自從開始接觸並鑽研Tarot與身心靈療癒以來，貓兒便成了同事與朋友間諮詢解惑、找尋及探索人生方向的對象；不少好友也藉由身心靈療癒，將負面能量排除，透過大自然之天地靈氣，讓自己恢復滿滿正能量。也因為如此，每逢週末假期，友人常會跟貓兒相約行山（亦或前往鄉野郊外走走），將能量磁場和鍾靈毓秀的山水連結；當然，豐盛早餐也是補足能量的一項重要元素。

#香港太平山頂

結合大自然氣場與豐富美食這兩項元素的地方，在寸土寸金的香港（且跟市區交通便利）其實不算多，這回貓兒選擇一早便驅車登上太平山的Victoria Gap（爐峰峽），除了能吸收植物芬多精、遠眺「東方之珠」的繁華城市海景，還能在與凌霄閣毗鄰的Peak Galleria（山頂廣場）享用美味早餐。

#Fiamma義式餐廳
#山頂廣場Peak_Galleria

週日上午8時許，貓兒來到知名的Fiamma By Enrico Bartolini 義式餐廳，品嚐內容有煎雙蛋、煙肉、香腸、蘑菇、蕃茄和酸種麵包的Buongiorno 早餐（友人點用Scrambled Eggs & Avocado Toast～牛油果多士佐滑蛋、蕃茄及芝士），再加上醇馥的法式拿鐵咖啡，讓已經在周邊健行好一陣子的貓兒，依然活力滿滿。此外，貓兒沿途還看到不少外國人，大清早就騎單車爬坡上山，這樣的精神和毅力也感動貓兒，期許自己也能再接再厲，維持強健體魄之餘，還保持一顆充滿正能量、強大且溫暖的心。

昨天立秋，雨大涼爽著，晚上十一點是民間信仰俗稱的「鬼門開」

一個月的「鬼月」，雖說是民間信仰，但因為集體信念的影響，所以也就特別容易發生些什麼（#$%%#@&)事。

之所以會這樣，和整體意念造成的信念很有關，有人稱之為迷信...想想這形容也挺恰當的。

自己的信念不夠穩固清明時，就會被這些外來的集體能量迷惑帶著跑，但能夠說不被影響就不被影響嗎？

我覺得不想被影響其實是有點難的，就像我們的自律神經一樣無法控制的，想睡卻睡不著那樣，這種無法用控制力創造的安定感，只能用照顧的方式幫助自己，不被不安的集體氣場牽走，不迷信。

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我這幾年才發現自己是（超級）高敏+共感體質。

最近瘟疫大神降臨，我終於有了很多“正常”理由，可以不和太多陌生人共處一室，不待在密閉空間太久，說實在，因此輕鬆了很多。

我的高敏不僅對人對環境，對氣場的震動也一樣。

記得小學三四年級的某一天，傍晚睡在永和家，媽媽的大床上，突然經歷人生首次鬼壓床，就是看得見但動彈不得⋯

而後的幾十年，時不時就會來個一次，頻繁出現鬼壓床的高峰在高一16歲剛來月經不久的少女時期，幾乎每天都被壓><“

不記得是不是農曆七月了，只記得那個開學沒多久的盛夏，新的或者說陌生的學校和同學，陌生而讓人不安的上課擠公車路線，少女的憂鬱伴隨著密集的死亡信息。
上學途中頻頻看見路邊的車禍，蓋著白布的遺體在夏天發出殯儀館才聞得到的氣味（看來少女時就對氣味很敏感啊，能聞到別人聞不出來的氣場）

母親和繼父三不五時說著，小阿姨各種自殺未遂的狀況，很害怕但那時的自己不知道要避開比較好。

那個週六，小阿姨穿的很漂亮來我家送了兩桶冰淇淋給我們，冰箱裏的冰淇淋還沒吃完...隔天晚上，電話那邊傳來她這次終於了結了外人看似幸福的四十年人生。

我永遠記得母親拿著電話聽筒聽到後的那個驚恐表情。

那個夏天，常聽起母親提起她的這個愛美又開朗對我很好的小妹妹。
頭七，喪禮，母親被妹妹來夢裏的夜半喚醒....還是高一生的我的那個有奇妙氣味的夏天，夜裏聽過好些次奇怪的聲音在耳邊低喃⋯
這不安的高一，總算混混噩噩的過去了，不過鬼壓床這個狀況，未來的幾十年還是時不時的出現在我的夢中。

有印象好深的幾次，一次是朋友們騎單車環花東，睡在靈骨塔寺廟中的通舖裡，很累的身體卻一整夜被吵的沒辦法睡，一睡就被”推擠”…

一次是去和車隊一起去花蓮露營，（很38為何）自己帶著單人帳？睡到半夜突然就有個什麼很強大的東西從我貼地的脊椎竄進來，聽朋友說她小孩子當晚也是嚇得哭喊了整夜「不要過來」

另一次是三十七歲時去夏威夷跑113公里的Ironman，因為省選手房錢，所以和幾個男鐵人朋友擠一間，第一夜半夜就像有人要殺掉我一樣的嘶聲大叫（至於我那晚我在夢境看到什麼就略過吧），隔天一早起來，同房的男鐵人都不敢問我為何叫的如此淒慘⋯⋯哈，真抱歉我不禁嚇屎自己也嚇到他們了。

