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[爆卦]長賜輪規格是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇長賜輪規格鄉民發文沒有被收入到精華區：在長賜輪規格這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 長賜輪規格產品中有11篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅狂人日誌：MadVnz，也在其Facebook貼文中提到， [狂人新聞台] 保時捷發表Mission R 未來概念研究 ＃小編：保時捷Mission R的發表，預告了未來由純電跑車所構築的統一規格系列賽新樣貌。 德國國際汽車及智慧移動大展 IAA MOBILITY 2021即將於9月7日至12日在慕尼黑舉行，保時捷於IAA MOBILITY 2021開幕...

「長賜輪規格」的推薦目錄

長賜輪規格 在 Nanita Liu Instagram 的精選貼文

2020-05-10 06:45:27

德國🇩🇪震動按摩滾筒&花生球 感恩老天賜與我這份禮物， 工作中在做舒緩運動 很變態的是我享受運動後，隔天肌肉很緊 我能感受到乳酸在整個下半身尖叫， 長期重訓健身，如果拉的重量不夠重，不夠突破自己，隔天就不會有乳酸， 表示我昨晚偷懶對自己太好 這就是變態的地方！哈 通常大家都會說酸了！ 當下就不會繼...

  • 狂人日誌：MadVnz

    長賜輪規格 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文

    2021-09-07 11:59:40
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    [狂人新聞台] 保時捷發表Mission R 未來概念研究

    ＃小編：保時捷Mission R的發表，預告了未來由純電跑車所構築的統一規格系列賽新樣貌。

    德國國際汽車及智慧移動大展 IAA MOBILITY 2021即將於9月7日至12日在慕尼黑舉行，保時捷於IAA MOBILITY 2021開幕前夕向世人展示其對汽車產業的前瞻性願景。Mission R concept 概念車融合保時捷對賽車的熱情，與最先進的科技及永續材料（例如天然纖維增強塑料）。除了先進的設計，這款搭載超低底盤純電賽車亦具備來自斯圖加特-祖文豪森產製跑車獨有的線條特色。Porsche Mission R 採用全新開發的兩具馬達，在排位賽模式中輸出功率可高達1,088 PS (800kW)，電池容量近80kWh，創新的動能回收系統讓車手不流失任何動力輸出的情況下進行短程衝刺賽。

    這款四輪驅動跑車在排位賽模式下可輸出近於1,100 PS的強勁動力，2.5秒可完成0~100 km/h加速，極速達300 km/h。在賽道上的單圈表現，已與現今保時捷911 GT3 Cup賽車相當。配備全新設計的電動馬達及電池，全面搭載創新的直接油冷系統，保時捷Mission R在競賽模式可輸出達680 PS(500 kW)的恆定動力。而所謂因熱能條件導致電池功率輸出減少的降載(derating)情況，也已能完全排除。前軸電動馬達最高輸出功率為435 PS (320 kW)，後軸電動馬達最高輸出功率則可達653 PS (480 kW)。拜900V高速充電系統及Porsche Turbo Charging高速充電所賜，比賽間只需15分鐘暫停休息，即可將電力自5%充電至80% (state of charge. SoC)，充電功率最高可達340kW。Mission R進一步結合了保時捷主動空氣動力學系統(PAA)，該抗阻空力系統(DRS)由位於車鼻側邊進氣孔的三散熱鰭片，以及車尾一組兩段可調式尾翼所組成。

    在創新的電池電力驅動概念之外，Mission R概念車的車身設計更加注重降低碳排放量以及永續性：車身主要由天然纖維強化塑膠 (NFRP) 製成，其基本原料由自農作物取得的亞麻纖維製成，此一生態原料也用於前擾流板、後下擾流板和側裙；而NFRP也廣泛使用於 Mission R 的內裝設計，例如：內門板、後隔板和座椅。

    內裝設計全面以駕駛作為導向，於方向盤中的控制按鍵中設置了符合人體工學設計的顯示螢幕，方便駕駛觀測賽事間的重要數據。方向盤上方的螢幕則顯示來自外側後視攝影鏡頭和中央後視攝影鏡頭的畫面。此外，座椅右側的觸控顯示螢幕可用於查看駕駛的生物識別數據，其他內部攝影機可用來提供即時直播畫面。

    藉由Mission R計畫，保時捷將真實和虛擬賽車緊密結合。虛擬賽車模擬器與賽車上的單體結構座艙完全相同。由碳纖維複合材料製成的安全結構結合了對駕駛的高保護潛力、輕量化和獨特的外觀，保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構命名為「外骨骼」，結合了防滾架和車頂結構。保時捷 Mission R 的長度4,326 mm，寬度1,990 mm，車高1,190mm，較目前718 Cayman系列較短、更寬，外部高度則更低。

