通過環評、尚未獲配容量中，裝置容量最高者、達到 2GW。

且海鼎風場股東大有來頭，共有 3 家外商握有股權，包括澳商麥格理綠投資集團 (GIG)、德國安能集團 (EnBW AG) 及日商電業巨頭 JERA，持股分別約 31.25%、25%、43.75%，將共同積極爭取第三階段開發資格。....."

(記者林薏茹報導) 離岸風電第三階段區塊開發草案日前出爐，規則包括單一開發商、單一風場獲配容量上限，及國產化項目全數延續等，最快明年第 2 季將進行遴選，而已通過環評，但前兩階段未能取得開發資格的開發商，均摩拳擦掌，爭取區塊開發資格，其中以裝置容量最高、共 3 家外商握有股權的海鼎風電最受矚目。

離岸風電風場遴選分為「2020 年完工併聯」與「2021 年至 2025 年完工併聯」，其中，「2021 年至 2025 年完工併聯」採「先遴選、後競價」模式，遴選制原先預定配額為 3GW(十億瓦)，但考量風場完整性與開發效益等條件後，經濟部增加分配 98MW，總分配容量為 3098MW，於 4 月底公布結果；而另外 1.664 GW 則採競價制。

「2020 年完工併聯」獲選者為上緯 (3708-TW) 的海能離岸風電計畫與達德能源的允能，第一序位的海能風電申請發電容量 378MW 全數核配，而第二序位允能申請容量為 708MW，取得 360MW 核配容量，總分配容量 738MW，均將於今年完工併聯。

「2021 年至 2025 年完工併聯」部分，共 6 家開發商取得分配容量，達德能源以麗威風場取得 350MW、允能風場取得 348MW，沃旭能源以大彰化東南取得 605.2MW、大彰化西南取得 294.8MW，CIP 則以彰芳風場取得 552MW、西島風場取得 48MW。中鋼以中能風場取得 300MW；台電以台電風場取得 300MW；加拿大商北陸電力與新加坡玉山能源也有獲配容量。

至於競價階段脫穎而出的風場，包括海龍二號、海龍三號、大彰化西南與大彰化西北等 4 座風場，競價價格為每度電新台幣 2.2245 元至 2.5481 元間，比目前台電平均售電費率 2.6 元更低，且大幅低於外界原先預期。

而第三階段區塊開發草案日前也出爐，經濟部能源局訂出單一開發商、單一風場獲配容量上限，且國產化項目全數延續等規則，依目前能源局規劃區塊開發規則草案，2026 年至 2030 年的 3-1 期將先進行，並採先資格、後價格的兩段式審查，預計第 4 季完整公告。2031 至 2035 年的 3-2 期，待 3-1 全數完成遴選後才會啟動。

第三階段除沃旭先前未能取得獲配容量的大彰化東北風場外，最受矚目的當屬海鼎風場，其為目前通過環評、尚未獲配容量中，裝置容量最高者、達到 2GW。

且海鼎風場股東大有來頭，共有 3 家外商握有股權，包括澳商麥格理綠投資集團 (GIG)、德國安能集團 (EnBW AG) 及日商電業巨頭 JERA，持股分別約 31.25%、25%、43.75%，將共同積極爭取第三階段開發資格。

完整內容請見：
https://news.cnyes.com/news/id/4496881

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他山之石 - 沃旭能源與丹麥知名企業啟動前瞻永續性燃料計畫 (04/06/2020 Orsted沃旭能源)

全球離岸風電領導企業、也是全球最永續的企業沃旭能源與丹麥知名公司，包括哥本哈根機場 (Copenhagen Airports)、貨櫃航運公司快桅集團（A.P. Moller – Maersk）、DSV 泛亞班拿國際貨運公司（DSV Panalpina）、DFDS郵輪公司、北歐航空（SAS），宣布結盟並建立創新合作關係，將共同開發具產業規模的能源製造設施，生產永續性燃料以供應哥本哈根地區運輸的需要。

這項合作計畫結合生產與需要永續性燃料的企業，在合作企業的共同願景下打造出全世界數一數二的電解製氫廠和永續燃料生產設施。此項計畫將引領永續性燃料成熟發展，同時創造就業機會、建構新的產業價值鏈，強化丹麥作為綠色能源領導者的地位。

沃旭能源、哥本哈根機場、快桅集團、DSV 泛亞班拿國際貨運公司、DFDS郵輪公司和北歐航空等企業，共同期望最快於2023年開發出創新氫燃料和電子燃料合成生產設施。預計2030年達到最大產能，可為公車、貨車、船舶、飛機提供每年超過25萬噸的永續性燃料；其中電解製氫廠預計生產規模高達1.3GW，可望成為全球最大的設施。此座電解製氫廠若達到全面滿載生產，每年將可減少85萬噸的碳排放量。

