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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

【🌠🌸週末快樂🌸/跑/跑/跑，照/照/照🌠】
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#沒有忘記我的請舉手
居然這麼久沒上來和大家打招呼了(跪）
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雙十連假是主持的馬拉松，4天6場活動
好不容易告一個段落，還沒有照片😭😭
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先放一個【回顧】另類<馬拉松>
挑戰24小時攝影不停機👍👍👍
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#法雅客城市24小時馬拉松數位攝影比賽
#一生一次極限挑戰攝影
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捕捉台南和台北城市之美❤
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感謝法雅客的5屆愛用，（大家對小安好好😭
謝謝台南市政府觀光局，對小安口條和控場的肯定😆
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參賽的朋友超熱情，好多選手穿著前幾屆的賽事服，站在台上主持忍不住也熱血起來
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真好啊，燃燒體力耐力創意，把最有味道的畫面永恆凝固，對選手們的堅持只有感動可以形容
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✨✨期待明年還能參加這樣美好的活動✨✨
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反省更新頻率‘︿’

Stop saying I Wish ! Start saying I Will !

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藉由這次 Dyson 發表會形象廣告釋出，我的這一篇文章，要再一次寫關於我自己的故事，只不過這一次，想要請求大家的幫忙，上一次的Sony廣告，我想在台灣雖然曝光率很高，但是根本沒人想知道我是誰，只有台灣Sony辛苦的工作人員，他們給了我很多溫暖的鼓勵。

還有我的朋友，傳照片給遠在英國的我，告訴我，他們在哪裡見到了我，在荷蘭，在德國，或是近在台中的勤美誠品及一中街，或是台灣大車隊的廣告上，而這一次，在2015年11月的時侯，我去了Dyson的總公司，因為NDA的關係，整整半年，隻字都不能提，尤其是為期三天的拍攝，中間我跑回倫敦，拍了Bridget Jones 3 的電影，然後還跟劇組吵架，因為我不能早走，但我必須趕回離倫敦三小時車程的Hotel，為了明天Dyson的拍攝，不僅因為劇組不放人，我可能會在中途趕不上火車，被迫困在中間的城市，在英國的朋友應該都知道，英國的交通，只要錯過了，就會很恐怖，好佳在我的英國模特兒朋友們，仍然鼓勵我跟劇組據理力爭，也在女主角 BJ 單身日記 @Renée Zellweger 的鼓勵下，這一些發生在我身上的事，總算克服而且成功到達總公司繼續拍攝，我可以再度很驕傲的說，我成為了2016 Dyson 全新產品 Supersonic 的全球廣告形象大使。

現在時間 LA 早上 1:41 AM，我剛從 Hollywood 跟 導演、劇組討論完回家，會議的過程中，不斷地收到朋友的訊息及祝福，現在的我，很累的在打這一篇文章，為什麼呢?

因為導演和劇組說，唯有曝光率和擁有大量的粉絲群的人，才能有機會在眾多演員裡，脫身而出，因為他們投資了金錢在電影裡，卻請了一個沒有多少人認識的演員，這值得嗎?

一個是擁有破千萬的粉絲，一個是只擁有了才快 3000 人的粉絲演員，你覺得是不是 擁有破千萬粉絲的演員，當電影出來的時侯，是不是比只有 快 3000 人的演員，誰能保證看的觀眾群比較多?

所以我很不要臉的，超級不要臉的，麻煩大家幫助我，把我的故事 把我的文章，散播到全世界，如果不嫌煩，會被我的Facebook Page，我的成長故事，我的夢想故事所洗板的，

「 就請你幫我勇敢的分享、和按讚吧」

我的 Facebook: www.facebook.com/Danielle.yen
我的 IG : Danielleyen_official
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現在時間 1:47 AM

開始回想獲得在 「 Dyson Supersonic 」成為其中一員的故事 ...

這二年，徹底改變了我的人生，不僅從遊戲業愛打電玩的宅女，

而且我很自豪我曾經在台灣之光 - 台中 「思維工坊股份有限公司」
擔任二款 「 神諭之戰」「群龍默示錄」遊戲企劃及國外業務

( 也麻煩大家支持我的老東家好嗎? 拜託。)

因為英國打工度假，在一連串的選擇裡，我依然堅持的往這條路前進，

老實說，當初能夠出國，我不跟家裡拿錢，但我很幸運的，我大學最好的姐妹，還有我公司的同事，借了我一點錢，

但是在英國二年打拼生活，到處試鏡，為了我的作品集，有時侯不得不做免費的工作，光是租屋和交通，已經耗盡了有時侯難得賺的錢，而且有時侯工作都要等個三個月才拿得到錢，

所以我依然過得很窮的日子，雖然看起來很風光，但一切為了投資，為了夢想，我還沒辦法還我朋友錢，我覺得很抱歉。

當初為了不讓家裡負擔，咬牙堅持，終於在錢耗盡的時侯，還是跟家裡借了四萬塊，為了去紐約時尚週曝光，還在室友的資助下，我才能成行，

這一些的花費，當然還包括我自己，在每次被試鏡拒絕的時侯，為了讓自己心情好，去吃的下午茶，跟朋友抱怨花的錢，

組成了現在，站在夢想上，心很豐足，但口袋很空，欠了很多人的人情，但我相信有一天，我會有辦法幫助那些曾經幫助我的人，並給我的家人更好的生活。

在回家的路上，我打了一通電話給我的家人，不同於以往，當2015 年 Sony 廣告出來的時侯，當時的我，因為只想把喜悅分享一個我很在乎的人，但因為一些不開心，當時對於 Sony 我並沒有感到任何喜悅，而現在的我，真正的學會了，把我最重要的成就，把我的開心，分享給我的家人，跟在乎我的人，

