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在 限流器產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過41萬的網紅TopGear HK 極速誌，也在其Facebook貼文中提到， ｜紅豬全家福🐷｜ Mercedes-AMG公布三款特別版GT3賽車，名為「50 Years Legend of Spa」，各限量一部。車身髹上鮮紅，紀念傳奇300 SEL 6.8 AMG半世紀前奪得24 Hours of Spa分組冠軍及總排名亞軍，擊敗多位蠅量級對手，被冠名為「Rote Sau（...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅行車紀錄趣，也在其Youtube影片中提到，行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com 假日的卡丁車場 有一群北科大的學生 在那裡盡情揮灑青春與汗水 他們的目標只有一個 就是每年在日本舉辦的 國際學生方程式賽車比賽 即將赴日為台灣爭光的他們 將用自己的心血結晶 告訴全世界 We come from Taiwan！ 製作人：鍾清...
限流器 在 TopGear HK 極速誌 Instagram 的精選貼文
2021-08-17 11:31:41
｜紅豬全家福🐷｜ Mercedes-AMG公布三款特別版GT3賽車，名為「50 Years Legend of Spa」，各限量一部。車身髹上鮮紅，紀念傳奇300 SEL 6.8 AMG半世紀前奪得24 Hours of Spa分組冠軍及總排名亞軍，擊敗多位蠅量級對手，被冠名為「Rote Sau（...
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限流器 在 行車紀錄趣 Youtube 的最佳貼文
2015-08-26 12:03:54行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
假日的卡丁車場
有一群北科大的學生
在那裡盡情揮灑青春與汗水
他們的目標只有一個
就是每年在日本舉辦的
國際學生方程式賽車比賽
即將赴日為台灣爭光的他們
將用自己的心血結晶
告訴全世界
We come from Taiwan！ 製作人：鍾清淦![post-title]()
限流器 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最佳解答
｜紅豬全家福🐷｜
Mercedes-AMG公布三款特別版GT3賽車，名為「50 Years Legend of Spa」，各限量一部。車身髹上鮮紅，紀念傳奇300 SEL 6.8 AMG半世紀前奪得24 Hours of Spa分組冠軍及總排名亞軍，擊敗多位蠅量級對手，被冠名為「Rote Sau（紅豬）」。
由老到嫩分別係SLS AMG GT3、AMG GT3（MY 2016）同AMG GT3（MY 2020）。前者相當矜貴，停產六年後重出江湖，用上庫存最後一副仍可用嘅車殼，應該係最後一部全新SLS AMG。至於AMG GT3（MY 2016），車架編號係齊頭100，好意頭呀。
動力沿用AMG M159 6.2 NA V8，解除限流器後可達650匹。內櫳有塊紀念銘牌，上有AMG創辦人Hans Werner Aufrecht簽名。幾錢？€500,000（GT3 MY 2016）、€575,000（GT3 MY 2020）、€650,000（SLS AMG GT3），未連稅，如果消費券可以海外購物就好喇～
#MercedesAMG
#SLSAMGGT3
#AMGGT3
#300SEL68AMG
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限流器 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文
[Modi-ctionary]源自於WRC賽事的改裝技術：
Anti-Lag System 偏時點火系統
「偏時點火系統」是渦輪車用來克服渦輪延遲的一種系統，最早起源於WRC賽事，在這競爭激烈的世界越野拉力賽中，講求的除車手本身的能力外，車輛的設定更是攸關勝負的重要條件，雖然一般認為這些Rally Car注重的是底盤系統與車體選擇方面，但這其實是 FIA 對動力單元 的限制給人的誤導。