    「保時捷是為了戮力實現夢想的人而生，賽車運動亦然。馳騁在賽道上，我們同時體驗著保時捷非凡的創新實力，展現出開闢新局的勇氣，並以強悍的運動化表現滿足車主對性能的要求。」保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示，「除了參與電動方式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship），保時捷也正往純電移動的領域邁出關鍵的下一步。全新Mission R概念車展現出我們對於電動化客戶賽車的願景，並體現了所有讓保時捷愈趨強韌的核心要件：性能、設計與永續性。」

    #Porsche #Mission #R #ABB #FIA #Formula #E #World #Championship

  • 范琪斐的美國時間

    長賜輪規格 在 范琪斐的美國時間 Facebook 的最讚貼文

    2021-03-30 07:00:25
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    🔎今天的國際易開罐 2021/03/30
    以下是星期二的《國際易開罐》，各位讀者有注意到什麼有趣的消息嗎？歡迎在推文與我們分享！

    🥫根據蘇伊士運河管理局 (Suez Canal Authority) 發佈的消息，週一中午受困將近七天的貨櫃輪長賜號 (Evergiven)已經成功上浮，運河稍晚已恢復航行。

    🥫美國明尼蘇達州亨內平縣 (Hennepin County, Minnesota)週一開始審理前警員德里克·肖萬 (Derek Chauvin)執勤時以膝蓋重壓喬治·佛洛依德 (George Floyd) 致死的案件，檢辯雙方正就警方執法是否有系統性歧視、佛洛伊德真正的死因等問題進行申辯，本案審判吸引了全美民眾關注，預料將成為歷史里程碑。

    🥫緬甸局勢持續惡化，根據緬甸網路媒體 Myanmar Now的報導，週一又有8位無辜民眾遭緬甸軍警襲擊喪生，NGO組織緬甸援助政治犯協會 (Assistance Association for Political Prisoners) 則指出政變發生以來至少已有459名示威者死亡。對此美國政府已祭出最高規格的經濟制裁，嚴禁任何美緬之間的商務往來，美方希望藉此對軍政府施壓，然而成效至今讓人存疑。

    🥫德國總理梅克爾 (Angela Merkel) 週日在電視專訪中表示，因為德國部分邦遲遲未能通過更進一步的防疫規範，聯邦政府正考慮施加更大、更集中的強制力，例如宣布全國等級的封城，以壓制本月以來節節攀升的第三波COVID-19疫情。

    🔎本日新聞剪影：日本東京，皇居西北側的千鳥淵（千鳥ヶ淵）櫻花正值盛開，民眾撐船從櫻花樹下通過是該地經典的賞櫻行程。與其他歐美各國一樣，日本正陷入「強化防疫傷經濟，鬆綁防疫也傷經濟」的兩難，而隨著東京奧運的時程逼近，要採取何種等級的防疫措施來面對奧運，也引發日本政府內部的激烈討論。
    圖片來源：路透社。

