認真看看

首先先祝大家聖誕佳節快樂🎁
接下來要開始嚴肅的話題了～
你們準備好了嗎？👀
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#高雄輕軌停看聽
2018.12.25
高雄市自縣市合併後的第一次政黨輪替，在這次的選舉，高雄得到了前所未有的關注，琳瑯滿目的數據橫空出現在民眾眼前，5000天坑、300億治水、277萬人口、3000億舉債。姑且不論其數據的真實性及帶來的輿論效應，但毫無疑問的是，這次選舉，高雄與眾不同。11/24，四年一次的九合一大選，漫長的隊伍及眼花繚繞的公投案消磨著大家的耐心與時間，而在當天晚上，89萬的有效票底定了未來四年的地方首長，幾家歡樂幾家愁，有人興高采烈也有人灰心喪志。

【選舉有人勝出，主要原因是大多數人用選票反對某人，而不是支持某人當選。】— 富蘭克林‧亞當斯

木已成舟，不管選舉結果是否滿意，我們能做的，就是盡一個市民的責任監督政府。12/25韓國瑜正式上任高雄市市長，從今以後，他的挑戰才正要開始。

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根據媒體報導，韓國瑜表示：高雄輕軌第二階段，將會停工，傾聽民意，再下決定。

言論一出正反輿論激烈討論，不論是對輕軌的存廢、效益在網路上的文章都不勝枚舉，包括「高雄好過日、高雄輕軌好日子、高雄點...」這些致力傳遞訊息的粉絲專頁，只要稍加留意就能發現，其實與傳統媒體的報導不同的聲音正流傳在網路上。

而針對輕軌，今天想與大家談談兩個重點，希望大家先放下政治的執念來與我們進行理性的討論。

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#大眾運輸的目的
對於高雄輕軌，大家總是有很多不同的意見，但卻鮮少人回歸交通及大眾運輸的本質來討論，即便有所結論，這樣的聲音也止於同溫層，極少被推廣至市民之間。你是否曾經出過國來趟自由行呢？我們做足了功課、查好了路線，在那個人生地不熟的國家，透過雙腳走訪名勝，在那缺乏行動選擇片刻，是否也讓你感嘆過便捷的大眾運輸？回到台灣，回到溫暖的窩之後，隔天一覺醒來，發動機車、踩動油門，駕車離開了地下室，這樣的經驗，相信絕對不是只有少數人擁有。可否回想，那異國的大眾運輸，是否只乘載了與你相同的觀光客，我相信不是，乘客口中大多說著他們熟悉的母語，並過著他們熟悉的生活。

「差在哪裡？」或許這不是「文化差異」能一語置之的，交通與文化密不可分，但並非無法改變，你能想像過去的台灣摩托車也曾經稀少過嗎？在導入大公路主義之前的台灣也曾經讓鐵路成為民眾、貨物主要的通勤、載運工具，既然過去與現在不同，那現在也不代表未來。

【一座進步的城市，並不是讓窮人有車開，而是讓富人也樂於搭乘大眾運輸。】— 哥倫比亞前波哥大市長恩里克．潘納羅薩

「大眾運輸重要」就如同顧客回饋表上的「同意」，百分之八十的人會勾選，不到「非常同意」，卻是普世的認知。但怎麼做？也如同簡答題，回答的方式千千百百種，有人說完善公車系統、也有人說興建捷運、更有人說提供更多的優惠方案...相信只要談論大眾運輸，這是多數人會給出的意見，但這當中最缺乏的則是，「抑制私人載具」的部分。交通，是人「點對點的移動途徑」，而交通工具，則是選擇越過途徑的方式，不論私家車、機慢車、公車、捷運、輕軌甚至是步行，皆是選擇，而這些交通方式在相加總後，合計必須是100%。表示使用私人載具的人越多，使用大眾運輸的人則會越少。這是不變的事實。

