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[爆卦]閉塞區間是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇閉塞區間鄉民發文沒有被收入到精華區：在閉塞區間這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 閉塞區間產品中有9篇Facebook貼文，粉絲數超過10萬的網紅高雄好過日，也在其Facebook貼文中提到， 【3Q給台灣的提案之台鐵升級】 文：3Q 陳柏惟 高雄鐵路地下化已經完工通車，但各位市民真的有「台鐵捷運化」的感覺嗎？ 如果沒有，還差在哪裡呢？ 近年來，台鐵大量施作立體化工程，在，然而完工後班次密度、準點率、列車妥善率，都尚未令人滿意，到底我們應該如何真的改善台鐵呢？ #機電改...

　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過5萬的網紅阿軒仔，也在其Youtube影片中提到，西濱區間測速段還敢逼重機騎士? 封閉高架設區間會害死重機騎士! GOPRO HERO8 2.7K 60FPS #騎士之怒幹醮日 #危險片段為電影特技勿模仿 #還不是被我超回來有比較快嗎 -- 如果喜歡影片歡迎訂閱及熱血贊助 https://reurl.cc/pDrvWZ 重車日常單元完整播放清單 h...

「閉塞區間」的推薦目錄
  • 高雄好過日

    閉塞區間 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文

    2019-12-06 23:58:28
    有 610 人按讚


    【3Q給台灣的提案之台鐵升級】
    文：3Q 陳柏惟

    高雄鐵路地下化已經完工通車，但各位市民真的有「台鐵捷運化」的感覺嗎？ 如果沒有，還差在哪裡呢？

    近年來，台鐵大量施作立體化工程，在，然而完工後班次密度、準點率、列車妥善率，都尚未令人滿意，到底我們應該如何真的改善台鐵呢？


    #機電改善

    台鐵將大多數改建工程經費花在土建，然而，缺乏緩急分離和待避區間，讓所費不貲的工程無法有效提升容量。

    因此，有效改善運輸效率的就是「#提升列車性能」與「#簡化列車分級」，在西部都會區，需加速汰換加減速慢的老舊車輛，並參考定型化列車分級，不要受政治力影響亂增停靠站，讓乘客便於識別也簡化排點特殊要求。

    在 #號誌系統方面，需將屬於歐洲列車控制系統等級1(European Train Control System Level 1, ETCS L1)的閉塞控制全面升級，縮小閉塞區問的長度以及列車的號誌時距，或 全面升級為ETCS level 2，由GSM-R通信系統可偵測到個別列車位置、速度，達成車載號誌甚至虛擬閉塞，進而縮短閉塞區間和班距。

    這部分預算龐大，但我認為比單純花在「看得見」的土建還要重要，我或台灣基進的夥伴，若能進入立院，便會要求交通部研擬檢討！

    #護員工勞權
    台鐵人力不足，司機員過勞，這是過去就有的現象，我支持台鐵工會持續爭取更好的勞動條件，避免疲勞駕駛，並給予人才更好的發展空間。

    #強化場站開發
    要提升待遇、補足人力，自然需要錢，但長年虧損的台鐵錢從哪裡來？ 其實，只要台鐵在都會區服務品質真的提升，以台鐵持有的精華區域土地，便能在伴隨大眾運輸導向開發（TOD）的沿線發展上，獲得豐沛收益。

    #提升企業競爭力
    然而，提升土開能力，需要放寬政府加諸台鐵的限制，也要讓台鐵能引進更多跨界人才，或更彈性的跨業合作。透過台鐵「#公司化」的組織改造，放寬經營彈性，提升經營效率，是徹底改造台鐵的重要方向。

    當然，員工會對權益有很多疑慮，因此我認為「公司化」應先於「民營化」，再謹慎釋股，勞權也應優先保障，如北高捷運的公股經營，也都有很好的服務品質和創意。

    台灣軌道網路的基幹是台鐵，如果有一天，我們的TRA有JR九州的營運水準，台灣的交通與城市發展，都會有革命性的改變！

  • 高雄好過日

    閉塞區間 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答

    2019-12-06 23:58:28
    有 608 人按讚

    【3Q給台灣的提案之台鐵升級】
    文：3Q 陳柏惟

    高雄鐵路地下化已經完工通車，但各位市民真的有「台鐵捷運化」的感覺嗎？ 如果沒有，還差在哪裡呢？

    近年來，台鐵大量施作立體化工程，在，然而完工後班次密度、準點率、列車妥善率，都尚未令人滿意，到底我們應該如何真的改善台鐵呢？


    #機電改善

    台鐵將大多數改建工程經費花在土建，然而，缺乏緩急分離和待避區間，讓所費不貲的工程無法有效提升容量。

    因此，有效改善運輸效率的就是「#提升列車性能」與「#簡化列車分級」，在西部都會區，需加速汰換加減速慢的老舊車輛，並參考定型化列車分級，不要受政治力影響亂增停靠站，讓乘客便於識別也簡化排點特殊要求。

