以這三個月的中期預測來看，顯著偏少的訊號仍在，尤其是四月及五月這兩個月!

---------------------------------------------------------------
十年前和楊之遠教授合寫的文章，換個日期情境很類似啊....

春雷不響 梅雨沒雨? 動起來 正視乾旱危機
【2011/04/17 聯合報】
彭啟明／天氣風險公司總經理（台北市）
楊之遠／文化大學土地資源系副教授（台北市）

今年台灣的春雷，創下一甲子最晚的紀錄；過了幾個月，雖然有點冷，但卻風調雨順的天氣，未來可能又將面對乾旱的氣候異常隱憂，又浮上檯面。

國人通常以廿四節氣當中「驚蟄」打雷的時間為基準，在統計經驗上，如果在這期間打雷，則代表雨水充分，當年會豐收；如果晚了很久才來，代表雨水會非常缺乏，當年很有可能會發生乾旱，收成不佳。

在節氣中，「驚蟄」並非是天氣現象，而是一種「物候」特性，當三月初天氣轉暖，漸有春雷，動物入冬藏伏土中，不飲不食，稱為蟄，而驚蟄即上天以打雷驚醒蟄居動物的日子。

過去，台灣多在三月開始有打雷現象，代表冷暖空氣開始在台灣附近交會，開始有春天對流性的降雨出現。

從去年下半年到今年初，由於反聖嬰現象持續，亞洲大陸北方的高壓系統持續影響，冷空氣不斷南下，一直到四月上旬才出現明顯減弱，溫度才明顯的回溫。

雖然讓整個東亞有告別寒冬之勢，但很短暫的一周內，隨著這新一波高壓及鋒面勢力又再南下，明顯出現降溫；可惜的是，這波鋒面雲系水氣明顯較少，在中國南方有明顯的雷陣雨雨勢，但抵達台灣時的水氣相對之下仍偏少，期待最近能夠在台灣平地出現具規模打雷的機會，可能再度落空，未來兩周到四月底也不甚樂觀。

台灣在這兩個月，非常具體的展現反聖嬰春雨偏少的氣候特徵，中南部主要集水區，已有明顯旱象。展望未來梅雨季，由於這幾周，正處於一個轉換期，目前對能夠明顯解渴的梅雨季預測，充滿許多不確定性，有相當高的機會是「沒雨」的「梅雨」，或是梅雨晚到及雨水偏少的情況，值得有關單位重視，必須做最壞打算。

若是在夏季前，反聖嬰現象減緩轉趨中性，這時颱風的狀況可能轉趨正常，像前幾年颱風數偏少情況恐不再現。因此，未來除積極抗旱之外，要留意乾旱持續的時間，恐將持續到六七月，這對國人日常生活及各行各業，都將是一個很大的壓力挑戰。隨後在七八月開始亦有面臨較多或較強颱風的趨勢，隨後的防颱措施，也必須提早演練。

今年，先天環境對水資源及農業管理，已經相當不利，恐須重新檢視過去數十年台灣面臨乾旱時的各項作法，各個單位必須齊心一起動起來，例如北水南運、水源調度管理、人造雨或各種節水的措施都必須早點進行。

---------------------------------------------------------------
抗旱 不能光靠逆轉勝
【聯合報╱彭啟明／電視氣象主播（台北市)】 2009.05.30

棒球賽最令人驚心動魄的莫過是「逆轉勝」，球是圓的，最後的大逆轉都要等到九局結束才知道。兩隊如果比數相近，翻轉的機會就較大，如果體質不良，已經大幅落後，怎麼拚也是機率低，等待的悶與苦是很艱辛的過程。因此，棒球隊平時要有好的管理訓練以培養穩定性，光靠賭一把逆轉勝都不是長久之計。

今年的天氣也是如此，「馬上晴天多」，好天氣的確多，但相對的雨量也少，今年五月在許多地方也將破紀錄，以累積雨量和歷史同期相比，到今年五月底為止大約少掉三成雨量，就算未來逐漸恢復正常，也仍偏少，況且梅雨季或是颱風雖常帶來較多的雨量，但變動性也相對較高，近十年來也呈現時多時少不穩定的特性。

