在今年6月底，台鈴發表發售的GSX-R150/S150，造成不小的旋風，
訂單也是超乎預期，除了車本身體質不錯之外，最大的原因就是價格了。

台鈴發表的小阿魯的本地售價大約是產地價的1.4~1.5倍，
似乎相當符合進口車應該有的價格。

至於為何是產地價的1.4~1.5倍會是本地應有的價格，我查了一下，
發現在小老婆的下面這篇文章中，有大略的說明。

來源：http://forum.jorsindo.com/thread-2500371-1-1.html

進口車要交的稅金有關稅20%、貨物稅17%、營業稅5%，
本地車價大致等於產地價x(1.2*1.17*1.05=1.4742)，
所以才會有產地價的1.4~1.5倍大概是本地的合理價格。

接著以台鈴的重車為例，由於台鈴的重車都是日本製(我沒弄錯的話)，
所以應該都是從日本直接進口，所交的稅金應該是相同的，
差別應該只在於驗車的費用與台鈴想賺的利潤高低。
而且在日本Suzuki也都有販售相同的車輛，故以台日之間價格來比較，
應該是比較無爭議，畢竟都是相同公司，也是從同一產地生產。

以下為各車種的台日價格比較：

台灣售價 日本售價(以匯率1:0.275) 台/日售價差

GSX-R1000R 828000 2041200*0.275=561330 1.475

GSX-S1000F 618000 1185840*0.275=326106 1.895

GSX-S1000 588000 1131840*0.275=311256 1.889

V-Strom 1000 548000 1404000*0.275=386100 1.419

GSX-S750 428000 969840*0.275=266706 1.605

Burgman 650 468000 1144800*0.275=314820 1.487

V-Strom 650XT 428000 950400*0.275=261360 1.638

SV 650 348000 738720*0.275=203148 1.713

Burgman 400 296000 799200*0.275=219780 1.347


結果各車種台日售價差排序如下：

GSX-S1000F(1.895)> GSX-S1000(1.889)> SV 650(1.713)> V-Strom 650XT(1.638)>

GSX-S750(1.605)> 1.5> Burgman 650(1.487)> GSX-R1000R(1.475)>

V-Strom 1000(1.419)> 1.4> Burgman 400(1.347)


如此看來，GSX-S1000/F、SV 650、V-Strom 650XT、GSX-S750的售價是偏高的，

而Burgman 650、GSX-R1000R、V-Strom 1000的售價是合理的，

最後的Burgman 400的售價則看來是佛心來著。


各自的原因的話，我想GSX-S1000/F這級距的競爭對手太少，

日系似乎只有Kawasaki的Z1000與Ninja1000，因此沒有降低價格的誘因。

SV 650則是由於MT-07為此級距的指標，GSX-S750則算是此級距不錯的價格。

令人意外的是GSX-R1000R，看來的確是相當合理的售價，而非因仿賽而開價不合理。

而V-Strom系列則是1000的cp值高，要入手還是直上1000的好。

最後的Burgman 400，看來有著最划算價格，原因當然就是Y牌的X-MAX300。


最後，還是希望有越來越多好車能上市，讓大家的選擇變多，

而廠商間的競爭增加，自然得利的就是消費者。

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同場加映，日本國產當地車價

台灣售價 日本售價 台日差距
YAMAHA T-MAX DX 526000 1350000*0.275=371250 1.417

在日本當地買國產車T-MAX DX的價錢比在台灣當地買K金大王的國產車還便宜!

K金大王的由來：http://forum.jorsindo.com/thread-2514881-1-1.html

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