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疫情至今孩子待在家中已悶了四個多月，好久沒到戶外走走，聽到政府宣布疫情從三級降為二級，開放運動場、公園，Ms珊準備好帶著Jason來運動公園，許多媽咪詢問Ms珊，外出溜孩子時攜帶哪一款車型比較好❓ https://gbf.tw/lpw6y

其實挑選車型時Ms珊最在乎多功能和實用性、若能方便收納更好，這次來分享從一歲半就能使用的nadle折疊四輪平衡車，共有紅、藍、黃三款顏色，能變換四種功能，1.手推桿+三輪車(家長可在後面推行，適用於不太會騎三輪車的兒童)、2.三輪車(已能獨立騎三輪車的孩子)、3.二輪車(獨立練習騎二輪腳踏車)、4.滑步車(適合孩子練習平衡的功能)四輪車可承受重量20KG以下，使用鋁合金材質，讓車身輕巧，只需按下一鍵(三步驟)就能折疊，輕鬆收納，外出方便攜帶 https://ppt.cc/fSH59x

✨實際使用：
►來到附近公園來運動，使用手推桿+三輪車功能，路上推起來很輕鬆，使用上完全不費力，無論是爸比或媽咪使用都很方便
*手推桿採二段式高度調節
►Jason現階段很喜歡學習騎三輪車，騎起來很穩固，不易搖晃
►腳踏板的部分使用防滑紋理設計，當孩子在踩踏時不易滑落，更加穩固
►當孩子獨立騎乘三輪車，因輪胎使用防滑抗震，當遇到凹凸不平的地面，較不易搖晃
►椅墊坐起來柔軟舒適，孩子在公園騎上半天，都不覺得屁屁會痛痛
►車把防滑效果好，Jason握起來不易滑落，阿嬤帶孫外出散步非常方便
►摺疊只需要三步驟就能輕鬆放在車上，不占空間

👩‍🦰Ms珊小姐總結：
Jason一歲半開始接觸三輪車，一共換了3台，直到第3台才知道nadle摺疊四輪平衡車的好！一台車能輕鬆變換四種模式，外出攜帶輕巧方便，若要找出缺點，還真的是無可挑剔！若是問Ms珊到底哪一台CP值最高，使用最久，價錢平易近人，Ms珊真心推薦nadle摺疊四輪平衡車，換算下來其實這一台從一歲半就能開始使用到四歲以上真的是高CP值❗️