所以，發展大眾運輸的目的，很明顯是要降低私有載具的使用率，但回頭看看，反對高雄輕軌的抗爭中，又有多少是以「阻礙交通」為由的呢？這難道不是件弔詭的事情嗎？

接下來，撇開大順路的問題，
隨著你們的想法試著回答這幾個問題。

①大眾運輸，應該發展在交通壅塞的地方，還是交通良好的地方？

②如果塞車，你會繼續塞在車陣中？或是會改搭乘大眾運輸、改道而行？

③在知道目的地的停車位將一位難求，是否會改搭乘大眾運輸？

④如果未來開車、騎車不再方便，是否會考慮使用大眾運輸呢？

這些問題，就留給你們思考了～

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#停工的高雄輕軌下一步呢？
首先，停工不等於停建，這方面先保持樂觀，但是，計畫生變已是既定事實。

但我們不是在追劇，按了遙控器泡杯茶就能把這件事拋諸腦後，我們是實實在在生活於高雄的人，不論政黨輪替、世界改變，都無法阻止明天到來。因此，沒有完成的環狀輕軌，下一步該怎麼辦呢？

首先，先意識到大順路的塞車問題，並非輕軌造成的，因為輕軌還未施作，那塞車是生於何處？大順陸橋、交通幹道、違停、佔用騎樓、違規右轉、路邊停車...這些種種都是原因，在未來還必須加上商場進駐，眾所周知，大順路沿線的商場在計劃之內有起碼有「義享天地、富邦商場、興富發悅誠廣場、MLD凹子底」四家商場即將進駐，及本就需要載運批發的「好市多」，輕軌的取消，可以預見未來透過大順路前往商場的人車將會攀升，即便是公車也會卡在車陣之中窒礙難行。若有必須通行大順路理由的市民朋友，可能需要辛苦這一段了；倘若是「穿越性需求」，則建議改道而行。

再來，必須認同高雄輕軌的在轉乘站不足的情況下，現在的運量將會是短期間內的極限，本來大順（人口稠密區）會是提升運量最佳的機會，但放棄了這樣的良機，除了可能成為輕軌系統運量的一大困境。也會間接讓高雄捷運無法吸收大順鼎金一帶的大眾運輸需求。

若要讓一階輕軌實質運量提升，建議西端“至少”必須施作至台鐵鼓山站，而東端考慮與捷運文化中心共站抑或沿著臨港線延伸至台鐵民族站。即便我們知道目前台鐵通勤站因為班次間距時間過長，轉乘需求不大，但或許這會是作為”必須停建“輕軌收尾的辦法之一，且不能排除未來重啟及延伸的可行性。

第三，必須全心全力投入第一階段原本問題的改善，如果無法說服民眾二階的續建，就必須讓人民重新相信輕軌，現有的號誌、時速、班距、磨軌聲、公車轉乘都需要再行逐步調整，倘若未來市民終於看見輕軌的好了，或交通真的惡化至無以復加了，我們才可能隨時準備端出輕軌來解套交通問題。

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如果你支持輕軌，那停工就不是認輸的時候，如果你堅信發展大眾運輸沒有錯，那就不應該害怕失敗，為了理想的城市不斷提出訴求。也不要吝嗇發表意見，你的一字一句可能都可以帶給施工人員、施政者莫大的信心。

如果你不認同輕軌，那我們保持理性溝通，減少謾罵。相信你有你的堅持，但請不要拒絕前來與你討論的人，試著以你的觀點與對方討論看看吧，相信大家都是可以溝通的，只是立場不同，難以取得共識而已。
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👀延伸閱讀：
比爾•福特 | 交通癱瘓背後的未來：
https://goo.gl/AQe4yF

Enrique Peñalosa | 「為何公車體現了民主實踐？」：
https://goo.gl/yTMn3D

交通堵塞——有何對策？：
ttps://goo.gl/Fyt3MA

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👀看更多相關專頁：
高雄捷運
零號出口 Exit No.0
高雄點 Kaohsiung.
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松山查爾斯 Traffic Insight
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文｜莊騏嘉
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#高雄 ＃高雄輕軌 ＃大眾運輸 ＃公民討論
＃大雄誌

