蘇伊士運河週四（9日）再傳「卡船」意外嚇壞市場，好險後來僅半小時便成功救出，業者就表示，受「大排長榮」事件影響，大家都變得相當敏感💦 而另個航運市場「震撼彈」，便是全球第四大航商達飛集團，最新宣布貨櫃運價「凍漲」至明年2月；市場擔憂是否會引發連鎖效應、影響獲利？不過也有解讀認為「高運價」將維持到明年，貨櫃三雄今（10）日都收在紅盤。

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#歷史上的今天
#張榮發創立長榮海運

長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日，現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。

1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。

2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。

2014年3月，長榮海運加入由中遠、川崎汽船、陽明以及韓進四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟。

到了2016年，與達飛、中遠、東方海外簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。

2019年成立長榮哥倫比亞公司，與海洋聯盟(OCEAN Alliance)成員簽署相關文件，除了宣布The Day Three Product升級版航線網絡外，更將合作期限正式延長至十年。

近期最為人所知的，2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響，當時還出現很多和「大排長榮」以及「孤獨小怪手」的梗圖。

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【航運亂局】蘇伊士的六日六夜

穿越蘇伊士運河有時會是件很傷腦筋的事。走這條運河雖然比繞行非洲快三個星期，但它的航道很窄，部份航段只有大約200米闊，而且水深只有24米。相比之下，現代船舶大多體積龐大而且越來越大，航行起來不容有任何大閃失。

按原定計劃，坎塔維爾（Krishnan Kanthavel）船長率領的這艘貨櫃船將於今年3月23日向北穿過蘇伊士運河。它在等候的隊伍裡排第十三，是體積最大的船隻之一：從船頭到船尾長400米，寬近60米，闊度堪比曼哈頓一個街區，如果豎起來則接近紐約帝國大廈的高度。它也是其中船齡最小、造價最高的船之一，數年前才剛剛下水首航。船尾用純白色的油漆寫上船名Ever Given（長賜號）。天剛破曉，一艘小艇載著當地的引航員靠過來，他們將指導長賜號從紅海駕駛到地中海這段12個小時的航程。

長賜號在航道上開出幾英哩後，船突然開始很嚇人地從左舷向右舷來回偏航。根據後來提交給法庭的證據，見到這種情況，那位首席引航員開始向印度舵手吼叫發出各種指令，讓後者大幅右轉，然後大幅左轉。然而，巨大的長賜號要花很長時間才能對一個操作作出反應，等它開始動了後，引航員又需要再次調整航向。當另一名引航員反對指令時，兩人便爭執起來。（運河管理局未公布引航員的名字，也否認他們在之後發生的事有過錯。）

隨後，首席引航員又給出了新指令：「全速前進。」這意味著長賜號要以13節，即每小時15英哩的速度行駛，這個速度遠高於運河建議的大約8節的限速。第二位引航員試圖取消這個指令，結果又引來兩人一陣怒氣沖沖的對罵。

突然，有明顯跡象顯示長賜號即將發生撞擊。雖然目前有關方面尚未對外公布事故錄影，但現場的最後幾秒應該發生了大廈倒塌般可怕的慢動作—一個龐然大物被看不見的力量控制了。據一位了解航行黑盒子錄音內容的人士透露，坎塔維爾船長當時作出了所有人在這樣的情況下都會作出的反應──「糟糕了！ 」他尖叫道。──Kit Chelle、Mathew Campbell、K.Oanh Ha，Ann Koh對本文亦有貢獻；譯 許諾

（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第224期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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