梅雨、颱風都只能說是可遇不可求，就算來了，也不見得直接反應到實質降雨上，目前從各種氣候預測趨勢來看也沒有樂觀的理由。而多數水庫的水量已偏低，雖然民生用水只占一小部分，但農業休耕或是減少供水，也是必須從國庫支應龐大費用，萬一啟動大規模限水或休耕，對於最近剛有起色的經濟發展將是沉重壓力，特別是目前還有新流感等問題存在。

今年是閏五月，水利官員認為五六月的梅雨季因此會延長半個月，還期待下一波的大雨，七月也進入颱風季，這恐怕會輸到連洗澡的水都沒有。陰曆是由地球和月亮的關係來計算，陰曆十二個月平均約有三五四日，幾年要輪流閏一個月。剛好閏到五月就會延長梅雨或是空梅，這是沒有根據也不科學的說法，因為梅雨季定義的計算都是用國曆來計算，如果用地球和月亮關係可解釋梅雨，這是很怪的理論，也無法將氣候變遷等因素考慮在內，最多是地球和太陽關係的「節氣」有些關係。

馬總統年初曾說「缺水的時候會很想死，水太多也會恨死」，競選政見特別提到國人應該開始每天用水二五○公升的使用上限，以節約用水。今年先天環境對水資源管理已經相當不利，也應該有明確的行動及作法，這是啟動全民節約用水最好時機。水利單位應再積極些，可效法去年能源價格高漲時，環保署大規模推動節能減碳運動，獲致良好成效，全民節約用水也是一樣，天氣本有一定變動及不可預測性，但仍可落實到風險管理，絕不能光靠賭一把的逆轉勝。

【2009/05/30 聯合報】

近代中國第一股：一舉收購美國在華最大輪船公司｜知史百家

歷史春秋網

發行股票，面向社會大眾籌集資金興辦股份制企業，是商品經濟和信用經濟發展到一定階段的產物。這個過程，在中國是從晚清洋務運動時期開始的。1872年成立的輪船招商局，是近代中國第一家發行股票，面向社會籌集資本興辦的新型股份制企業。

在中國歷史上，第一家發行股票，面向社會籌集資金興辦的股份制企業，是成立於1872年的輪船招商局。那時，促使輪船招商局誕生的有三大主要因素：

首先，鴉片戰爭後中國遭遇的是「數千年來未有之變局」和「數千年來未有之強敵」，此時「變亦變，不變亦變」的局面已逐步成為社會的共識；其次，面對洋人輪船在中國江河湖海縱橫馳聘，攬客載貨獲取暴利的現狀，為「求強、求富」，與洋人爭利而進行「商戰」，「庶使我內江外海之利，不致被洋人佔盡」的呼聲日高；其三，更現實的問題是，每年需要從南方往京師運送供朝廷和軍隊食用的「漕糧」，而這被稱為「天庾正供」的大事卻因木帆船受外國輪船排擠，導致衰敗破爛和運河淤塞而陷入困境。此後，經過連年的爭議和比較，引進輪船興辦新型運輸企業逐漸成了晚清政府無奈而又惟一的選擇。

在形勢逼迫而政府資金又困窘的情況下，向社會想辦法——通過發行股票來籌資興辦企業，中國的第一家股份制企業——輪船招商局才得以應運而生。但是，沒有想到的是，輪船招商局成立後，這種新型的籌資方式和企業組織形式很快被社會認同，此後也不因政權的更迭而改變，更多的股份制企業在不同行業中相繼出現，並逐漸發展成為不可逆轉的時代潮流。

