平安夜~父母新家大公開!

今天終於完成了所有的整理與佈置, 只差盆栽還沒送達.

我父母家的風格...該怎麼說呢? 融合中西方特色, 一半是來自於他們舊家的物品與收藏, 另一半是加入了些許工業與鄉村的新要求， 所以最後的完成品就成了這樣! 🤣

新家的總花費大約80萬, 包含所有裝潢工程+傢俱和家電, 我們用最節省的方式完成了這一切.

比如說:

1. 保留舊廚具, 只做整修與部分改裝, 另外加了一個中島檯
2. 兩間廁所都沒有打掉重做, 只換了洗手台和稍做美化
3. 保留前屋主留下的兩座電視櫃, 訂做椅墊改成窗邊臥榻
4. 傢俱一半換新, 一半沿用舊物
5. 我先生協助全室油漆粉刷
6. 大門沒有更換, 只做貼膜
7. 許多大型家具, 收納小物和軟裝都從淘寶選購

大部分的裝潢費用都花在基礎工程, 像是全室電線和熱水管換新, 窗戶換成氣密隔音窗, 客廳與書房冷氣換成分離式, 打掉廚房的兩面牆作為開放式空間, 拆掉後陽台鋁門, 重新粉刷, 讓後陽台變成室內空間的一部分!

由於我父母不在乎風水, 只愛寬敞開闊的空間, 加上我媽媽長年以來煮飯沒有油煙, 所以配合他們的喜好做了這樣的設計.

關於臥室, 我父母的作息很不同, 因此決定在新家一人一間房, 可以擁有更好的睡眠品質, 我父親的衣物比較多, 因此幫他使用IKEA PAX轉角衣櫃, 可以運用一整面牆收納他所有東西, 而我媽媽的衣櫃, 由於房間較小的關係, 必須在傢俱行訂作頂天的衣櫃才符合她的需求.

他們從室內將近40坪的老公寓搬進這間室內只有23坪的新家, 還能放得下大部分物品, 真的已經非常不容易了! 看我幫他們設計的一大堆收納空間, 也稱得上是嘔心瀝血之作了! 他們搬進去已有一週, 兩人每天臉上都掛滿笑容, 對此新居非常滿意.

最後, 一起瞧瞧這間的房子的Before and After吧!
在這寒冬夜, 我和父母希望跟大家一起分享這份喜悅🥰

【好過日考察系列：從北捷環狀線看黃線會遇到的問題】
圖文：李雨蓁 Lí Ú-chin

最近有許多時間都在台北，因此有時間多看看台北的公共建設，今天我們就來介紹台北捷運最新的一條路線：環狀線第一階段。這條路線為中運量捷運，設計規格和我們高雄捷運黃線相近，因此有些問題也可以作為未來黃線的借鏡。


👉車廂與機電系統

首先在車輛方面，雖然同樣是中運量無人駕駛系統，但環狀線的日立軌道義大利（原Ansaldo）列車，搭乘起來比文湖線的馬特拉或龐巴迪列車都寬敞舒服，雖然寬度2.65公尺，比高運量捷運少了45~55公分，也只比文湖線列車寬了10公分左右，但並不會像文湖線有坐下來快碰到對面的腳之侷促感，四個車箱也都互相連通，鋼輪鋼軌的搖晃程度也小於膠輪系統，整體搭乘體感不錯。


高捷黃線同樣是中運量、無人駕駛、鋼輪鋼軌系統，長度大約等於環狀線日立軌道列車的三節，載客數略少在500人左右，已能滿足目前的設計運量需求，未來的搭乘體驗應該較類似於環狀線。而環狀線列車和台灣車輛合作之類似模式，應該也能運用在未來黃線上，要求拉高列車自製比例，扶植國內軌道產業。


👉高架或地下

環狀線一階共有14站，除了大坪林站以外，均是高架車站。但由於環狀線不在北捷早期計劃路網內，而需遷就道路線型，還有跟64號快速道路並行部分，因此路線高低起伏，變化較大。


環狀線從興建到完工，周邊居民也曾質疑高架橋的景觀與噪音等問題。環狀線行經部分路段狹窄，採用疊式軌道興建，但最近處靠近民宅僅有約6公尺。而在最高的車站部分離地有31公尺，約十層樓高，對地面採光遮蔽性較大。而由於幾乎全線都是隔音牆，甚至有3/4罩式隔音牆，也使得列車行駛時基本上看不到什麼風景。


雖然環狀線靠近民宅處均有隔音牆，但剛通車時，沿線民生路社區噪音測量可達85分貝，引發居民抗議。在加裝自動潤滑設備、吸音板、拋光軌道與切削整圓車輪後，噪音值下降到71.3分貝至76.9分貝，平均73.3分貝，但也讓列車降速而造成營運耗時增加。整體而言仍對居住品質有較大衝擊，大於路面輕軌或地下捷運。