🎯詳細內文⬇️⬇️⬇️
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✨Ms珊小姐來開團囉‼️

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⏰開團日期：8/31(二)~9/6(一)止

🔍（社團）Ms珊小姐挑好物：
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🔍 Ms珊小姐IG追蹤：
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【新車電大聯盟】
時間：2021/3/28(日)
貼文：NO.1217篇
大家好，我是 LEO
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■電動車起點
2009年聯合國潔淨能源部長會議通過的電動車倡議，目標強化全球對電動車的推動，主要的會員國包括中國、美國、英國、加拿大、日本、法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典等10國，由美中擔任共同領導國。
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目前美國、中國及歐盟等三大經濟體電動車市場，已經占據全球 90%以上，產業趨勢越來越明朗，特別是歐盟國家推展的進程正在加速行進，北歐國家挪威、荷蘭從 2025年起開始禁售汽柴油車，2030年起禁止非電動車上路，換句話說路權被剝奪以後，傳統汽柴油車將完全消失，傳統車廠如果不改變，等於退出市場被消滅，距離2025年只剩4年時間。
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世界各國雖然禁售的時間不一樣，趨勢已經展開，2025、2030、2035、2040年只是形式上的時間表，對於汽車產業來說，誰先搶佔發展先機，整合上中下游才能一路笑到最後。
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■產業結構改變
汽車電動化以後，引擎、變速箱、進汽零組件、點火設備、燃燒零組件、排氣零組件、油壓剎車、潤滑零組件、啟動零組件、交流發電機等再也不需要，各種電子零組件、電池模組將佔據整台電動車一半以上的成本，特別是電池，就占三分之一。
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新的零組件包含，馬達、高壓離電池、變流器、車載充電器、冷氣汽動壓縮機、
電動煞車、電動水幫浦、高壓電動車用線組、二次驅動電池……各種車用電子晶片、新的耐高溫高壓材料、甚至輕量化的新車殼、車載軟體系統、自駕輔助系統…..整個汽車產業面臨新的大洗牌。
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■得電池者得天下
2018年全球汽車總銷量為9123萬輛，整個2020年目前全世界最成功的車廠特斯拉才賣出 50萬台電動車，特斯拉提到：如果要將年產能提高到 2000萬輛，電池將是最大的障礙。
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仔細剖析電動車成本結構，電池占30～35％，驅動系統占20～25％，另外電動車有一半的重量來自電池模組，導致車身比燃油車還重，如果電池重量如果減少一半，車子續航力可以增加25％。
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2020年電動車電池市占率前三大，中國寧德時代，市占約24％；南韓LG能源方案，市占約23.5%，日本Panasonic市占約18.5％。它們都是特斯拉的電池供應商。寧德時代主要生產『磷酸鋰鐵』電池，優點是價格便宜、安全性高，使得特斯拉每輛車的製造成本下降約600～1,200美元。
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但是電動車常見的乾電池或鋰電池，都是液態電池，缺點是溫度過高或過低，都會影響電池效能；使用快充也要20到30分鐘才能充飽電，續航力約300到400公里，此外，液態電解液如果外漏，容易引發意外。
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燃油車加滿油，續航力約為500公里，若採用固態電池、續航力甚至有可能達到1,000公里，豐田汽車，已宣布投入固態電池研發，宣稱續航力可超過500公里，使用快充10分鐘就能充飽電。
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鴻海在2020年10月「鴻海科技日」宣布，將投入固態電池技術，目標將電池重量減半、體積減少為六分之一，電池循環壽命提高10％以上，鴻海產品長蕭才祐透露，預計在2024年，鴻海就會推出首款商業化的固態電池。
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■鴻海車電大聯盟
2021年3月25日首次舉辦首次會員大會，MIH大平台超過 1200家會員，預計6月再舉辦聯盟大會，7月聯盟成為獨立運作組織，10月再發布新款 New EVKit，預計2022年計劃推出電動大巴， 2023年發布C級距電動車量產上市等工作時程。
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團隊研判，MIH公版模組化、標準化將大幅降低電動車製造成本，大幅縮短開發時程，把所有的人才都聚集起來，把鴻海家族最強的優勢-大量製造，降低成本發揮到極致，雖然起步較慢但是有機會後發先至，未來5~10年內在全世界佔有舉足輕重的地位。
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相關概念股在這一波的產業浪潮來襲後，有很多股票已經翻倍飆漲，但是我認為只要眼光看得夠遠，有機會翻倍再翻倍，想知道更多產業上的研究與長線趨勢股👇
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[Modi-ctionary] 最黯淡的戰神：NISSAN Skyline GT-R R33

#阿B博：
被稱為東瀛四大天王之一的戰神GT-R在歷代的R32、R34甚至R35一直以來都廣受好評，唯獨在1993年所誕生的R33卻總是被冠上了「失敗」之名，但R33真的是失敗的作品嗎？