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  • 廖子齊 新竹市議員

    長賜輪規格 在 廖子齊 新竹市議員 Facebook 的最讚貼文

    2020-09-07 22:05:25
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    最近蔡英文總統宣布台灣將開放萊克多巴胺美豬進口的議題，引起在野黨和民間社會相當大的質疑和抨擊。
    　
    關於開放進口相關配套內容的缺漏，以及程序上法規命令預告期在毫無急迫性的情況下從60天壓縮至7天，甚至選擇在立法院休會期間迴避監督等問題都已經被罵過一輪了，我也不再贅述。
    　
    但我想特別提醒蔡英文政府和民進黨，別忘了雖然你們認為開放萊豬是外交和經貿上可能為台灣加分的議題，但它的本質仍必須回到食安風險與產業衝擊上進行更細緻的討論與溝通，才能減少民間社會對開放的疑慮和反對。
    　
    　
    #別用錯誤的方式溝通風險
    　
    食品安全的風險溝通非常重要，而且好的溝通絕對不是突然丟出兩份委外的風險評估報告，要民眾在短短7天內讀完並給意見。或是不斷地透過媒體跟網路輿論反覆強調「要每天吃33片排骨吃個5到10年才會影響健康」，甚至在網路上用輿論霸凌擔憂萊豬會影響健康的人，嘲諷他們這麼關心食安為什麼不吃素，或是如果這麼關心食安，頂新怎麼還沒倒之類的酸言酸語。
    　
    其實看到執政黨選擇用這種方式溝通風險，我非常地難過且憤怒，這不但是對風險溝通這門專業的踐踏，更是對民主與台灣社會共同體的撕裂與傷害。
    　
    　
    #曾經有個好的典範
    　
    蔡英文總統和民進黨政府可能忘記了，面對食安的風險溝通，他們在2016年及2017年，都曾嘗試過用更公開透明，更大眾參與，更接受民主監督的方式來處理食安問題。怎麼今天就選擇用這麼粗暴的方式來處理呢？
    　
    2016年底，蔡政府同樣是為了與日本的外交和貿易考量，要開放日本四個縣因為福島核災後禁止食品輸台的禁令，當時的民進黨政府同樣犯了溝通上的大忌，三天內在全台排了10場公聽會，不但讓民間社會感受不到政府想溝通的誠意，更給當時正在進行黨主席選舉的國民黨主席參選人議題操作的可趁之機，藉此大鬧特鬧搏版面。
    　
    但隨後行政院長林全就宣布將要以「準聽證」的規格，召開一系列開放民眾參與，跨部會部長級官員親自上陣回應民間各種質疑，同時會根據會議共識與記錄，做成對管理措施的改善並追蹤後續進度。
    　
    當時更可貴的，是林全院長承諾，如果這個會議真的無法釐清民眾的憂慮，行政院也願意保留維持不開放的選項，因此不會預設會議結論。
    　
    這一系列會議，因為國民黨及中華統一促進黨等成員惡意杯葛，甚至故意製造暴力衝突讓會開不下去，不願回到議題上理性討論，最後只開成了一場，但這場的效果溝通效果仍有成效，民間社會確實對政府的管理措施及風險評估，指出邊境管理仍待解決的問題，後續也在行政院的追蹤下有所改善。
    　
    而這次經驗其實也開啟了2017年初，許多場跨部會與民間團體溝通交流食安管理議題的會議，主題從農藥標準與管理、廢食用油回收到校園午餐國產食材，其實那時候的民進黨政府確實很用心在與民間溝通食安問題，也相對開放地願意接收民間的意見。
    　
    但在這次開放萊豬，我們卻完全看不到願意溝通的姿態，反而變成是狹著防疫累積的民意，趁著立院休會，在野黨積弱不振時，靠著網路輿論及媒體優勢要對任何提出異議的人攻擊撻伐，無視溝通與監督強渡關山也面不改色。
    　
    如果說現在反對力量貧弱對執政黨是天賜良機，我認為執政黨更應該藉這個機會建立風險溝通的典範，執政是一時的，好的制度典範卻會是長久的，一如我們會記得2016年的林全院長曾經在民意壓力那麼大的情況下，決定用準聽證規格的公聽會與民間溝通，這是個很有勇氣的選擇。
    　
    　
    #食安問題其實是治理能力的信任危機
    　
    最後我想強調，現代社會的食安問題，大部份的根源都是民眾對政府管制能力及科學評估的不信任所致。當民眾不信任政府與科學家時，即便是科學證據做成的風險評估也完全不會被採信。
    　
    歐洲的食品安全局(European Food Safety Authority， 簡稱EFSA)，很早就開始重視讓民眾及利害關係人團體能夠從前端的資訊公開、中間風險評估的科學研究如何執行，到末端源頭邊境和市場的管理措施都能夠參與進來和政府溝通，把建立信任放在最核心，讓風險溝通這件事情是從講求科學方法與證據的風險評估，到具有政治協商折衝的風險管理都能夠有外部的參與，才能夠逐漸建立起民間社會對政府在食安風險評估和管理上的信任。
    　
    其實我們的《食品安全衛生管理法》第4條也有提到食品安全衛生管理措施應以風險評估為基礎，符合滿足國民享有之健康、安全食品以及知的權利、科學證據原則、事先預防原則、資訊透明原則，建構風險評估以及諮議體系。
    　
    而為了建構風險評估及諮議體系，政府得邀請食品安全、毒理與風險評估，甚至營養學、醫學、風險管理、農業、法律、人文社會領域的專家學者及民間團體組成各類諮議會，討論風險如何評估和管理。
    　
    狂牛症BSE以及日本受核災影響地區食品的抽樣檢驗研究都有在「#食品風險評估諮議會」中進行討論。
    　
    其實根據食安法，這次美豬美牛的兩份健康風險評估報告，如果都沒有經過「食品風險評估諮議會」的討論與認可，那它們究竟是經過專家與民間團體審議後的風險評估結論，還是僅僅是衛福部的委託研究案，我認為恐怕只能算是後者。
    　
    萊豬的開放甚至是明年一月的事情，明明還有幾個月，為何整個決策迴避討論與監督急成這樣，實在令人難以理解，但我真的認為，我們還有時間好好討論。
    　
    台灣的公共政策史上絕對不缺蠻橫硬幹的政府，但如果要建立一個風險溝通的典範，#現在可能是最好的時機。

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