環狀線採取高架興建，主要還是基於經費考量和施工難度，然而，後續南北環段就改採地下興建，北環段人口密度還相對較低。這也讓列車在環狀線上必須陡升陡降，而在新北產業園區站後轉為地下的這段，也因接續口工程抵觸周邊道路，並可能引起較大震動，而導致周邊工業區業主的抗議。


為減低對都市景觀的衝擊，新北市府邀請艾曼紐．莫侯建築師設計，將全線梁柱、排水管、隔音牆與車廂內外都納入公共藝術範圍，用採用大膽活潑的色彩搭配藝術車廂，打造一條「移動的藝術品」，也讓環狀線看起來較為鮮豔。


👉車站轉乘距離

環狀線的好處，是大量增加轉乘站點，例如高雄環狀輕軌成圓後，就能增加8個站，除非城市真的已經朝環狀發展，否則中短程的聯絡或轉乘，會是環狀線的最大好處。然而北捷環狀線興建較晚，且一階為興建在道路上的高架站體，和原本多為地下之北捷車站，轉乘距離頗長。


以最嚴重的板橋站為例，從板南線或台鐵、高鐵轉乘環狀線，必須從地下2樓爬到地上4樓，步行約需10分鐘。而或許因經費與後續開發考量，環狀線板橋站的大廳開口背對板橋車站，而不是位在車站同側，導致轉乘時還需從天橋繞道另一邊，相當費時。也因此環狀線在板橋等站引進了國內首創的20分鐘內完成站外轉乘，視同同一段票機制來鼓勵民眾使用。


然而，這樣的轉乘距離，還是在通車後被許多民眾反應不便搭乘，或許是環狀線初期運量偏低的另一個因素。


👉運量與財務困境

過去高雄捷運財務問題，常被台北政客如馬英九、毛治國、葉匡時等人嘲笑，甚至表示高雄不應蓋捷運。然而，現在環狀線也遇到類似問題。


環狀線長度約15.4公里，略長於高捷橘線，但造價700億，以比率換算，還高過高捷地下化橘線。通車前，環狀線運量預估10萬人，但在試營運優惠結束後，八月日運量約4.02萬人，大約也僅等於高捷橘線，造成今年預計虧損4億以上，對新北市府造成一定負擔。

當然，環狀線後續路線興建完成後，將長達49公里，運量一定會有所改善。但光是一條環狀線造價就超過3000億，相當於高捷紅橘線加輕軌的總和再多1000億，這樣的鉅額投資，已經出現邊際效益遞減的問題。


👉對高捷黃線的啟示

黃線前一陣子傳出，有審查委員要求五甲段改高架化，但市府立場仍決定以地下化興建。實際從黃線狀況來看，高架化顯然會引起居民更多反彈與後續不確定的政治風險，另外也會面臨線型高低起伏過大，交會站轉乘距離拉遠等等問題。若財務分析在合理範圍內，仍應以地下化興建為優先。

黃線採用類似環狀線列車，機電系統和紅橘線不相容，但機廠設施與軌道養護車輛等方面，是否能具一定共通性，並拉高列車零組件自製比，都可以減少未來營運成本與重置費用。


在列車運行上，因長度較短，且高度自動化，黃線的站體大小與營運人力成本應該都可下降。但不能省的是「#轉乘便利性」這點。在目前設計中，除了三多商圈站設計良好外，其他交會站都要行走250-400公尺，甚至可能站外轉乘。根據運輸學，每增加轉乘負擔，都會嚴重影響搭乘意願。若黃線要能達到運量目標，將轉乘介面與出口位置最佳化，是設計上最應優先調整的！@

私訊我的柯粉，我更希望你們理性思考。
政治人物爛掉，他就是爛掉了，如果一味護航，只會讓政客更有恃無恐。

#柯文哲你為什麼愛說謊！！
（請耐心看完）

柯文哲在臉書公開說謊，表示：
目前大巨蛋復工是依據「台北高等行政法院」所裁示！

但小編調出判決書後發現，根本與柯文哲所說不相符...
.....................................................................

台北行政法院的判決，是依照遠雄申訴書第三項達成審判結果！
而第三項則依照建築法第63條行使：
「建築物施工場所，應有維護安全、防範危險及預防火災之適當設備或措施。」

故遠雄所提僅以下訴願獲得行政法院允許：
「工程停工導致水浮力、鏽蝕等問題，是系爭建照現場關於維護安全、防範危險之措施工程」

。
。
也就是說，
在停工期間，高等行政法院只允許水浮力、鏽蝕 及 防火 等項目進行核准！

而室外圍牆、室內隔音、沙發、樓梯 及 地板...等，#通通不允許！！
試問：
#身為督導單位的台北市政府為何擅自放寬標準_允許遠雄違法施工！？
這裡頭究竟藏有多少不為人知的秘密！

再者，
停工是依據建築法第58條進行停工，
#柯文哲憑什麼能擅自否決建築法第58條規定而同意端午節後復工？
請問決策依據為何？？

.....................................................................