在90年代泡沫經濟化的驅使下，日本經濟遭受嚴重的打擊，消費水平也開始降低，門檻較高的高性能跑車也逐漸勢微，為了因應這樣的市場，NISSAN決定讓戰神變得更親民些，來迎合大眾的口味，因此R33有了比R32更為圓潤的車身線條，同時藉由放大車身的尺碼來獲得更優異的長途駕駛舒適性，動力方面不只延續了搭載在R32上那具RB26DETT的直六雙渦輪增壓引擎，更改善了油泵驅動軸頸過小而導致的熱衰減和效率下降等問題，也因此R33動力輸出的平順性和抗爆震性要比R32要好，甚至成為了歷史上第一輛在紐北跑進8分內的日本跑車。
以一輛GT跑車來說，R33確實更趨近於完美，但若是以一輛高性能跑車來說，R33的改變卻是把R32身上的缺點給更加放大，首先在R32時代就一直存在著車頭過重的問題，導致入彎推頭與煞車負荷較重的缺點，在R33身上更是明顯，再加上為了兼顧性能與舒適，R33的後車架和後懸掛大量借鑑了公爵轎車的設計，過長的軸距和偏軟的底盤調教導致R33在高速以及過彎時失去R32的紮實感，而R33也因此背負了失敗之名。
但也並非所有的R33系列皆以失敗收場，因為在R33時代仍舊出現過耀眼的戰神光芒，最著名的例子就是NISSAN御用改裝廠NISMO特別推出一台名為400R的戰神，搭載排量為2.8L的雙渦輪增壓發動機，最大功率達到400馬力，極速可達300km/h，甚至成為當時合法上路最快的日系車。

#R33真的是一輛歷經時間越久越覺得好看的車

因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣，本地騎士常用10W-30或10W-40機油，原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度（換油頻密度）有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油，相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏，增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法，好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士，肯定對20W50的機油另有看法，甚至是忠實用家，原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油，為風冷的V2引擎提供最合適的保護。

同好多車廠一樣，HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油，主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高（對油膜要求更高），生產自家配方的20W50機油，而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry，正使用MOTUL推出的7100 20W50機油，該機油除了有API及JASO MA2（適合濕式離合器使用）等等的規格之外，也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。

另一方面，現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構，即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內，好處是可以減輕重量及體積，對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要，而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構，所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構，引擎與波箱分開，換句話騎士除了更換機油外，並且要更換波箱油及鏈條傳動油，即是三個地方都需要換油，工序較一般電單車多。

HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外，還會推出波箱及傳動專用的機油，其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此，部份車主都會使用同一款機油，應用於三個地方上，而Harry就是其中一位。

Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY，更換了S&S引擎，排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc)，並額外加裝油冷散熱，以免長時間駕駛腳軟，Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。

Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱，引擎好震，排氣聲好勁，扭力好強，車身好重，並需要花好多時間保養電鍍件，不過這些在好多騎士眼中的缺點，其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前，以為好難駕駛，但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆，或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低，就算慢速轉彎都好容易，高速公路的舒適感更不用多說，就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。

HARLEY-DAVIDSON屬於週末車，好多騎士甚至「擺多過揸」，Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛，但每個月的行車里數仍然不高（半年行駛約1,800km），要是根據用家手冊的行車里數換油，恐怕一年都無需換油，因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質，即使車輛長時間擺放在停車場，機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱，兩個巨大活塞製造的震盪，與及機件磨擦較一般電單車強勁，所以機油的品質更加重要。

Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用，身邊部份車友都是這樣，用起來也沒有大問題，但由於香港的天氣愈來愈熱，冬天愈來愈短，Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度，再者車子已經出廠23年，機件已有一定程度損耗，所以不會按照車主手冊換油，以確保引擎得到最好潤滑，因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON，即使將來賣車，都希望下手車主可以享受車子最好狀態。

由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油，所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前，Harry從未用過20W50機油，再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深，總覺得50機油太「杰」，認為轉用40機油也許會好力一些，但又沒膽量使用，所以只好試用其它牌子的20W50機油，看看有何分別。

Harry試過三款機油，有全合成及半合成，每款機油最少用過兩次，Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外，之後在香港都是每半年換一次油，因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中，都試過1個月或2個月未出過車，亦都試過連續三或四星期每逢週末出車，Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸，任何時候或轉數加速都好凌厲，而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別，但最後仍然Keep住用MOTUL的原因，是因為引擎在加速期間的雜音較少，引擎震盪亦稍稍下降，空轉狀態下的熱力也較低，反映該機油在保護引擎方面較好。