不同的艱鉅任務，同樣的全力以赴—南北雙城拆橋後的一點心情紀錄

站在上午通車的臨時站西路口，意味著我與高雄市府團隊以及交通部鐵工局跨步與市府的攜手合作，又再一次完成拆除車站區高架橋引道「不可能任務」，心口湧現的既是激動、又是欣慰；激動的是，這艱鉅的高雄中博橋引道拆除的任務在9天內順利完成，相較於2016年春節期間，我擔任台北市副市長在台北車站前，指揮市府團隊耗時8天拆除完成北門高架橋匝道，選擇在交通流量僅有平日1/3的春節期間動工，準時完成通車。此次2021年身在高雄擔任高雄市副市長，指揮市府團隊進行中博高架引道拆除完成只有的9天工程期間，高雄人一如往常通行於南北，生活不受交通壅塞所影響，他們以極其包容的心、等待著這座城市的改變。

若說這「不可能任務」舍我其誰，我願將這份光榮，歸於高雄市民成就。因為有市民高度的配合、全心的支持，只有高素質的公民，才能實現這樣的可能—在中山、博愛路 (東至民族路、西至中華路、北至同盟路、南至七賢路)完全因工程阻斷的9日期間，利用市府團隊規劃的替代道路，共同完成了這樣的創舉。我可以自豪地說，高雄中博橋引道拆除工程任務的難度，絕對不亞於台北北門忠孝西路高架橋匝道的拆除工程！甚或在同樣是工程艱巨必須與時間賽跑的情境下，高雄市府團隊更加積極投入以及高雄市民表現出更為克制、更為理性的態度，我必須深深地向各位高雄市民致謝並致敬。

既說是「不可能」，原因在於此次的高雄中博橋，實則為高雄南、北交通的主動脈，承載高雄南北向21%的交通運量，工區更位處於有如高雄城市心臟的火車站區，且工程涉及由交通部鐵道局所轄管主辦；而以往我擔任總召集人指揮在台北拆除北門忠孝西路高架橋匝道，係在局部區域內封閉一座橋梁的工區範圍，且工程指揮權責，全繫於市府主導。此次在高雄的中博橋拆除工程，可說是地方與中央緊密配合的典範，從前期的施工規劃，到工程進行中的每日研商檢討、甚至是完成拆除工作後的相關後續工序配合，都由市府與交通部鐵道局南工處，彼此不分你我的默契配合。而市府團隊更是破天跨局處全體動員，工區範圍橫跨2行政區、沿線12個里，影響所及達6,424戶，區公所從下至上，區長所率領的里幹事人員，配合里長共同挨家挨戶、一一到府慰問說明，前後達三次之多；警察局交通大隊警員及義交，每日投入800餘人次，提前於早上6點，下午4點起，即於主要道路98處路口站崗值勤，引導車流並疏導交通，高雄人不分你我，共同投入中博高架橋的拆除工作，實現了這樣一個「不可能任務」。

相當可喜的是，根據交通局智運中心提供的數據資料顯示，拆橋前後的車行平均速度，依然維持在24-30公里，而周邊替代道路於站西路通車後的晨峰時刻，各方向路段旅行時間約計在8~10分鐘，甚至優於拆橋前的10~12分鐘，端賴高雄市民展現出的公民素質，方能成就。

在我公務生涯中，中博高架橋拆除同樣創下多項紀錄。不僅是高雄鐵路地下化工程中拆除時間最短(9天工期)、車道最多(站西路施工期間提供6車道服務)、民眾關注度最高(工程實況直播觀看人數達40萬人)、行政協調最緊密 (市府與交通部鐵道局南工處共同促成)、最接地氣 (走訪12里、6,424戶民眾家中拜訪慰問)等，都將成為我難忘的回憶。

民眾熱切討論的站西路彩色路面，施工團隊更以超越國家級規格的標準來自我要求，相較於一般路面防滑系數約50bpn，彩色鋪面防滑係數即達到65bpn以上，通車前，陳其邁市長也親自視察路面防滑度，確保民眾的行車安全。

化「不可能」為「可能」，是我9天工期中唯一的信念，帶領市府團隊全力以赴，並感謝偉大的高雄市民再一次給予支持，中博高架橋引道的拆除只是起點，高雄新站將縫合前站、後繹結為一體，為三民區、新興區舊城區的蓬勃再生，發起關鍵性的作用，鐵路下地了、城市縫合了，高雄起飛，將是指日可待。

＃中博橋引道拆除後林欽榮的心情分享
＃同樣是艱鉅工程，同樣是優秀的工程團隊以及偉大的市民

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