對於這種新型股份制企業的誕生在社會上激起的反響，1883年《申報》刊登了如下的一段評論：「招商局開其端，一人倡之，眾人和之，不數年間，風氣為之大開，公司因之雲集，雖其中亦有成與不成之分，然其一變從前狹隘之規則。」可見這種發行股票籌集資金興辦企業的方式，對於打破此前只有獨資和合夥方式興辦企業的規則，以及對於開闊國人視野具有的作用，也可見新成立的招商局影響之至深至遠。因此，在中國近代經濟史和企業發展史上，輪船招商局的成立，都成為重大的和里程碑式的事件，成為開啟中國股份制企業興辦大門的標誌，成為一個新時代就此來臨的宣告。

在當時的社會條件下，成立股份制企業需要什麼手續？有什麼規定？股份制企業的股票是什麼樣？有什麼內容？通過什麼途徑或網絡發行？又通過什麼方式進行買賣？股份制經濟作為一種商品經濟和信用經濟發展到一定階段的產物，體現其權利的有價證券股票，其法律效用在當時是通過什麼方式得以體現的？

在此前的中國社會中，開辦傳統工商企業的方式一般不出以下兩種：一種是「各出資本，各樹旗鼓」的「獨資」形式；另一種是「合夥」的方式，即部分有共同目的的人聯合開辦，「合眾力而成」。這種合夥方式本身又還具有兩個特點：一是規模不大，二是即使「合開一鋪，合創一行」的時候，「股東皆須在場，以資稽察」。股東「或有不親到場者，亦必令親信人為之監察」，斷未有從未謀面而可以入股者」。那麼，在幾千年相沿成習的情況下，在當時清政府尚未對股份制企業制定相應規則措施，也沒有證券交易法等法律法規進行規範的情況下，這家「中國第一股」在打破此前的慣例後是怎樣解決這些問題的？

我們先來看看這份股票，這份股票在今天看來是如此樸素甚至稱得上簡陋（見影印件），現將《輪船招商公司》的股票影印件上的文字全文照錄如下（標題及騎縫文字略，標點符號為筆者添加）：

「輪船招商公局 為給股份票事奉 直隸爵閣督部堂李 奏准設局招商，置備輪船運漕攬載，札飭商辦等因在案。當經本局議定召集股銀壹百萬兩，分作千股，每股銀壹千兩。先收銀五百兩，每年壹分生息，閏月不計，另給息折。期至八月初一日，憑折給付。如本股出讓，須遵定章辦理，毋許私相授受。倘有故違，一經查出，即將本股停息，俟繳票到日，給本銷冊，以昭慎重。今據送到股本，合給聯票壹紙、息折一扣、局章一本收執。須至股份票者。

今收到 省 府 縣人 壹股豆規銀五百兩正

同治 年 月 日給 商總商董(此處豎排並列) 第 號


這裡有不少值得我們注意的東西。

首先在敘述招商局緣起和招商局性質及用途的第一部分文字中，強調了招商局是當時擔任直隸總督的李鴻章向皇帝「奏准」設立的企業，也就是得到皇帝親自批准設立的企業。這裡強調了企業的性質不是別的，是「札飭商辦」，即朝廷允許其商辦。因為這是中國歷史上朝廷允許商辦的第一家新式工商企業，顯示出這家中國第一股所具有的開創性和前所未有的特殊性。在以此來加強其合法性與權威性的同時，也界定了這家企業設立的重要意義和責任的歸屬。

從有人提出引進輪船和開辦西方式的新型企業到招商局成立，晚清朝野之間經歷了十多年時間的徘徊、爭議、反對，障礙重重。如果不是李鴻章抱定此事是「毅然必行之事，破群議而為之」去推動的話，招商局還不可能在1872年成立。但這份股票上點明這一點，並非是為李鴻章表功，而是有對外宣傳自身的權威性和公開確定責任關係這一層考慮在內的。「招商局由李鴻章奏設，局務應由李鴻章主政」，出自總理衙門的這句話，除了進一步確認了招商局與李鴻章之間的關係外，也明確了企業的責任歸屬。這一點，對於當時社會裂變期中國新型企業的生存環境和條件，同樣起到了畫龍點晴的作用。

