長榮海運將於今年七月開始,陸續在韓國現代造船廠下水10艘破紀錄的超級貨櫃(ULCs)第一艘的船名是Ever Ace.

Ever Ace比起HMM最新的megamax系列高出28 teu，成為世界上最大的超級貨櫃船,同時她的船殼上也有別於以往的綠,採用了較明亮而特殊的”長榮綠”,除了新的顏色之外,船艏之設計也捨棄了球形船首(Bulbbow),而改採弧度較大的船艏外張(Flare)使得她在船首第一Bay就可以裝到24列,甲板上1-4層以固定式Lashing Bridge固定,第五層以上則採用”Mickey Mouse ears”方式固定.(看起來是在兩舷側再增高一層的設計).

超級貨櫃的載貨量屢創新高,以船舶設計的立場來看也就是其橫截面的方塊係數漸趨推向極致,在舵面積未成比例增大的情況下,也就是將”船舶操縱”的難題交給了領港及船長,尤其是在限制水域中”保持直線前進”的技術(想想看Ever Given的例子),尤其長榮也是要將這系列的船投入一級戰區( Evergreen’s CEM service connecting Asia with North Europe),蘇伊士運河是必經之路.在先天上缺乏現成船操縱參數的破冰環境之下,唯有在後天的”內規”及制度上予以防備及規範,才能每航次順順利利的對抗”水溝中的風暴”,畢竟這種影響所及,不是一個公司的事,而是全球供應鏈的大事!

創全球紀錄是件好事,大事,也希望公司方面在ISM的”岸基支援”方面,能預先”超前部署”,將規模經濟的獲利,撥出萬分之一來做到”創紀錄的管理”.

#我也是看法白才知道：誰該為了大排長榮負責？

就在前幾天，卡住蘇伊士運河的長榮貨船「長賜號」終於脫困了，「大排長榮」造成的損失難以計算。那麼，誰該為這件事負責？
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🚢 原來船舶跟人一樣也有國籍？

船舶在海事法上就像人一樣——有船名、國籍、船籍港。而原則上船舶只能歸屬於一個國家，並且是船舶所有人的國籍。

不過，有時候有一些特殊考量（像是稅、外匯管制、安檢），有些人會把船舶登記在其他國家，這種情形叫做「權宜船」。巴拿馬是世界上第一個開放權宜船的國家，剛好也是長賜號的船旗國。

長賜號的船籍國是巴拿馬、但所有人（船東）是日本的公司，那麼台灣的長榮海運在其中是什麼角色呢？
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🚢 所以長榮海運跟船的關係是？

長榮海運向正榮公司「租」了長賜號來用，在法律上長榮是「承租人」、正榮是「出租人」。而租船在國際市場上分成三種情形：

1⃣️ 光船租船：出租人只提供空船，船上所有人員是由承租人任命。

2⃣️ 論時傭船：船長、船員是由船舶所有人任命（但承租人可以要求更換船員）、提供工資，並負擔船舶的維修保養費、保險費，還有船舶的營運費用（如港口費、燃料費、運河通行費等）。

雖說如此，但承租人還是可以指揮船上所有人員，並調度船舶。

3⃣️ 論程傭船：由承租人租用船艙的一部或全部託運，僅是託運人的身份，船舶所有人仍然控管、營運船舶，並負責雇用船員還有相關費用。

長榮海運這次用的是第 2⃣️ 種的「論時傭船」，也就是用承租人實際的船舶使用時間，來計算租金，而在租賃期間，承租人取得船舶營運權。

實務上認為，「論時」及「論程」傭船，在發生貨物損失時，相關責任應由船舶所有人負責。

因此，長賜號上 25 名印度籍的船員，他們的老闆是正榮公司而非長榮海運，所以如同新聞報導指出：日本船東才會對於長賜號堵塞蘇伊士運河一事出面道歉，相關賠償可能會由日本船東負責。

不過，以上都只是根據新聞的有限資訊判斷。而詳細的責任歸屬，仍然要檢視雙方契約，還有本次事故的原因才能做更細緻精確的判斷喔。
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🔎 全文未完，請上法白官網閱讀：長賜號堵運河誰買單？ https://plainlaw.me/2021/03/30/ever-given/
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#法律白話文運動 #大排長榮 #塞子還是棋子 #蘇伊士運河 #Suez

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全文：https://www.post852.com/?p=325316

台灣長榮海運一艘大型貨船途經蘇彝士運河期間擱淺，船隻橫架河道，運河雙向河道完全堵塞，河上其他船隻無法航行。

彭博報道，涉事貨船名為Ever Given，船長400米，正由中國駛往荷蘭鹿特丹。長榮已要求船東解釋意外成因，將和當地運河管理局商討如何解決，協助貨船脫困。

蘇彝士運河是世界上最繁忙的航道之一，連結歐洲和亞洲之間的南北雙向水運，每年約有25,000艘船隻通過，佔世界海運貿易的14%。

#852郵報 #蘇彝士運河 #長榮海運