所以我播了一通電話給我家人，而且我很自私的，從台灣又跑了出來，在我的家人需要我幫忙的時侯，所以我很努力，很心急，也很感動的，對我的家人說，我愛他們，也希望他們能夠為我驕傲。

在三個月後，我能夠好好回台灣，把工作簽申請好，並且陪我生命中最重要的男人，爸爸及阿公。

說了一句愛你，我淚流滿面，因為這一次，我的家人為我感到驕傲。

在到 LA 的 十天裡，看著我的英國朋友，不斷地有新作品，有新電視劇出來，我真的好心急，好怕自己這三個月內，沒辦法有方向，沒辦法完成自己的夢想，我的朋友都知道我常常睡不著，常常失眠 因為壓力實在太大了。

也常常因為再度一個人到了陌生的國度，常常我打電話給英國的好友，一邊說話，直到累倒打呼。我朋友才掛掉電話，因為我覺得一個人奮鬥很辛苦，很寂寞... 雖然她都笑我打呼很大聲，但我知道她每晚都這樣花時間陪我，是因為她很挺我...

在我開始寫blog 之後，有很多人，不管是在英國打工度假，還是有夢想的人，他們常常寫訊息給我，說我的故事總是可以讓他們再度打起精神向前進，而之前在英國的我，卻一直很不開心。

但現在的我知道夢想是怎麼一回事，

「夢想是你一旦開始，會有很多的人，在你跌倒的時侯，在你哭泣的時侯，他們在你身邊不離不棄，所以你會有力氣再度站起來，你會有勇氣再面對一次同樣的難關，夢想不是你一個人可以完成的，夢想是你背後有很多人，一直給你元氣，一直給你鼓勵，才能完成的馬拉松。」

在出國前，我跟我姑姑去走了台灣最著名的「媽祖繞境」，我們從晚上6點，去大甲跟媽祖說說話之後，就開始往彰化徒步中，

旅途的一開始，我覺得很新鮮，很興奮，好像什麼都很開心，不過就是走路嘛，有什麼難的，一路上，有很多義工提供免費的「水」、「食物」，一邊加油打氣，一邊給予你微笑，

曾經因為在迪化街試吃到老闆受不了，大學時期的貪心的我，仍然沒改變，一直不斷拿免費的食物和水，但走到一半，我的背包和胃都已經滿了，都裝不下了，旅途愈來愈辛苦，似乎有一點累，

中途也只睡了30分鐘，一開始覺得輕鬆的走路，雙腳開始不聽使喚，一直走到了隔天的下午一點。

我真的完全走不動了。但支撐我的，只有我的意志。因為我姑姑還在走，我怎麼能輸!!

但，其實這跟完成夢想是很像的。而且，我的個性也就是一個會不斷走下去的人。即使很常哭泣，腳很常不聽使喚，很想停下來 ...
很想跟在乎的人，告訴他們我好累...

而在英國工作簽證結束的時侯，坐上飛機的那一秒，我大哭不停，辛苦了二年，卻留不下來，無法繼續拍 Starwars，無法去Wonder woman 拍攝，拿到角色，卻不能繼續在英國，曾經去了Burberry、去了倫敦、紐約時尚週，卻沒辦法被 Top agency 簽下，

完全因為自己，不夠被大眾認識，Followers 少得可憐?
在今天來自好萊屋的導演們，點中的要點，

「因為一切都是Business，一部預算好幾億的電影，能用一個名不經傳的人嗎? ... 」

現在的我，來了LA 十天，拿到了第一個美國品牌的代言及資助，得到了...

韓國電影的試鏡
二部動作電影的試鏡
一部好萊屋制作電影的試鏡
通往 Dolce & Gabbana 及 Dior 等品牌面試的機會

以及美國藝人簽的申請機會，
以及英國電影的拍攝機會

只不過因為，我再度為了我自己，做了一次冒險，從台灣跑了出來，過去的二個月，我在台北瘋狂投作品，和參加首映，很慶幸有一些經紀公司給了我試鏡機會，但我沒有把握好，在試鏡的時侯，吃了螺絲，又因為不再是少女了，所以很多人告訴我放棄，

結果，我遇到了貴人 Bey，我做了一個自己都很害怕的決定，就是直接飛到香港，再飛到LA 試試自己能不能再度在國際站住腳，再回亞洲，

我去HK見了我的貴人，我也來LA冒險，從我一落地，我紐約、倫敦的經紀公司，非常積極的幫助我，也幫我寫了很多推薦信，我很感動。我只想再度的試試自己能夠做到什麼程度。

我，曾經是個程式設計師、遊戲企劃、一個國際業務，我還在流浪，在英國、美國、香港、歐洲，其實我最想要的是，能夠讓我的家人驕傲。讓我出生的地方，台灣驕傲。

所以，在 Sony 廣告的第一句，他們就真實地 傳遞，我來自台灣 ...

我要再度懇求我的每一個讀者，每一個看到我的文章，
但我真的需要你的幫忙，你的一個Like和一個follow ...

可以給我力量，能夠讓好萊屋看到我能夠成為他們其中一個有觀眾，能夠帶給人希望，和夢想的一個奇蹟。

我很不要臉的，想請您「 分享 」並讓你所有的朋友知道 顏卉婕 Danielle Yen 這個名字。

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就在今天，我再度登上了BBC 科技版首頁

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而我，來自台灣。