合作夥伴中也包括丹麥科威國際工程顧問有限公司(COWI)美國波士頓顧問公司(BCG）負責提供相關諮詢。此項計畫符合哥本哈根積極的去碳化政策，因而獲得哥本哈根市政府的支持。所有的合作夥伴更期望這項計畫能夠拋磚引玉，在丹麥其他地區和國際間催生出類似計畫。

按照規畫，電解製氫廠和永續燃料生產設施將座落於大哥本哈根地區，供應再生氫，能讓Movia公司營運的零碳排放巴士、DSV 泛亞班拿管理的重型貨車使用；並為快桅集團的船舶提供再生甲醇作為燃料；同時也為北歐航空的飛機以及從哥本哈根機場出發的航空運輸提供再生性噴射機燃料。生產這些永續性燃料所需使用的龐大再生電力，可望由波恩荷母島（Bornholm）外海的Rønne Banke離岸風場供應。

今日，這類永續性燃料的生產成本較化石燃料高。為了讓永續性燃料價格能與化石燃料競爭，生產技術必須更加成熟，同時也需具備一定的產業規模，並逐步降低生產成本，正如過去十年間離岸風電、陸域風電、太陽能光電等其他再生能源技術所經歷的一樣。舉例來說，西北歐的離岸風電生產成本自2012年以來大幅下降了近70％。要做到這一點，政府和業界必須攜手合作，鼓勵企業投資永續性燃料大規模生產。

儘管部分合作夥伴因為新冠肺炎影響而遭遇若干挑戰，但所有夥伴對抗氣候變遷的長期承諾不曾動搖。對這些合作夥伴來說，此項計畫不但能夠加速綠色能源轉型，同時能在疫情危機後刺激振興丹麥經濟。丹麥具有獨特優勢，可望成為永續性燃料生產中心、創造就業機會，並在這個全新產業形成過程中扮演領導角色，加速企業去碳化，協助丹麥和全世界在2050年實現零碳排目標。

此項計畫中的電解製氫廠不僅可望成為所有合作夥伴企業去碳化行動的重要基石，更能為丹麥積極降低碳排放的遠大目標做出重要貢獻。丹麥計劃於2030年前，所有重型運輸將改用永續性燃料以替代化石燃料，藉此將碳排放量從1990年的水準大幅減少70%。為達成此項願景，合作計畫將分為三個階段進行：

第一階段目標為興建一座10MW電解製氫廠，於2023年正式啟用，生產再生氫能供應公車及貨車使用。

第二階段將建造一座250MW電解製氫廠，預計於2027年正式啟用，屆時波恩荷母島的離岸風場將開始供應乾淨電力用於生產永續性燃料。同時，這座電解製氫廠將搭配碳捕捉技術，蒐集哥本哈根市及周邊地區的二氧化碳集中排放源，透過氫氣與二氧化碳結合，產生再生甲醇，作為海運船舶燃料及再生性噴射機燃料（即所謂的「再生性煤油」）供航空業使用。

第三階段則是待波恩荷母島的離岸風場於2030年達到全面運轉後，將電解製氫廠的容量提升至1.3GW，並持續捕捉更多二氧化碳，屆時此座電解製氫廠預計能夠生產超過25萬噸的永續性燃料，提供公車、貨車、船舶、飛機使用。本計畫可望協助哥本哈根機場於2027年達到5%的化石燃料替代率，並在2030年提升至30%。

參與此項計畫的企業即將與主管機關展開對話，商討法律框架與政策，以協助丹麥運輸業大規模改採永續性燃料，同時爭取政府共同出資進行完整的可行性研究。如可行性研究結果確認此項計畫可行，第一階段的最終投資決定最早可望在2021年完成。

沃旭能源全球執行長亨利保森(Henrik Poulsen)表示：「推動陸運、海運、空運產業去碳化，是全球經濟體實現2050年達成淨零碳排放的關鍵。我們的願景是在大哥本哈根地區生產具備產業規模的永續性燃料，藉以降低再生性燃料成本，使其價格能與化石燃料競爭。搭配正確的政策框架，此項計畫將是推動丹麥永續性燃料生產舉足輕重的一步，進而將鞏固丹麥做為永續科技及永續商業模式的全球領導地位。」

完整內容請見：
https://orsted.tw/zh/news/2020/06/sustainable-fuel-project

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