台鐵以人工目視雨量、評估是否關閉閘門，但災害發生時，人員能否及時抵達現場？每人判斷是否一致？

另外，一個閘門就要動用20人關閉，當雨勢又急又快、人力正吃緊時，人力是否趕得及？這都是管理問題

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【鄭州地鐵出了什麼狀況？從高雄捷運防洪規劃來看】
中國鄭州地鐵遭受洪水襲擊，大水淹入車廂隧道，光是地鐵就造成至少12人死亡，數百人受災的狀況。然而當地整天雨量其實在台灣雨季並不罕見，為何中國吹上天的地鐵工程，如此不堪一擊呢？

2001年，台北捷運在納莉颱風來襲時曾遭洪水湧入，導致板南線、淡水線、新店線等路線嚴重受損，風災三個月後才恢復正常營運，後來馬英九還曾自豪北捷擔負起「滯洪池」角色。如今看來真是非常中國的說法。

其實有鑒於北捷慘劇，台灣後來的捷運工程，一概都針對防洪進行強化，主要分為入口處的 #防洪閘門 及隧道與站體交接段設置的 #防水隔艙閘門，例如高捷在O4市議會站，因西側有愛河通過，為預防在營運中因地震、洪水或隧道意外產生之高溫導致隧道破裂，造成外水大量湧入地下捷運設施之狀況，故規劃於O4市議會站東側潛盾隧道設置永久性防水隔艙閘門，可在短時間內關閉保護隧道。橘線東段大寮站也有類似設置，整體來說可以保護路網最重要的美麗島站和相關機電設備。

另外，高雄捷運在極端氣候來襲時，也會調整營運方式，封閉部分出入口，提早架設閘門。本次中國政府自吹自擂，表示鄭州洪災早有氣象預警，已做萬全準備，不料竟如此輕易癱瘓地鐵系統，造成當地無辜民眾喪命，中國建設和災難應變水準可見一斑。

#南歐 #義大利 #威尼斯 #環境變遷

#摩西計畫 🇮🇹

「去年11月，威尼斯遇上1923年有紀錄以來第二高的大漲潮，潟湖一度深達187公分，讓聖馬可廣場成了大池塘，商店餐飲損失不在話下；連歷史悠久的教堂文化遺產都泡水，讓民眾心痛不已。意外促使延宕多年的海上活動防波堤摩西計畫，重新啟動，如今初次登場救援成功，民眾感動叫好。」

「威尼斯跟外海之間，有一個總面積550平方公里的潟湖，平常只要外海漲潮湧入潟湖，海拔僅有一公尺的威尼斯就會淹水。

多年來地層下陷與海平面上升，讓水淹威尼斯的嚴重程度逐年惡化。當局早在1980年代就有摩西計畫的構想，在潟湖跟亞得里亞海之間，設置防洪閘門；只要潟湖處於高水位，平躺在海床上的防洪閘門就充氣升起擋水。」

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