還有！
柯文哲貼圖表示：
擅自解約須判賠遠雄300多億！
民眾黨則是說：
拆除大巨蛋將額外花費300多億公帑！

我們先來看看建築法58條:

建築物在施工中，直轄市、縣 (市) (局) 主管建築機關認有必要時，得
隨時加以勘驗，發現左列情事之一者，應以書面通知承造人或起造人或監
造人，勒令停工或修改；必要時，得強制拆除：
一、妨礙都市計畫者。
二、妨礙區域計畫者。
三、危害公共安全者。
四、妨礙公共交通者。
五、妨礙公共衛生者。
六、主要構造或位置或高度或面積與核定工程圖樣及說明書不符者。
七、違反本法其他規定或基於本法所發布之命令者。
————————————————————

建築法58條指出：
#大巨蛋這種違反所有規定的建築_是可以直接拆除的！

#而拆除違建並不一定要解約！！

。
。
另外！！

我們再來看看建築法81條、82條，
及最重要的91條：

建築法第81條規定直轄市、縣市主管建築機關對於傾頹或朽壞而有危害公共安全之建築物，應通知所有人或占有人停止使用，並限制，所有人拆除；逾期未拆者，得強制拆除之。若所有人住址不明無法通知時可以公告後強制拆除。
建築法第82條規定因地震、水災、風災或其他重大事變，致建築物發生危險不及通知所有人或占有人予以拆除時，得由該管主管機關逕予強制拆除。
以上三種（含上面的58條）由建築主管機關強制拆除之情形依據建築法第91條之一規定建築物均不予補償，而且拆除費用由建築物，所有人負擔。

也就是說...
當建築物違法 58條、81條、82條 其中之一，
#那麼遠雄必須自己承擔所有拆除費用及環境影響費用！！！

談到這裡，
各位有否發現 #柯文哲 乃至整個 #民眾黨 都滿嘴謊言，為了「不明原因」而全力為遠雄開道護航！

就連上圖當中，柯文哲所說的「改善」，也未合乎安全標準，#更別說太多標準是台北市政府為護航遠雄而變更辦法！

如果說這裡面沒有鬼，前台北市法務局長楊芳玲 及 前台北市都發局長林洲民...等極具專業人士會因為大巨蛋而憤然離去？？

而這種離譜誇張的超級大弊案，
#柯文哲甚至已經列入市長政績了....

這如果不是瞎了狗眼，
那一定是昧著良心 而置市民安全於不顧！
這樣的市長，你真的可以.....？？

訴願及判決內容：

http://jirs.judicial.gov.tw/GNNWS/NNWSS002.asp?id=284249

一座城市的發展和交通有密不可分的關係，新北市人口突破400萬之際，另一項重大任務便是改善交通。侯市長除了提出要加速進行三環三線工程外，更新建 #五股泰山輕軌、#八里輕軌、#深坑輕軌 三線。三環六線完工後可提供市民更完善的捷運路網，涵蓋19個行政區，帶動沿線24處約1,700公頃整體開發區。今天議員質詢時向市長反映捷運施工噪音造成民眾很大的困擾，市府團隊會將「#降噪」作為目前施工首要目標，努力改善隔音設備。並且到現場了解施工狀況，督促相關單位盡速解決噪音問題。

🚇#新北淡海輕軌 服務升級：規劃改善淡海輕軌即按即開車門，增加列車縮短班距，提升營運服務品質。紅樹林站內電扶梯已於4月已啟用，站內連通道6月底啟用，藍海線(漁人碼頭－海洋大學 )預計今年將完工。

🚇「工程問題就近解決」：#三鶯線、#安坑輕軌、#萬大線目前正持續在推動中，除了努力加快速度外，更增設了環狀線及萬大線工務所，提供民眾隨時解決施工期間遇到的問題及困擾，落實「#行動治理」 理念。

🚇「#捷運環狀線」：第一階段土建工程已完成，目前正進行最後階段列車及機電系統全線整合測試，今年即將通車。第二階段已於今年5/6通過新北市都市計畫審議，將提報內政部審議。

捷運的規劃及建設相當耗時且需花費龐大費用，新北市政府會從市民的角度出發，主動協調相關單位解決施工障礙，盡可能減少對民眾的影響。非常感謝市民朋友的體恤和支持，在大家的配合之下新北市的交通問題定會大幅改善，打造更便利的交通網絡帶動「新北友好市」各區發展。

⚒更多三環六線進度，請上「 OPEN!三環三線+三線 」或洽詢 新北捷運局：https://open33.ntpc.gov.tw/

#新北任我行 #新北大工程 #安居樂業 #三環六線 #4ourNewTaipei #新北友好市

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