STI最強硬皮鯊S209現身，首次進軍美國！
◆美國市場限定(限量209台)
◆前身2000年S201至2018年S208共八代(日本國內專屬)
◆2.5升水平對臥渦輪增壓(EJ25+HKS加大渦輪，最大增壓值18.9psi)
◆最大馬力341hp/6400rpm、最大扭力45.6kgm/3600rpm
◆密齒比六速手排(前/後軸LSD+DCCD電子中差)
◆三種駕駛模式(Intelligent/Sport/Sport Sharp)
◆沿用紐柏林廠車侵略性外觀(加寬葉子板/前定風翼/碳纖維尾翼)
◆底盤Bilstein懸吊組/強化拉桿/魚眼連桿/後防傾桿加粗
◆BBS鋁圈(19吋x9j)
◆DUNLOP SP SPORT Maxx GT600A訂製版高性能胎(265/35R19)
◆BREMBO煞車前六/後雙活塞卡鉗(含高摩擦係數來令片)
◆二種車色：WRC賽車珍珠藍&水晶珍珠白
◆正式售價：2019年底前上市公布

白同學粉絲包裹開箱
【火星塞改裝／勁戰汽缸／雙活塞卡鉗加大碟】
【螺絲破壞器／玻璃修補劑】白同學DIY教室

2019 年款的 SUZUKI SV650 / SV650X 將前輪制動系統從單向雙活塞卡鉗，升級為對向四活塞卡鉗囉！目前消息來源來自日本官方，台灣總代理台鈴機車是否會引進 2019 年式卡鉗升級版本，台鈴還未發布相關消息。

#Mobile01 #Mobile01機車版 #SUZUKI #SV650 #SV650X #制動升級版

http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8547
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。

事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。

再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。

雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。

TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁。

TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。

TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。

http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=8464
2021 APRILIA TUONO 660(新車介紹)

早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。

事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。

再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。

雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。

TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁，但詳盡數據仍有待廠方公佈。


TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。

TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。而根據轉向角度照明的LED車頭大燈及日光燈等等，相信都會出現在TUONO 660身上。

渦輪引擎驚艷您的每一天
融合賽車與家庭的需求，全身上下充滿著運動風格，Levorg給您最極致的性能與空間，憑著其充足的大空間與跑車的敏捷度，完美跑旅Levorg就此誕生。
地址:114台北市內湖區新湖二路250巷33號
連絡電話:02-2793-2288
買車請找小賴 說大叔介紹的www
levorg基本介紹:
引擎形式 缸內直噴,水平對臥,4汽缸,雙凸輪軸16氣門,汽油引擎
排氣量 1998 c.c.
壓縮比 10.6 ± 0.6
缸徑 * 衝程 (86.0 x 86.0) mm
燃料 汽油
變速系統 無段自排變速
傳動方式 對稱式全時四輪驅動
前輪懸吊 麥花臣支柱式 附扭力平衡桿
後輪懸吊 雙A臂懸吊式 附扭力平衡桿
前煞車系統 雙活塞卡鉗+通風碟
後煞車系統 單活塞卡鉗+通風碟
轉向型式 電子式動力輔助
最小迴轉半徑 5.4 m

impreza試駕在 喬伊小姐 & 艾倫老人Miss JOY & Old man ALAN :https://www.youtube.com/channel/UCghFUKZTLbetKgCWyltuvsg
eyesight相關介紹:https://www.subaru.asia/tw/zh/why-subaru/eyesight.php