在過去，賽制規定最高等級的A8組僅能使用市售 2000c.c.引擎（2011年開始為符合環保趨勢更改為1600c.c.引擎），並需是 2500 台以上年產量之市售量產車，馬力調校更以 300 匹馬力為上限、渦輪本身則規定安裝限制進氣量的限流器，更別說在安全方面的要求簡直可用吹毛求疵來形容。
在這嚴苛限制下，各廠隊無不大動腦筋到沒有規定的扭力表現上，而最直接的方法就是針對渦輪進行改造，這也成為Rally Car致勝的關鍵之一。
而在渦輪改造上，除其所追求的強大扭力外，渦輪反應更是相當重要的一點，渦輪反應愈快，自然有更好的加速性，雖說馬力上限有限制，但扭力累積的速率變快，等於讓動力輸出更快到達峰值區域，自然就能讓有限的性能更加發揮。
開發Rally Car的團隊針對提昇渦輪反應方面，認定克服渦輪車最大的敵人“Turbo Lag”，就是加強這部分的不二法門，偏時點火系統也因此而生，事實證明，Rally Car使用的偏時點火系統，讓這些賽車在極刁鑽的連續彎道中，能夠在減速進彎後，以最迅捷的速度在出彎同時立刻發揮強大的加速力，要說偏時點火系統是為了因應彎道而生其實也不為過。
【偏時點火的原理與作動】
正常引擎的點火時機是在活塞到達上死點時點火，現今的電子噴射引擎之點火系統多由ECU所控制，通常點火正時是完全不可調的，其點火時間只會隨車輛的負載而改變，ECU更會隨時偵測真空值、節氣門開度、車速及轉速等參數，進行度數的改變。
由於點火提前過多時，引擎可能會產生爆震現象，對引擎產生傷害，因此爆震感知器測得此 一狀況，就會通知 ECU 將點火時間延後，使爆震狀況解除後再將點火角度恢復提前，其實此工作狀況是一直循環發生的，亦是一般車輛點火時機的標準反應。
但偏時點火系統則是利用改裝的電腦，在收油的同時將點火時機退後，讓應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣，在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放至排氣頭段中，再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣，由於渦輪本身的高溫引燃混和氣，利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片，使渦輪增壓值維持在持續增壓的狀態，如此在再次補下油門時就不需要等待渦輪蓄壓，能夠在短時間內使渦輪再度全開。
單靠電腦調校其實仍不足以完成偏時點火系統，包含二次進氣的管路配置，排氣系統等周邊亦需有所更動，一般市售車要改裝都需自行設計進氣管，其位置大致分為歧管端或頭段處，前者需小心爆壓對氣門的傷害，後者則要注意較高的溫度對電磁閥耐用度之影響。另外排氣系統則是要選擇全直通排氣管，讓爆壓順利釋放，亦才能附帶偏時點火系統最吸引人的強大爆音與熊熊火焰。
雖然偏時點火有減少渦輪遲滯、提昇加速性的優點，但改裝的人卻不多，原因是其產生的強大爆炸力與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，相對使渦輪本體壽命減少，加上較高的排氣溫度（功能開啟跑 一趟山路排溫通常破千），其實都對引擎耐久度有所影響，亦有可能造成一定程度之傷害。
#FocusST正式上市 #136.8萬原廠就配給你偏時點火系統
限流器 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
[新聞報報] DTM 2016 2017 不再傻傻分不清楚!
你也覺得今年的DTM賽車和前幾年長的實在很像嗎?
沒關係! 其實，就連小編的朋友今天也這麼跟我說的!
以下，小編除了耐心解說，也幫各位附上了16年與17年賽車的對照圖!
在車頭部份，前保桿下緣增厚了5mm，並些微抬升了車高，且雙層定風翼的間隔也增加了些許，而因今年引擎限流器由2 x 28mm增大為2 x 29mm，不僅使動力提昇約25hp，達到500匹的水準，前氣壩也得修改造型，以應付增加的冷卻需求。
車側部分，後視鏡周圍的空力設計變的更為簡單，且擁有更大的碳纖維煞車系統，並換上新式輪圈，而更軟的競技用胎雖能讓換完胎的車手更快加入纏鬥，卻也會令胎溫與磨耗控制更為棘手!
而車尾除了先前為大家解說過的尾翼變化，也就是今年DRS系統僅能翻開尾翼頂部的設計之外，下方的擴散器也變得較短，且更為平坦，側邊，則增加了氣流的排出口!
什麼! 聽到這裡，你還覺得17年的賽車好像修改不多?
好吧! 沒有關係，那未來大家就注意看M4 DTM的頭燈吧!
有打叉叉的就是2017年的了! 這樣夠簡單了吧!
反正今年DTM賽車仍然會發出高亢的V8音爆，它們扛著大尾翼，且一付假裝自己是由街車修改而來的樣子，卻有0~100km/h 2.6秒的實力，這堪稱全球最快、最火爆的房車賽，怎叫人不期待呢?