好過日 x 基進黨（基進側翼）聯名系列
#左楠產業新核心
#串連南台灣的高科技地帶
文：左營楠梓翰－李欣翰

我是援中港在地人，職業軍人退伍，在地生活三十年內，看到了左楠極大的變化，這一切如何產生，現狀有何問題？就讓我們來帶你看看：

#多元到有點神奇的左楠

左營楠梓是高雄市歧異度最高的區域，以歷史來說，有最老的聚落，也有最新的商圈；以地理來說，有港、湖、山、河，將左楠劃分成多塊區域，南北向的移動常比東西向容易；以產業來說，左營服務業為主，楠子製造業為多，從軍事、觀光、消費、石化、半導體...可說五花八門；以過去政黨支持意向來說，最藍和最綠的區域，也在左營比鄰而居。

在鄭王國時期，不論是「左營」或「右昌」都顯示出此區陸海扼守要衝的重要性，舊聚落多半位於丘陵水域間相對狹窄的土地上。清國佔領台灣後，也將鳳山縣治設在位於左營的興隆庄。

然而，清治時期台灣多亂，沒有築城的興隆庄縣署在朱一貴事件、林爽文事件中被攻破，因此縣城遷到鳳山（新城），但又被海盜攻破，因而有重修舊城之議，而於1826年興建了台灣第二座石城鳳山縣舊城（實際上城牆反而較新）。

不過在農業為重的清代，鳳山地區因灌溉發達，經濟較繁榮，因此很多人不想遷回舊城，再加上施工問題和迷信謠言散布，拖了二十多年城池才啟用。舊城和周邊社區，就是今天左營的傳統社區。

楠梓過去東西有明顯之分，左營往北，屬海線的右昌、援中港、下塩田，與左營舊市街關係較密；楠梓、土庫、後勁，則反而和橋頭、燕巢關係較密，特別是楠梓坑過去為「岡山、旗山、鳳山道路要衝」，而有「三山歸一坑」說法，顯示作為中轉站的重要性。

進入日治時代後，隨著南側高雄港的發展，左營、楠梓的重要性被逐漸削弱，成為高雄的衛星市鎮。

1938年，日軍將「萬丹仔港」建為軍港，且在後勁設第六海軍煉油廠。舊城及龜山被劃為軍區，居民被強制遷出，文物破壞嚴重。戰後中國國民黨佔領台灣，沿用左營軍港，成為海軍第一大港與官校、艦指部所在，而因軍區持續擴大，左楠沿海，遂成為居民無法接近的禁區多年。而六燃發展來的煉油廠，因後續一、二、五輕建立，一路擴展並和仁大
工業區串連，除了造成水、空氣、土地污染，也進一步切割了左楠。

1980年代，左營因高雄往北擴張，農地大幅重劃成建地而成為市區，如今更有了高雄最繁盛的巨蛋商圈。楠梓卻因軍事與重工業，過去和高雄市區有著距離，發展相對慢（距離感有點類似小港狀況），這個狀況，隨著紅線捷運通車逐漸改變。高雄大學、高科大（兩校區）的設立和半導體業的擴展，更讓楠梓反轉成為年輕人口移入的區域。

相對充足的土地吸引市區外溢、加上高等教育與科技產業的後盾，是左楠近幾年成長較快的原因。但作為高雄市年輕有活力的區域，整體規劃卻不如市中心完善（如楠梓百慕達等問題），我和團隊就要提出幾大核心區域發展方向：

#區域發展策略

一、左營車站城:聯合台鐵、高鐵、高捷以「左營車站城」框架下進行開 發與行銷資訊整合，加速完成轉運站共構大樓，招標時設定引進會展、商 務、學研交流機能，改善跨高鐵路以及站前步行環境，帶動站區商圈共榮。

