#阿囉哈客運是累犯！
#客運業者罰不怕？！
#又是死亡車禍!

昨天國道一號南北各發生兩起客運死亡車禍，一起是在蘆竹國光客運，導致客運司機死亡，另外一起則是在彰化阿羅哈客運，導致3死13傷。其中彰化阿羅哈客運司機在接受媒體訪問的時候，直言是因為精神不濟才會發生車禍，甚至已經連續開車九小時。

客運業過勞問題嚴重！單單2017年，全臺灣49家客運業者就有58次工時違法遭到開罰（請見附圖三大張紅框框處），不僅超時工作是大宗，甚至還包含沒有七休一。阿羅哈客運更在當年度遭到高雄市政府的開罰，超時、輪班未給予休息，沒有七休一！

而令人感到心驚的是，蘆竹的這場車禍，
#正是國光客運從中壢開往台北的車班。

許多中壢市民為了養家活口，必須通勤到台北工作，客運司機是否過勞，關乎著我們所有乘客的安全，我在尚未離開工會的工作之前，也是一名通勤勞工，每當發生國道客運車禍的新聞時，總是膽戰心驚。

客運業者的超時過勞問題已經不是第一起，兩年前蝶戀花事件的慘況猶在眼前，交通部說出「手放在方向盤上才計算工時」這種不知人間疾苦的幹話，勞動部配合春節期間鬆綁七休一，導致客運司機處在長工時的危機之下。

我在2017年協助籌組 臺灣汽車客運業產業工會，主要是由桃園境內的客運司機所組成，他們紛紛表示中央說幹話不用錢，受苦受害的卻是基層司機，即便勞動部開放七休一的研商會議有邀請工會參與，但完全沒有採納工會意見。

雖然公路法第47條有規定，汽車運輸業經營不善、妨礙公共利益或交通安全時，可以將客運業者停業，但是我們從來沒有看到交通部拿出整頓客運業者的決心！而汽車運輸業管理規則第19-2條：「每日最多駕車時間不得超過十小時。」這已經超過勞基法的正常工時每日八小時了，但交通部更擴張解釋，把「駕車時間」解釋成「手握在方向盤上才算工時」放任司機持續過勞，讓危險因子不斷在馬路上，到底還要犧牲多少旅客跟司機的性命？

我也在2017年底為了勞基法二度修法絕食七天，其中最重要的訴求就是反對無上限、沒有門檻地鬆綁七休一，特別像是交通運輸業，關乎社會大眾的性命，更沒有鬆綁的理由，可惜修法強勢通過，這也促成了我從工運轉戰政治的決心。

工會團體在2018年2月5日跟3月21日都陸續的向勞動部和交通部陳情，但是目前為止，政府面對這樣層出不窮的違法行為，完全沒有任何有效的作為，顯見臺灣的勞檢根本就是紙老虎！我在此呼籲，我們的勞檢要有效的遏止這樣的違法歪風，我也呼應相關團體的訴求，要交通部落實公路法47條的執行，業者才會有所警惕！

補充：
公路法47條：
汽車運輸業經營不善、妨礙公共利益或交通安全時，公路主管機關得為下列之處理：
一、限期改善。
二、經限期改善，逾期不改善或改善而無成效者，得停止其部分營業。
三、受停止部分營業處分一年以上，仍未改善者，廢止其汽車運輸業營業執照。

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林佳瑋，時代力量中壢區立委參選人

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戶名：109年立法委員擬參選人林佳瑋政治獻金專戶

【學歷】
政治大學社會學系
台灣大學建築與城鄉研究所

【經歷】
桃園市空服員職業工會秘書長
桃園市產業總工會秘書長
協助2016年華航空服員罷工、國道收費員大量解雇案、全國關廠工人連線案
協助華映、宏達電、復興航空大量解雇案
籌組長榮航空工會、桃園捷運工會、美光晶圓科技工會