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電池常見術語解釋
Absorbent Glass Mat (AGM)：吸收性玻璃纖維
富有微小孔洞的玻璃纖維材質墊片，用來吸收電解液，無硫酸分層的影響，採大面積緊密結構以提高隔板及極板的接觸壓力，降低電池內阻及提高充放電性能，此為AGM電池的主要特色及名稱由來

Acid Stratification：硫酸分層
傳統加水式鉛酸電池充電時，會產生密度比水高的硫酸，因為重力作用而下沉到分電池槽底部，密度較低的水則上升到分電池槽頂部。當電解液密度不均時，會影響電池放電能力及容量

Active Material：活性材料
鉛酸電池正極極板的活性材料是二氧化鉛(PbO2)，負極極板的活性材料是海綿狀金屬鉛(Pb)，當充/放電進行時，會依照此化學式與電解質中的硫酸(H2SO4)進行反應：PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O

Ampere(Amp、A)：安培
電路中電子流/電流量測的單位

Ampere-Hours, Ah：安培小時/安時
電量的單位，每1安培提供/消耗1小時則為1安培小時/安時，例如一個電池可提供連續20小時的5安培電流，就是5*20=100安培小時/安時

Capacity：容量
一個完全充電的電池在固定時間(小時)內以固定電流(安培)輸出固定電量(安培小時)的能力

Cell：分電池
由正極板、隔板、負極板、電解質所組成，多個分電池可組成整個電池，一個12V鉛酸電池內有6個分電池

Cold Cranking Ampere(CCA)：冷啟動電流
鉛酸電池在華氏零度/攝氏零下17.8度時可提供30秒且每個分電池至少維持1.2V輸出下的最大電流值，對於處在寒冷/雪地中的機動車輛，啟動電池CCA是重要的參數

Cycle：循環
二次電池中，完整一次放電加上一次充電，稱作一次循環

Deep Discharge：深度放電
用小電流將電池完全放電的狀態，使電池電壓降到最終放電電壓以下

Electrolyte：電解質/電解液
鉛酸電池中，電解質/電解液是水稀釋的硫酸，為電池充放電化學反應提供水和硫酸鹽

Fading：衰退
使用一段時間後長期的容量損失

Final discharging voltage：放電截止電壓
電池放電的最低容許電壓值，若放電到低於該截止電壓(深度放電)會損害電池

High Current Charging：大電流充電
充電電流倍率大於1C(1Ah電池的1C就是1A)

High Current Discharging：大電流放電
放電電流倍率大於5C

Enhanced Flooded Battery(EFB)：增強型富液電池
相較於傳統鉛酸電池，同為富液式設計的EFB電池採用強化的正負極板，使其較傳統鉛酸電池有更深的放電深度，更大的電流充放電能力，更好的循環壽命，適合於採用ISS及充電制御系統的車輛上

Idle Stop/Start(ISS)：怠速熄火啟停
為了減少汽車於怠速下暫停的燃油消耗及污染排放，具備ISS的車種偵測到車輛停止並踩著刹車時，燃油引擎會自動熄火，起步時輕踏油門會自動啟動引擎，因為熄火時車上電裝品會消耗電池電能，啟動時電池要提供大電流發動引擎，所以對電池考驗比較嚴苛

GEL Battery：膠體電池
內部採用凝膠狀稀硫酸電解質包覆正負極板，與AGM同樣為貧液式設計，並透過凝膠內的微小縫隙來完成負極氣體吸收，使電池結構可以密封

Effective Inner Resistance：等效電池內阻
電池中抵抗電流流動的可測量電阻值，會表現在與放電電流大小成比例的輸出電壓壓降上。該值取決於電池構造、充電狀態、溫度和電池使用年限

Lead-Calcium Alloy：鉛鈣合金
用於免維護貧液式鉛酸電池(AGM/GEL)負極極板的網狀鉛合金，其鈣含量約在0.08-0.1%，鉛鈣合金極板可提高氣體回收能力，降低失水速度

Low Current Charging：低電流充電
充電電流僅略高於補償自放電損耗的電流值

Low Current Discharging：低電流放電
放電電流低於0.1 C

Maintenance-Free battery：免維護電池
把電解質/電解液固定在吸收性玻璃纖維(AGM)或凝膠(GEL)中的鉛酸電池，電池密封並配有洩壓閥門，又被稱為密閉閥控式鉛酸電池Sealed Valve Regulated Lead-Acid(VRLA)