二、左楠智能核心:根據土污程度進行五輕分區開發成為公園化產業園區， 推動材料學院、創研機構集中，吸引跨機構人才與實驗室進駐，成為支援 楠梓一二園區和橋頭園區之後盾。

三、跨時空文化廊道:呈現左營數百年跨族群發展歷史，將舊城到眷村連 結為文化廊道，擴大「具人文或歷史風貌區」設立民宿核准區域，引進古民家深度體驗行程。

四、人本運輸:監督要求台鐵落實承諾改善機電增班、推動楠梓鐵路捷運 化與站區交通改善、 推動右昌線 - 銀線(右昌 - 巨蛋 - 覆鼎金)之大眾運輸 廊道升級、推動加工區內智慧運輸接駁方案。

五、森林左楠:建設都會、五輕雙森林公園，以後勁溪流域水域綠帶串連。 並推動社區「護樹增綠」，老宿舍區活化不砍樹，讓城市自然降溫，讓左 楠民眾享有全市最多的綠意。

六、親子友善空間:推動特色遊具公園、推動親子友善圖書館、完整的人行、 自行車通學道、都市環境與大眾運輸達到嬰兒車無障礙化、親子共乘友善 化，讓幼童能在城市空間中活動遊戲。

我希望，我們能發揚深化左營的歷史與多元文化資產，強化便捷的大眾運輸網路，利用交通與產業優勢，引入和在地相關的研發機能，並修補過去尚不足的公園、公托、親子友善設施，讓左楠成為北高雄發展的核心！

為紓解中秋節4天連續假期高市各觀光景點交通，市府交通局也公布了「中秋連假交通疏導計畫」，各景點將同步啟動交管及公共運輸作業，呼籲大家要多利用大眾運輸工具進出景點避免塞車。

各景點交通管制重點如下：

【高速公路交管】
一、 高雄公路自9月18日至22日每日23時至隔日6時，國道雙向各收費站暫停收費，並實施入口匝道儀控，建議可下載「高速公路1968」APP查詢即時路況。
二、 交流道加強取締與彈性開放路肩：鼎金交流道加強取締大中、鼎中路口外側下橋車流違規左轉鼎中路或北上車輛。九如交流道加強取締西往北違規左轉車。中正交流道加強取締東往南違規左轉南下匝道車輛。國10仁武交流道彈性開放路肩及加強下匝道往義大世界交通疏導。國10燕巢、嶺口交流道加強下匝道往省道交通疏導。國10旗山端彈性開放路肩及交通疏導。

【高雄火車站】
為疏解中秋節返鄉人潮，周邊道路將湧入大量國道客運車輛，交通局將配合警察局勤務，加強建國路沿線違規停車拖吊。交通局呼籲民眾提早訂購返鄉車票，有效掌握旅程，避免無位可坐。

【高鐵左營站】
高鐵站周邊接送區(大客車接駁區、小客車臨停接送區、高鐵停車場2樓與4樓小客車臨停接送區等)車多壅塞，警察局將派員加強疏導交通及取締違規停車；請旅客進出高鐵站多搭乘捷運紅線左營站(R16)、台鐵新左營站、公車（民族幹線、3路、16路、紅35、紅60、紅50、紅51、紅53、301路）、客運、計程車等公共運輸工具前往車站。

【佛光山】
連假期間台21線車多壅塞，佛光山寺前台21線沿線將彈性禁止車輛迴轉，興田路將彈性實施北往南單行管制，自台21線北往南前往佛光山車輛請行駛興田路，並於問道堂停車場停車，離場車輛請出六妙門出口後右轉直行至台21線/興田路口迴轉；台21線南往北車輛請行駛至佛陀紀念館前右轉統嶺溝南側便道，將車輛停放於高灘地之統嶺社區公有停車場，離場時請遵循現場標誌由低水護岸便道往北駛離。
為避免連假期間佛光山周邊交通壅塞，交通局規劃提供3條替代路線，路線1：國道10號車輛請由燕巢交流道下平面道路接台22線轉台21線南下；路線2：楠梓、大社地區民眾請由台22線轉台21線南下；路線3：高雄地區民眾請由台1線轉台21線北上。另亦將機動加密義大客運8501路、高雄客運8009、8010、8011、大樹祈福公車等公車客運班次，歡迎民眾多加利用替代道路與大眾運輸。