其次是股票中對企業本身情況的說明，即對該局的總股本、每股的金額和分配方面的規定以及需注意事項的說明中，有幾點很不尋常：一是每股的金額特別大，如按每股一千兩計算，總股本只有一千股，即使按先收一半即五百兩，每位股東再接平均購買一股算，股東總數也只有2000人，何況不可能每位股東都只購買一股，因此股東總人數低於2000人是可以肯定的。這個規定，與傳統中國社會中合夥企業的股東數量一般不多是一脈相承的。二是文字中明確有「每年壹分生息」的規定。這個「壹分生息」的規定在招商局的局規中被稱為「官利」，是每年不管企業經營情況如何都必須發放的固定股息，如果企業經營得好，利潤率超過壹分，超過壹分發放的利息被稱為「紅利」或「餘利」。這一點，與西方企業中的優先股的規定還一樣，因為當時甚至沒有優先股的概念。因此，這個規定絕對可以稱得上是有中國特色的東西。西方一般股份制企業通行的規則，是股票收益應視企業的效益如何而定，而不能事先規定固定的利息率。規定利率的現象，一般只存在於債券的發行中，招商局這時既無優先股的規定，而「官利」的特點又與一般西方式股份制的規定有明顯區別。因此從這個意義上看，當時的這份股票又帶有債券的性質。有意思的是，由招商局「開其端」的規則中也包括這個「官利」的分配制度在內。在招商局之後陸續成立的其他企業如開平礦務局、上海機器織布局、徐州利國礦務局，以及20世紀後中國成立的其他各類型的股份制企業中，這種規定都一直存在，並且一直到1956年資本主義企業全行業實行公私合營改造時才被定息所取代。三是在交款購買股票時，除拿到留下存根後的股票 ，還同時發給領取「官利」的息折和局章各一本。也就是說，通過這些方式以及規定，在強調這份股票的合法性和權威性的同時，還保證其在運作中的可操作性。

總之，從這份股票中留下的這些規定以及嚴厲的語氣看，給人的印象是除了有關企業的規定外，似乎是企業股票的味道少而官方文告的味道多，但也正是在這些地方，透視和散發出歷史變化的氣息。

從票面形制看，當時被稱為「股份票」的這份老股票的票面很樸素，除文字和標題外，沒有更多的圖案裝飾，文字四周用線條圈圍，圈圍出來的票面形狀與清代過去流行的當票、煤窯的窯照和鹽商的執照等幾乎完全一樣。顯然，新型股份制企業的股票採用這種歷經官方認可、又被社會熟知承認、具有法律效力的憑證和執照的形制，與從法律方面保障其有價證券性質的考慮分不開。它與股票文體中採用的官方告示性語言，以及在操作方面的嚴格規定一起，構成了股票作為有價證券的法律依據。從股票的格式方面看，標題名稱均由右往左橫書，其餘文字豎排。股份票與股份票存根為二聯票，二者並排印刷。股份票在左，存根在右，內容幾乎完全相同，只是標題名稱與行文中的個別文字有異。關於股票發行的有關規定和程序，輪船招商局局規中有如下記載：「本局刊立股份票、取息手折，股各收一紙，編列號數，填寫姓名、籍貫，並詳註股份冊，以杜洋人借名。其股票息折，由商總商董會同畫押，蓋用本局關防，以昭憑信。如有將股讓出，必須先盡本局，如本局無人承受，方許賣與外人，一經售定，即行到局註冊。但不准讓與洋人。設遇股票息折遺失，一面到總局掛號，一面刊入日報，庶使大眾咸知。俟一月後准其覓保出結，核對補發。」

發行的規定是如此，在當時的交通、信息和金融條件下，這些股份制企業又是通過什麼途徑招商集股籌集資金，通過什麼方式進行股票買賣的呢？說起來令人難以置信，這家近代中國第一股的發行，一開始竟然主要是通過人脈關係進行推銷認購的，也就是當時人形容的「因友及友，輾轉邀集」的方式籌集的。但聰明的人們很快就意識到此種方式的侷限性，在將每股股銀的數額從500兩降到100兩，以便更多人可以認購入股的同時，也採取了登報刊廣告的方式進行宣傳和通過各地錢莊票號代收股銀的方式進行籌集，使自己得以充實實力，得到發展。

