長榮海運昨在台北簽約全球最大的23888TEU貨櫃

11月 26日下午，長榮集團在台北市與中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司和江南造船（集團）有限責任公司與各簽訂2艘23000TEU超大型集裝箱船建造合同。長榮海運董事長張正鏞、總經理謝惠全、首席副總經理吳光輝，與中國船舶工業貿易有限公司董事長李洪濤等出席簽約儀式。

這個項目的4艘23000TEU超大型集裝箱船全部由滬東中華自主設計並承擔首製船建造重任。該型箱船是目前全球裝箱量最大、載重噸最大的船型，總箱數達23888箱，配備混合式Scrubber脫硫裝置，採用全球最新綠色環保、高效節能、安全等技術設計，其中獨有的“滬東玲瓏型”球鼻艏方案，大直徑螺旋槳和節能導管等裝置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現，再次顯示了滬東中華強大的設計能力。

據了解，今年9月，長榮海運披露了10艘23000TEU超大型集裝箱船建造計劃。其中，長榮海運將在三星重工訂造2艘，長榮海運子公司長榮香港在江南造船訂造2艘，另一家子公司青標海運則將在三星重工訂造4艘、在滬東中華訂造2艘。這批23000TEU集裝箱船造價約為每艘1.4億至1.6億美元，交易總價值約為14億至16億美元。

今年10月，三星重工已與長榮海運簽署了相關6艘船的建造合同，每艘新船長400米，寬61.5米，高33.2米，運力為23764TEU，合同總價值9.2億美元。

希望高雄新的洲際碼頭能配有26ROW的橋式起重機(漢堡港已經裝上了).

消失的團員

總統府宣布「英翔專案」的記者會，是我去採訪的。

那天我直接提問外交部次長侯清山，是哪「七位企業家」隨行？他支支吾吾答不出來，當時，我就感覺有點奇怪。

出發前兩天，外交部終於宣布了企業領袖七人名單，其中，「長榮海運董事長張正鏞」，名列其中。

在馬前總統八年的任內，我一共去過巴拿馬三次，參觀運河兩次。八年12次的出訪，馬前總統只有「一次」搭乘「長榮航空」，其餘11次都是華航。那唯一的一次「長榮」，就是2009年的巴拿馬首次訪問。

眾所皆知，長榮集團在巴拿馬地位舉足輕重，不只運河使用量足以讓台灣名列18（第一美國、第二中國），長榮在巴拿馬箇郎市的貨櫃碼頭，更是當地最重要的集貨地之一。

在這樣的情況下，台灣的總統出訪巴拿馬，與探訪長榮碼頭，幾乎等於劃上等號。只要出訪巴拿馬，隨團企業家中，不但「非有長榮高層」不可，這個長榮的代表，其實也等於是「半個主人」的地位。

然而，這麼重要的隨行要角，卻在專機出發當天，不見人影。

原本長榮對外解釋，張正鏞董事長因為早就接到運河通航典禮的邀請，所以上周三（22日）在主持完股東會之後，沒等第二天專機起飛，就直接先飛去美國開會，等小英總統到了巴拿馬之後，就可以「會合」。（是有什麼事？非得提前一天自費先飛？實在難以理解）

沒想到專機一路飛，機上的位子一路空著（除了張正鏞座位空著，還有立委黃國昌），好不容易小英總統都從美國邁阿密，轉飛到巴拿馬了，這位老早就受邀出席「運河通航典禮」的「長榮海運董事長」張正鏞，卻仍舊沒有現身。

接下來，蔡總統親自參觀「長榮碼頭」，這麼「重中之重」的行程，身為董事長，張正鏞還是繼續不見人影。

記者團議論紛紛，府方也尷尬萬分，這時長榮又解釋，是因為張正鏞赴美期間，腸胃不適引發嚴重暈眩，無法從美國飛去巴拿馬，於是就決定從美國直接飛回台灣了。

這麼扯的事情，簡直比扯鈴還扯。

由於長榮海運的主要收入來源，都是中國（佔了七成營收），張正鏞也許會有顧忌（不想跟小英總統同台），這個不難理解。但要嘛就婉拒隨團，要嘛就大方陪伴，所謂「塞翁失馬，焉知非福」，原本張正鏞可以趁此機會，與蔡總統拉近關係，給新政府面子，未必就是壞事。

如果長榮分析利弊得失，認為與蔡總統同台可能激怒中共，弊大於利，那麼從一開始就應該「婉拒隨團」，甚至可以建議總統不要參訪「長榮碼頭」。但既然此次已經答應「隨行」，張正鏞本人甚至還跟記者一起去AIT辦了美簽，過程有說有笑，那就該負起隨團企業家的責任，努力做好「國民外交」的責任。

真沒想到，堂堂長榮海運董事長，居然在出發前一天提前「飛走」，等總統到了巴拿馬之後，又臨時肚子痛，「落跑」回台。

如果這不叫「故意閃躲」，什麼才叫做「故意閃躲」？長榮忌憚中共的壓力，犧牲對國家元首的尊重，實在令人遺憾。

暐瀚 2016-6-29 de 台北