【義大世界】
通往義大世界各路線客運將彈性加密班次，請旅客多搭乘客運前往。仁武交流道也將彈性開放路肩行駛，針對義大二路/水管路、學府路/澄觀路、水管路/澄觀路、義大二路/學府路等周邊主要路口將加派員警疏導交通，另義大世界將彈性開放大草坪區供小客車停車。

【旗山】
警察局將加強疏導旗山地區易壅塞路口（延平一路/中華路口、中華路/旗屏路口），亦將加強取締旗山轉運站附近大仁街、大同街之違規停車，以免影響公車及客運出入，建議民眾多利用行經旗山轉運站之公車客運(旗美國道快捷、旗山-內門觀光公車、旗山-甲仙觀光公車、旗山-美濃觀光公車、旗山-六龜觀光公車、261義大客運、8009、8010、8011、8012、8023、8025、8026、8028、8029、8032、8035、8036、8037、8038、8042)前往。

【旗津】
一、 交通管制：連假期間每日10時至21時嚴禁4輪以上車輛進入廟前路（公車除外），所有小型車請由發祥街或安樂街出入，每日11時至20時旗津一路/敦和街口、旗津二路/廣澤街口將依交通狀況彈性實施單行道交通管制，另外員警也將視交通狀況分三階段彈性管制小汽車進入旗津地區，請民眾多加配合。旗津地區連假期間車多壅塞，建議民眾至真愛碼頭搭乘渡輪前往，或搭乘捷運至前鎮高中站或草衙站轉乘紅9路公車前往。
二、 停車動線規劃：小汽車請至風車公園停車後搭紅9進出徒步區。路邊違停車輛、汽車占用機車停車位及攤販違規營業等將加強拖吊取締。

【西子灣】
連假期間西子灣車多易壅塞，鼓山一路因公園陸橋拆除工程，請依導引牌改道行駛。臨海二路、濱海二路將彈性實施交通管制禁止小汽車進入，並疏導車流由中山大學後門經萬壽路駛出。針對西子灣大客車臨停區、鼓山輪渡站每日14時至18時加派員警疏導，請民眾多搭乘捷運及公車前往，交通局將彈性加密橘1、99、248、219、五福幹線等公車班次。

【駁二特區】
周邊無停車空間，前往駁二藝術特區之民眾請搭乘捷運至鹽埕埔站(O2)(步行至駁二特區約5分鐘)，或搭乘本市公車(建國幹線、56路、五福幹線、33路、11路、219路、248路)前往。

【壽山風景區】
連假期間興隆路彈性實施單行動線管制，鼓山路南往北禁止左轉興隆路，車輛由興隆路進入，萬壽路駛出，連假期間動物園車多壅塞，請儘量搭乘捷運至高雄車站(R11)或鹽埕埔站(O2)轉搭56路公車前往。

【澄清湖園區】
連假期間適逢澄清湖開放高雄市民免費入園，汽機車進場仍維持收費，為避免交通雍塞，建議民眾搭乘捷運轉乘接駁公車捷運衛武營站(O10)轉搭70路、捷運鳳山西站(O11)轉搭橘12，或搭乘計程車前往澄清湖園區。

【橋頭糖廠】
民眾可搭乘捷運至捷運橋頭站(R23)即可抵達橋頭糖廠文化區，若自行開車前往之民眾，由成功南路240巷進入興糖國小旁新闢道路進場；由糖廠路及球場路離開，為避免交通阻塞，糖廠路只出不進，並將加強違規停車取締，建議民眾多加利用捷運前往。