四十結婚後，身邊有了盧魚先生夜夜伴睡，每次惡夢壓床他都會溫柔的救我，喚醒我後會輕輕地牽著我的手再一起睡。這幾年自己正念靜坐的比較勤快了，抗阿飄（心裡的飄飄）精油們也用得勤，心也就這樣漸漸安定了下來。
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去年的農曆七月突然有感，為自己的高敏共感體質調製了一款 『淨心御守』，用了大量的抗飄的杜松，給穩定的檀香，扎根的岩蘭草，再加上舒心活在當下的萊姆，甜馬毓蘭...整個七月精油鍊裡24小時帶著當成護身符不離身。

植物的氣味能量給了我很多定心安神之感（很感謝這些植物的照顧）。

疫情席捲之下，農曆七月感覺到更多恐慌的心神震動，於是今年又有感，調製了一款加強版。

除了淨心御守的精油原配方，另外加入高地杜松，杜松漿果，月桂...不用水，全部用有機的橙花純露混合天然酒精，做了一罐 『去去飄飄走 噴霧』（所以也可以拿來當手部酒精防疫噴霧，會比化學酒精舒服很多）

這兩天新貨才剛到，臥室噴，廚房噴，廁所噴，書房噴，還帶到新家基地到處噴，一瓶就要見底...開始小後悔首批訂的貨量怎麼那麼少...

如果你和我一樣是高敏共感體，除了強烈建議你正念靜心做起來，每天兩次，可能要三個月才會有感呦，不是一次就有感呦。不過精油的植物能量倒是（抗飄捷徑）一次就有感，試試～

我將淨心御守和去去飄飄走的購買連結放在留言處，若你或你的朋友小孩有需要的可以試試呦，這幾天社團和官網都開始開賣，剛問好好小姐說現貨動很快，若是沒買到嗯⋯那⋯就。

＃生活好好
＃農曆七月好好來淨心最有感
＃一切都因心念而起
＃心靜了世界就淨了

照片是今早來新家基地觀察風水土火前，附近山路的散步隨手拍。
一出門就有驚喜禮，期待再相見很久的百香果花！！
終於被有帶手機的我遇見了！
超美超美～一朵花就像個小宇宙有沒有（城市鄉巴佬又上身）

今天試戴朋友建議的新口罩和所謂的冰峰防曬帽⋯結果發現還是斗笠比較涼，後頸防曬也都有顧到，台灣斗笠讚讚：-）

才剛除的草又長了好高，雨水果然是植物的超級維他命～

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［經典機師帽 意大利設計］

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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。

因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣，本地騎士常用10W-30或10W-40機油，原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度（換油頻密度）有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油，相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏，增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法，好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士，肯定對20W50的機油另有看法，甚至是忠實用家，原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油，為風冷的V2引擎提供最合適的保護。

同好多車廠一樣，HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油，主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高（對油膜要求更高），生產自家配方的20W50機油，而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry，正使用MOTUL推出的7100 20W50機油，該機油除了有API及JASO MA2（適合濕式離合器使用）等等的規格之外，也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。

另一方面，現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構，即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內，好處是可以減輕重量及體積，對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要，而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構，所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構，引擎與波箱分開，換句話騎士除了更換機油外，並且要更換波箱油及鏈條傳動油，即是三個地方都需要換油，工序較一般電單車多。

HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外，還會推出波箱及傳動專用的機油，其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此，部份車主都會使用同一款機油，應用於三個地方上，而Harry就是其中一位。

Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY，更換了S&S引擎，排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc)，並額外加裝油冷散熱，以免長時間駕駛腳軟，Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。

Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱，引擎好震，排氣聲好勁，扭力好強，車身好重，並需要花好多時間保養電鍍件，不過這些在好多騎士眼中的缺點，其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前，以為好難駕駛，但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆，或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低，就算慢速轉彎都好容易，高速公路的舒適感更不用多說，就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。

HARLEY-DAVIDSON屬於週末車，好多騎士甚至「擺多過揸」，Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛，但每個月的行車里數仍然不高（半年行駛約1,800km），要是根據用家手冊的行車里數換油，恐怕一年都無需換油，因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質，即使車輛長時間擺放在停車場，機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱，兩個巨大活塞製造的震盪，與及機件磨擦較一般電單車強勁，所以機油的品質更加重要。

Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用，身邊部份車友都是這樣，用起來也沒有大問題，但由於香港的天氣愈來愈熱，冬天愈來愈短，Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度，再者車子已經出廠23年，機件已有一定程度損耗，所以不會按照車主手冊換油，以確保引擎得到最好潤滑，因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON，即使將來賣車，都希望下手車主可以享受車子最好狀態。

由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油，所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前，Harry從未用過20W50機油，再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深，總覺得50機油太「杰」，認為轉用40機油也許會好力一些，但又沒膽量使用，所以只好試用其它牌子的20W50機油，看看有何分別。

Harry試過三款機油，有全合成及半合成，每款機油最少用過兩次，Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外，之後在香港都是每半年換一次油，因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中，都試過1個月或2個月未出過車，亦都試過連續三或四星期每逢週末出車，Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸，任何時候或轉數加速都好凌厲，而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別，但最後仍然Keep住用MOTUL的原因，是因為引擎在加速期間的雜音較少，引擎震盪亦稍稍下降，空轉狀態下的熱力也較低，反映該機油在保護引擎方面較好。

由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。

顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。

事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。

2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。

「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。

一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。

亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。

雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。

跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。