    在 #號誌系統方面，需將屬於歐洲列車控制系統等級1(European Train Control System Level 1, ETCS L1)的閉塞控制全面升級，縮小閉塞區問的長度以及列車的號誌時距，或 全面升級為ETCS level 2，由GSM-R通信系統可偵測到個別列車位置、速度，達成車載號誌甚至虛擬閉塞，進而縮短閉塞區間和班距。

    這部分預算龐大，但我認為比單純花在「看得見」的土建還要重要，我或台灣基進的夥伴，若能進入立院，便會要求交通部研擬檢討！

    #護員工勞權
    台鐵人力不足，司機員過勞，這是過去就有的現象，我支持台鐵工會持續爭取更好的勞動條件，避免疲勞駕駛，並給予人才更好的發展空間。

    #強化場站開發
    要提升待遇、補足人力，自然需要錢，但長年虧損的台鐵錢從哪裡來？ 其實，只要台鐵在都會區服務品質真的提升，以台鐵持有的精華區域土地，便能在伴隨大眾運輸導向開發（TOD）的沿線發展上，獲得豐沛收益。

    #提升企業競爭力
    然而，提升土開能力，需要放寬政府加諸台鐵的限制，也要讓台鐵能引進更多跨界人才，或更彈性的跨業合作。透過台鐵「#公司化」的組織改造，放寬經營彈性，提升經營效率，是徹底改造台鐵的重要方向。

    當然，員工會對權益有很多疑慮，因此我認為「公司化」應先於「民營化」，再謹慎釋股，勞權也應優先保障，如北高捷運的公股經營，也都有很好的服務品質和創意。

    台灣軌道網路的基幹是台鐵，如果有一天，我們的TRA有JR九州的營運水準，台灣的交通與城市發展，都會有革命性的改變！

  • 3Q 陳柏惟

    閉塞區間 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最佳貼文

    2019-12-06 23:23:18
    有 2,466 人按讚


    【3Q給台灣的提案12：台鐵升級】

    台中鐵路高架化已經完工通車，各位市民真的有「台鐵捷運化」的感覺嗎？ 如果沒有，還差在哪裡呢？

    近年來，台鐵大量施作立體化工程，在，然而完工後班次密度、準點率、列車妥善率，都尚未令人滿意，到底我們應該如何真的改善台鐵呢？

    #機電改善

    台鐵將大多數改建工程經費花在土建，然而，缺乏緩急分離和待避區間，讓所費不貲的工程無法有效提升容量。

    因此，有效改善運輸效率的就是「#提升列車性能」與「#簡化列車分級」，在西部都會區，需加速汰換加減速慢的老舊車輛，並參考定型化列車分級，不要受政治力影響亂增停靠站，讓乘客便於識別也簡化排點特殊要求。

    在 #號誌系統方面，需將屬於歐洲列車控制系統等級1(European Train Control System Level 1, ETCS L1)的閉塞控制全面升級，縮小閉塞區間的長度以及列車的號誌時距，或全面升級為ETCS level 2，由GSM-R通信系統可偵測到個別列車位置、速度，達成車載號誌甚至虛擬閉塞，進而縮短閉塞區間和班距。

    這部分預算龐大，但我認為比單純花在「看得見」的土建還要重要，我進立院後會希望交通部研擬檢討！

    #護員工勞權

    台鐵人力不足，司機員過勞，這是過去就有的現象，我支持台鐵工會持續爭取更好的勞動條件，避免疲勞駕駛，並給予人才更好的發展空間。

    #強化場站開發

    要提升待遇、補足人力，自然需要錢，但長年虧損的台鐵錢從哪裡來？ 其實，只要台鐵在都會區服務品質真的提升，以台鐵持有的精華區域土地，便能在伴隨大眾運輸導向開發（TOD）的沿線發展上，獲得豐沛收益。

    #提升企業競爭力

    然而，提升土開能力，需要放寬政府加諸台鐵的限制，也要讓台鐵能引進更多跨界人才，或更彈性的跨業合作。透過台鐵「公司化」的組織改造，放寬經營彈性，提升經營效率，是徹底改造台鐵的重要方向。

    當然，員工會對權益有很多疑慮，因此我認為「公司化」應先於「民營化」，再謹慎釋股，勞權也應優先保障，如北高捷運的公股經營，也都有很好的服務品質和創意。

    台灣軌道網路的基幹是台鐵，如果有一天，我們的TRA有JR九州的營運水準，台灣的交通與城市發展，都會有革命性的改變！

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