台灣一共有1148萬名勞工，其中只有7.4%，也就是大約80萬人加入工會。換句話說，有一千零六十八萬名勞工（1068萬），是連罷工的資格都沒有。
　
這次長榮空服員罷工，工會方面在談判條件上做出退讓，重回談判桌，原本各方已預期罷工將落幕，但剛才（6/29晚間）看到新聞，在長榮資方堅持不簽「不秋後算帳」條款之下，談判再度破局。而整個社會這段時間以來，不斷大罵空服員貪婪、不爽不要做、造成社會成本很高等等，並且高喊要懲罰帶頭罷工的人。
　
事實上大家都忽略了長榮資方花了多少公關費去形塑這樣的輿論（例如出現一大堆旅行社抗議，商業人士無法出國開會，或者更扯的見不到阿嬤最後一面這種，但後來查出是假新聞的），讓原本就對罷工很不了解的民眾，把所有的氣都出在罷工者身上。
　　
看了一下網路留言，一大堆人在「往下比爛」，講說哪個行業薪水很低、哪個行業工時很高、哪個行業很辛苦，然後講說空服員憑什麼罷工，或者講說如果大家都來罷工那社會怎麼辦？
　
拜託，空服員們爭取自己的權益，到底關其他行業什麼事？
長榮對待員工不合理，所以長榮員工自己爭取權益，拿其他行業（或公司）來比爛的意義是什麼？
　
再說，罷工有很嚴格的法律程序規範，哪有可能說罷就罷？會講這樣的話，代表我們的勞動權益教育還非常地不足。
　　
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台灣的廣大勞工大眾們，我們或許不會支持空服員工會或他們的所有訴求，但有一點很清楚要認識：【罷工是拿自己的身家和工作前途下去賭，為的是「所有同類人們」的權益，不是只有自己的利益。】
　
台灣的勞工幾乎沒有對資方議價的能力，因為我們長期以來的各種因素（法規不健全，工會不盛行，勞工意識不夠高等），讓資方幾乎可以在勞動條件方面予取予求。而且，罷工要成立，本身就有各種很困難的門檻，對勞工來說是相當不利。
　
大家想想看，台灣的生活很便利、且生活所需費用相對低廉，但各種便利和便宜的生活花費，其實是建築在廣大勞工朋友們犧牲休息時間拚命加班、而且大都普遍低薪之上。（例：快速到貨的物流，沒有休息時間的大眾運輸司機，便利商店店員）
而大多數的人們都沒辦法為自己爭取更好的勞動條件，一方面當然是制度使然，一方面也是勞動意識不足：多數人覺得「不爽不要做」，或者認為「別人憑什麼過得比自己好」，自然大家就不會想要去組織起來爭取權益。
　
再話說回來，好多人在責怪罷工的空服員造成社會不便。
其實，罷工本來就是要造成社會不便，以這樣子的方式來施壓資方。差別在於台灣大多數人是幫資方講話、認為不應該影響其他人生活，但像是歐洲各國對罷工習以為常的國家，大多數人會覺得是資方沒有解決問題才造成罷工。
　
沒辦法解決問題的是經營者自己，不是勞工。罷工的出現當然是資方自己的問題，如果資方平常願意和勞工有更多的溝通、並且給予合理的工作條件，誰會希望拿身家下去跟公司做對抗？
　
套句網路上文章所說：「希望我們與勞動平權的距離，能因為罷工而縮短一點。」
　
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後記１：一定要強調一下，當我們訂機票和安排旅程的時候，一定要投保「旅遊不便險」。不要跟各種無法預期的因素（天候因素，機械因素，機場因素，家人因素，自己身體上的因素等）對賭。
這是每個旅人自己的責任。
　
後記２：很多人會說一般公司本來就是以盈餘極大化為目標。但大家不要忘記，企業也是有社會責任在（企業的經營成長不單只是完全靠自己而已，而是和社會上諸多互動），不能隨便亂壓榨勞工。而且，許多研究都指出，愈能夠提供合理健全的勞動環境的公司，表現會愈好、經營得更長久。公司獲利和勞工權益之間是相輔相成的，並非零和遊戲。
　
後記３：台灣過去三年來平均每年1.75件罷工。日本平均每年32件，南韓每年112件，德國每年991件。

發揮國際機場優勢，發展高精密航太產業

今天陪同林全院長參訪長榮航宇精密股份有限公司，亞洲的航太維修市場成長快速，台灣的航太產業產值去年已突破1,000億，每年複合成長率10%。桃園有航太產業聚落，未來「桃園航空城計畫」中的產專區，將優先提供航太工業及倉儲物流業使用，航太維修可以就近在機場附近維修，不僅能發揮桃園國際機場的優勢，也提升高精密航太製造與維修的競爭力。

長榮航宇精密公司在104年12月開幕，近幾年包括生產量及營業額等方面突飛猛進，政府推動的「五加二」產業政策中，無論是數位經濟、智慧機械或國防航太產業皆與長榮航宇精密公司有關，相信長榮航宇精密公司未來具有很強的爆發力。

航太產業是政府「＃五加二產業創新計畫」重要的一環，位在桃園龍潭的中科院，目前已與漢翔公司簽約合作生產新式高教機，往「國機國造」的目標發展，相信能帶動國內航太產業的發展，也能提升航太維修的技術與能量。