【一年一次的特色彩票】

全美國只有5個州份不設彩票，阿拉斯加是其一。不過，這裏卻有一個一年一次、孤注一擲的機會──打賭塔納諾河（Tanana River）的冰面何時裂開。

從1917年起，當地人每年3月都會在冰面植入一座高近8米的杉木三腳架，再連接電線及繩輪，同時由專人坐在觀望台上監視，只要三腳架往下流約30米，裝置便會拉響警報，計時器停跳，得出今年河水融冰的準確時間，猜中時間的居民就中獎了。

這個遊戲最初由建設阿拉斯加鐵路的測量師開始，原意是使沉悶日子過得快一點，也使眾人對河流冰面的情況更警惕。漸漸地愈來愈多人加入這場遊戲，並擴散至整個阿拉斯加，儘管主辦團隊已聘約100人處理彩票，近年到融冰時，彩票資料都還未整理完畢。今年（2020年）的融冰時間是4月27日下午12時56分。不過猜中的居民可能要多等兩個月，才知道自己是否一注獨中了。

猜融冰並不是普通博彩，事實上，冰面上的三腳架每年都為研究員收集到有用的氣候數據。當地的氣候專家Rick Thoman指：「它是阿拉斯加獨特的氣候記錄，它每年在同一地點，用同一方法，定論冰裂的時間。」加上當地人口多年來幾乎沒有變化，變數甚少，因此這個流傳104年的氣候記錄，是準確可靠的。

📸 Rebecca Troxel

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#看得見的記憶

大家今年冬天想去哪裡玩?
是海島沙灘浮淺? 還是體驗冰封的大地?

剛剛從熱呼呼的夏威夷回家,
突然想念起冰天雪地的阿拉斯加,
女人的善變, 從這裡表露無遺! >/////<

隨著時間的流轉, 冬天的阿拉斯加, 最讓我難忘的, 不只是極光, 還有極光列車(會不會太繞舌 XD)

長達12小時的搭車, 分分鐘都是美景, 而我最最最喜歡的照片, 也不能表達眼前的壯闊, 這就是我愛的阿拉斯加!

http://sweethome1108.pixnet.net/blog/post/456971390

【部落格更新】
阿拉斯加鐵路Alaska Railroad,
每年都會被各大旅遊權威指南(如國家地理雜誌; 或是孤單星球)選為冬季旅遊Must do list 之一,

搭乘它之前, 我的心裡滿是疑問, 腦袋裡粉難理解為什麼從安克拉治到費爾班克斯長達12個鐘頭的車程, 搭完的人沒有藍瘦香菇, 反而對它讚譽有加???

直到自己搭完, 我必須說, 這趟冬季的阿拉斯加之旅, 除了極光, 我最最最最愛的就是搭火車, 沿途讓人屏息的美景, 超級驚豔, 好多照片都美到想要洗出來放大掛在家裡,

在這裡挑出這些照片跟大家分享, 完整不修圖, 只求盜圖的人盜小力一點惹!!!

#圖多慎入
#歡迎分享
#蓁蓁的旅行日記 #阿拉斯加鐵路 #極光列車 #AlaskaRailroad #AuroraWinter

http://sweethome1108.pixnet.net/blog/post/456971390

https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 )
羅布林卡（藏語：ནོར་བུ་གླིང་ཀ，威利：Nor-bu gling-ka，藏語意為「寶貝園林」）是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平方米，主要建築為格桑頗章、措吉頗章、金色頗章、夏典拉康、達旦明久頗章（新宮），有374間房，是西藏人造園林中規模最大、古蹟最多者。自七世達賴之後，歷世達賴在親政之前，均在此習文、學經、修習佛法；親政後每年夏季來此辦公。位於一個人工湖畔的湖心宮，稱得上是羅布林卡最美的地方，這裡古木參天，芳草遍地，宮殿、涼亭、水榭、回廊佈設緊湊，水池、草坪、林木、房舍相得益彰，亭臺樓閣幾乎完全是漢族的建築風格，走進這裡，仿佛走進了蘇州園林湖心宮也叫措吉頗章，主要建築物包括湖心宮和龍王宮。湖心宮平面為一長條形水池，但在這個大水池之內，又南北分為三個方形小島，在島的周圍和池塘繞以石欄杆，頗似漢地古典園林中“一池三島”的佈局方式。水池中造有湖心宮和龍王宮，通過跨水石橋既相連接兩宮，又可從中心島通達兩岸，體現了漢式園林小橋流水的意境。湖心宮南側一個小島則孤立于池中，島上只種植一些樹木以保持其自然生長的野趣，這與北京頤和園有些類似。湖心宮的屋頂採用了歇山式，黃琉璃瓦屋面。其建築細部，如青灰大理石雕刻的欄板、望柱、木雕的門窗、隔扇、以及彩繪幾乎都使用了漢族的傳統營造手法。湖心宮北面的龍王宮是漢、藏風格的混合結構，在攢尖屋頂的下部採用了漢式的斗拱結構，屋頂飛簷翹角，漢藏建築藝術在此結合的巧妙而自然。湖心宮水榭西面，有幢兩層樓的仲增頗章，這是達賴喇嘛讀書的地方。
青藏鐵路（藏語：མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་，威利：mtsho bod lcags lam）是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，為II級單線鐵路，由青藏鐵路公司管理及營運。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占路線總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為90公里，非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多米以上路段共佔960公里，年連續凍土的地段有550公里，還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題：
高寒缺氧：青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全，青藏線沿途建立了高壓氧艙，和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
多年凍土：這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」，儘量繞避有不良凍土現象的地段，建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
生態脆弱：鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動區域，沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
地震帶：唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。