Rated Capacity：額定容量
在規定電流/溫度的放電條件，電池可放出的Ah容量

Self-Discharging：自放電
自放電是沒有連接負載下，電池電極上與溫度有關的永久性化學反應過程，仍會使電池電量緩慢降低

Short Circuit：短路
電氣設備或配線中的非預期電流旁路，旁路電阻通常來說很低，因此會導致大電流流動。在電池中，分電池短路可能會造成該分電池永久放電並使整個電池故障

State of Charge (SOC)：充電狀態
檢測電池當下電壓，相較於充飽狀態的充電百分比

State of Health (SOH)：健康狀態
檢測電池，相較於同規格全新電池的健康百分比，需要較為詳細的檢測項目及步驟

Thermal Runaway：熱失控
電池充放電過程中，因高環境溫度或電壓/電流增大導致內部化學反應加速，加速的化學反應產生更多熱量使電池整體溫度上升，上升的溫度又使內部反應更快而產生更多熱量，熱量因累積性疊加作用而使電池損壞
密封式鉛酸電池因密封加上貧液式結構，電池充放電中熱量發散更不易，使用時需特別注意溫度狀況

Venting Valve：排氣閥
密封式電池(AGM/GEL電池)上的安全排氣閥平時防止外部空氣進入，在過壓情況下會打開排出氣體，並在內部恢復正常壓力時自動關閉

Voltage Dip：電壓驟降
當使用大電流放電(例如啟動引擎)時，電池電壓瞬間下降的情形

Voltage Drop：壓降
當電流流過電路內電阻較大的部分，就會發生壓降

Watt(W)：瓦特
電功率的測量單位。瓦特=安培x伏特

Watt-Hour(Wh)：瓦特-小時(瓦時)
一定功率使用一段時間的測量單位。1瓦時=1瓦特功率連續使用1小時(1Wh=1W x 1h)，1kWh=1瓩時=1度

［馬里的科學實驗室］引擎是怎麼「積碳」的啊？
主要常見的積碳分為四種：進汽門積碳、燃燒室積碳、節氣門積碳、噴油嘴積碳。
【一、燃燒室積碳】受電噴發動機控制特點的決定，氣缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，雖然汽油很容易揮發，但是汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆地受熱後變硬就形成了積碳。
【二、進氣門積碳】引擎在運作的時候會利用噴油嘴的壓差將汽油噴出霧化，之後經過進氣氣門和空氣混合進入燃燒室後被壓縮變成可燃氣體，然後由火花塞點火將其引爆。這樣會讓少量汽油附在進氣門上，引擎的高溫會導致未燃燒之汽油蒸發形成膠質的積碳，此外，而還有另一種積碳形式，是當引擎燃燒機油，或是加注的汽油質量低劣、雜質較多時，氣門積碳就會更嚴重且形成的速度也更快。而如果是缸內直噴的渦輪增壓引擎形成的積碳週期更快更嚴重，原因是噴嘴不在氣門前噴油，而缺少了這道利用噴嘴霧化後的油氣“清洗”氣門上的油污工序，加上渦輪的高溫所致機油溫度較高、機油廢氣較大被二次回收燃燒，所以氣門及周邊管道裡堆積的機油膠合物就更嚴重，會影響中、低轉速時空氣的通過量，進而降低​​引擎功率輸出。
【三、節氣門、進氣歧管積碳】由於整台引擎各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅引擎時，有些氣缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發、氧化，結合機油蒸汽、灰塵等，會在進氣管中停留，尤其是會在節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳，而另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道，使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍。這樣一來會造成怠速易發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油熄火、尾氣超標、耗油等現象。
【四、噴油嘴積碳】主要成因是汽油中的膠質以及機油廢氣吸入的高溫吸附作用下產生的，如果噴油嘴上有積碳，之後就會導致噴出的汽油霧化不佳影響油氣混合狀態，進而影響每次作功的效能，更慘的是這個膠質積碳會有吸納汽油的特性，這樣就會增大噴油量而導致油耗越來越差，這樣的惡性循環到積碳過多，最終導致引擎無法正常運轉。
突然解惑您的疑難雜症了？快帶您那位年久失修的，又或是被打入冷宮的那位，清積碳吧。
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當初的我會想建立此頻道，
是因為看到不少focus車友在FB群組，
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一路上發現到的大小事分享給大家
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未來更籌畫一起辦車聚聊聊天認識。

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