通過發行「近代中國第一股」籌集資金興辦的這家新式企業確實也沒有使人失望。在其成立後與當時英美在華輪船商不可避免的跌價競爭中，先是依靠清朝政府的貸款，在4年之後一舉整體收購了此前氣焰不可一世的美國在華最大的輪船公司——旗昌輪船公司，使自己的輪船數一下達到了30餘艘，成為當時中國領水中中外輪船公司中單家輪船數和噸位數都居第一位的輪船公司，並隨後迫使兩家實力最強的英國輪船公司——怡和以及太古輪船公司簽訂了限制價格變動的「齊價合同」，在長江、天津、福州、寧波等主要航線上，招商局一家公司的分配比例都在40%～50%之間，取得了分配比例佔優的地位。

而發行「近代中國第一股」的招商局也獲得了社會的認可。僅僅10年，招商局面值100兩一股的股票，在上海的市價已經漲到了200兩以上，在1882年的一段時間，甚至達到260兩的高位。同時，還帶動了一批通過發行股票籌集資金興辦的企業的相繼誕生，到1885年也就是招商局成立13年時，這種通過發行股票興辦的股份制企業數量已經增加到39家，並在19世紀80年代初掀起了一股小小的興辦股份制企業的高潮，甚至直接催生了中國第一家民間的帶有證券交易所雛形的股票公司——上海股票平準公司的誕生。

總之，在回顧這段歷史時，我們可以說，「近代中國第一股」中，凝結著近代中國不甘落後不肯淪亡的各層次中國人，在當時歷史條件下所做的努力和奮鬥的痕跡。這張小小的股票，不僅是當時中國人實業救國努力的見證，也是近代中國工業化開始起步的標誌。

（作者為上海復旦大學歷史系教授）

（本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版，特此鳴謝。）

網站簡介：
歷史春秋網（www.lishichunqiu.com）成立於2010年6月，是一個以歷史為核心的文化資訊門戶網站，提供中國古代歷史、政治軍事、經濟文化、中醫養生、書畫藝術、古董收藏、宗教哲學等內容。致力於傳承國學經典，弘揚中華優秀傳統文化。

【療傷篇，一】

一對男女坐喺後座，唔交流，無動作，明明冷氣已經開到好恆，車內嘅空氣依然好似凝固咗咁。加上今日部車嘅音響係插USB唔係播CD，無歌可播下亦無開收音機，車入面淨係得冷氣嘅風聲。呼嘯而過嘅scirocco，亦無法劃破沈默。

開車十五分鐘後，我哋嚟到第一個目的地附近，女乘客終於打破沈默：「咁你睇吓幾時上嚟拎嘢？你知我幾時得閒啦。」男乘客無回應，女乘客繼續講：「你唔好咁啦，咁樣我都唔想，我哋都要向前看呀。」女乘客呢段說話唔知係咪經過精密計算，啱啱好講完，我就揸到佢屋苑外面。

女乘客落車後，車廂入面瀰漫住一片愁雲慘霧。我重複確認地點，男乘客果然改變目的地，返回市區，而唔係原定嘅屯門。「咁你跟住想去邊？」「你求其車我去油尖旺啦。」乘客任司機自選目的地，今次已經係第四次，呢類好客人當然值得更高級嘅服務。

開車無耐我就問佢：「你有錢畀，去邊都得。你知唔知自己想去邊先？」一方面作為司機我要知去邊，另一方面乘客無晒方向，如果可以我都想帶佢離開思想嘅渾沌狀態。「去邊？去邊都好，唔返屋企，唔去屯門就得。」咁我掉低你喺前度屋企附近好唔好？女人可能安慰下佢，男人就要婉轉啲。

