＃東京交通～台灣國籍航空公司愛用的「A330系列」飛機

先前與大家分享日本國籍航空公司偏好採用波音公司的「B767」飛機，而國內的華航與長榮兩家公司則喜歡採用法國空中巴士公司所生產的「A330系列」飛機。

「A330系列」是一款由歐洲空中巴士集團所生產、高載客量的中長程廣體客機，與搭配四座引擎的A340同期研發。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同，藉此降低航空公司的訓練成本。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自A320。比較特別的是，A330也是能執行飛行機場位於海拔3500公尺以上的青藏高原航線的少數機種之一，因此四川航空公司的川藏機隊配備了多架A330機型，用於西藏地區的飛行。

空中巴士公司開發一種通用駕駛艙，適用於各個機型，幫助駕駛員能夠快速地完成機型轉換以降低公司的訓練成本，駕駛員僅需花2-3天即可轉訓至A340，7天轉訓至A320系列，8天轉訓至A350XWB以及14天轉訓至A380。因為開發出這樣的通用駕駛艙，也讓全世界的航空公司大量採用了法國空中巴士所生產的A330系列的飛機。

當波音公司的767-300ER的快速崛起之時，空中巴士研發較小但可飛較遠的飛機A330-200，並希望比波音767-300ER少一點營運成本，藉此更貼近波音767-300ER服務的市場及因應航空公司的要求。2014年空中巴士宣布A330將設計新一款A330neo，分為A330-800neo及A330-900neo，將投入商業運轉，用來取代A330-200及A330-300。

華航與長榮採用A330系列的班機運行在中短程的航班，所以在往返日本的大機場（例如：東京、關西～等機場）或是大陸大城市的機場多採用A330-300的班機，這些年我往返日本雖然大多是搭乘日本航空或是全日空的班機，但是前往上海則多搭乘華航與長榮的班機，對A330-300的飛機也不陌生。A330-300的客艙採2-4-2的座位、雙走道設計，可載300人上下（依商務艙、經濟艙座位多寡分配），若是全經濟客艙則可乘載到400人之多，A330-200與A330-300系列飛機目前在全球運行搭約有1400架飛機，是使用率相當高的飛機，也是各大航空公司非常喜歡使用的飛機。

飛機的性能是硬實力，人員的服務是軟實力，再棒的飛機性能也是要有好機師的純熟技術做後盾以及服務人員的待客服務為基礎。一個好的旅程也要有旅伴共同的付出規劃，才能讓旅程更加完美。

連續三篇分享往返日本搭乘飛機的經驗，只是個人的好奇心搜集了這些資訊，在專業的愛好者面前有點班門弄斧了～～但也希望藉由這樣的分享，拋磚引玉，吸引更多喜好研究的夥伴，也能分享你的心得、經驗，感謝你！

＃東京交通～日本國籍航空公司愛用的「767-300ER」

先前分享了廉價航空首選飛機～法國空中巴士公司生產的A320飛機之後，得到許多夥伴的回應，也希望能多認識一些航空公司使用的飛機。藉此篇幅，就針對過往我搭乘的飛機以及好奇心作祟下所做的功課，與大家分享過往我所搭乘過的飛機與大家分享之。

最近這些年前往日本旅遊，我個人偏好搭乘日本航空及全日空，恰巧這兩家公司非常喜歡使用的飛機是美國波音公司所生產的767-300的飛機。

「波音767（Boeing 767）」是波音民用飛機集團開發的一種中～大型廣體雙引擎噴射客機，它也是波音公司第一架使用玻璃螢幕座艙的廣體雙引擎客機。「波音767」裝備了兩台渦輪扇發動機，擁有常規尾翼和超臨界機翼，有效減少了飛行中的氣動阻力。

「波音767（Boeing 767）」最初的設計定位是一種比「波音747」略小型的廣體跨洲航線客機，設定載客量在181至375人之間，設計航程計為3850至6385海里（7130至11825公里，因變種型號有所不同）。「波音767（Boeing 767）」與另一款單走道客機款「波音757」同一時期開發，所以這兩者之間有很多特點都很相似，主要的差異在載客量上。

「波音767（Boeing 767）」擁有三種長度的機身，分別為767-200、767-300和767-400型；另外這三種飛機也再推出延程機型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。

以目前日本航空與全日空所使用的飛機大多是「767-300ER」，在1995年「波音777」面世之前，767-300和767-300ER型是波音公司第二大的廣體客機。 767-300從1986年1月30日首次飛行，隨後在同年10月20日交付給日本航空使用。767-300ER型也在1986年12月9日進行了首次飛行，截至目前，日本航空與全日空就有超過100架的767-300與767-300ER的飛機（以手邊資料顯示，日本航空有將近40架、全日空有將近80架），截至2011年7月為止，波音767共有837架正在服役，而其中有552架767-300ER飛機正在使用，是最受歡迎的機型。

以座艙設計安排，「波音767（Boeing 767）」的機艙是典型的雙走道設計，商務艙安排六個座位，經濟艙七個座位。經濟艙標準的2-3-2座位布局中87%的座位都緊鄰窗邊或走道，所有座位和走道之間都不超過一個座椅，充分運用空間，波音公司針對航空公司對高載客量機型的需求，讓「波音767（Boeing 767）」成為客機中非常受歡迎的機型。

波音公司的競爭對手法國空中巴士公司，針對「波音767（Boeing 767）」的強佔市場，也推出A300、A310以及A330-200~~等機型，面對767-300機型，空中巴士的A330-300是其最主要的對手，目前國內的華航與長榮也多採用A330-300的機型，這部分留待下次再與大家分享！

若是大家有留意的話，就可以發現日本航空與全日空的767-300ER飛機稍嫌老舊了，波音公司於2011年推出「波音767」的繼承型號「波音787」（「夢幻客機」）在2011年10月交付使用，「波音767」正式宣布客運機停產，僅保留貨機生產線。在這兩～三年內，「波音787」也接著漸漸取代原有的「波音767」，目前飛行台日之間的日本航空與全日空班機也有「波音787」投入營運行列。

認識搭乘的飛機是不是也增加了自助旅行的樂趣呢？旅遊有時候也可以是一場「寓教於樂」的學習，透過對飛機的認識，也算是對交通更深一層的了解。