呢個情況如果我直接探問「Yo，失戀呀，bro」「唔好咁啦，我明你」之類，一定換唔到乘客嘅重視，只會做成煩厭感，唯有語帶雙關咁講下嘢。「無問題，唔好意思先，運輸署set死咗，呢度幾個路口都返唔到轉頭，要行遠啲先有迴旋處。」未幾，喺迴旋處返轉頭再駛經女乘客落車點對面，慢流嘅我如計劃一樣要停紅燈。

乘客果然抬頭望向伊人深閏，無嘆氣無嗚咽，咁就不妨插嘴喇。「唔好望喇，過去咗就過去咗，唔係個個路口都有迴旋處㗎。」我盡量講得細聲同含糊，等乘客有無視我嘅空間。幸而乘客都幾理智：「吓，我明呀，又唔係第一次，有啲突然啫。」呢句唔係第一次真係好多歧義，究竟係唔係第一次失戀，定唔係第一次同呢個女人分手呢？算，無謂考究。「哦，見你又呆晒又話要出返市區，諗住你⋯⋯係囉。」「咁點都有條刺嘅，出返去飲杯嘢好啲。」「舉杯澆愁愁更愁呀，唔好飲到冧咗喺街做柒頭呀。」「柒都唔撚緊要啦，都無必要好睇，柒咪柒囉。」

本來我都唔確定佢係咪真係無嘢，只係有啲懷疑，柒都無所謂嘅態度，就敲定咗我嘅推斷。只有失去一切萬念俱灰嘅人，先會有呢種態度。而突然夾雜嘅粗口，就係願意講嘢呡證明。「唔好咁諗呀，柒咗點追返人？」「唔追啦，邊有機會？」其實我都覺得無機會，不過導人振作嘅最佳辦法，一定唔係打擊信心。「覆水難收啫，唔係收唔撚到嘛，許志安都娶到鄭秀文啦，仆佢個街。我唔識你地啦，只係我覺得無女會鍾意醉到瞓喺街嘅柒頭囉。你唔保住自己嘅優點，點撚樣返轉頭？」「嗰啲個別例子咋，屌，我邊有機會，我個case無㗎喇，紅牌呀，死撚緊」噢，原來係球迷，爆得粗就不妨講多啲，我用返佢語言：「紅牌又真係無撚計嘅，咁你唔操返fit啲，下場點覆桌，一場比賽出咗局，仲有千千萬萬場比賽喎。」「唉⋯⋯係嘅。」

適當時候保持沈默，係溝通技巧重要一環，我緊鎖住嘴唇，壓住搭嘴嘅渴望，直到去到旺角附近，我先出聲：「嗱，你想去邊先？一係我就諾士佛台附近放低你，ok？」反正佢都唔知去邊，不如去我想去嘅地方。「是旦啦，我無所謂。」喺彌敦道轉入金巴利道嘅路口，永遠有啲人無視轉入嚟嘅車，今次我特登狠狠咁將車煞停然後屌：「痴撚線嘅，有無嘢值得咁想死呀，要死就行遠啲啦。」乘客睇個樣應該都係正常受得起打擊，問題係飲酒會令人判斷力下際，俾定啲說話佢聽當預防針。

收錢落車嘅時候，乘客主動講返：「司機唔該你，我收到㗎，無事喎。留得青山在，那怕沒柴燒嘛，我明。」「唔係呀，我係想講，留得賓州在，那怕無閪屌。」「哈哈哈，屌，bye bye，唔該下。」

見到乘客能夠稍為振作落車，老實講都幾有成功感，粗口同咸比喻更加功不可沒。佢地就好似酒精咁，係拉近人與人之間距離嘅最好工具，你話係咪丫屌。

p.s 女乘客嗰part我稍為改動過，唔使對號入座，落車點都唔好估，我唔會覆的。至於男乘客嘅part？都一兩個月前嘅事，應該已有新女主角，甚至已重收覆水掛。親耳聽過我呢段廢噏嘅乘客，祝福你。

另外，大家可以FOLLOW我嘅
IG：lazytaxihk
同白告作者ACC，入面有啲短篇故事，同一啲生活評論等等。

#lazytaxi
#的士
#taxi
#我的你的紅的