這幾天國際海運界最大的新聞莫過於Cosco以63億美金併購東方海外(OOCL).
記得我在2015.12.25日的粉絲專頁中(https://www.facebook.com/navigatorinkh/publishing_tools/…)說過: 在中國的"國家代表隊"挾央企的"國庫"與"一帶一路"的強力政策推動之下,這是一場"具中國特色社會主義"與"資本主義"之間的海上大對決,國際航運中的亞歐線與亞洲區航線關係著中國"一帶一路"的布局與成敗,是這場梭哈中最後的"叫價". 才10天後,中國就又快又狠地亮出"第一劍":(Cosco 併購了同屬國企的CSCL),現在併購了OOCL之後,已經成為亞美線的霸主,打敗了丹麥MSK與法國CMACGM.
兩年前的結論至今未變:沒有一家民營公司對抗得了"中國國家代表隊".

2,3年前外媒就預測台灣的幾家大航業公司最終都難逃被併購之命運,我隻字未提,但是不提並不代表不會發生,萬一中的萬一時,是怎麼樣的景象呢?
台灣各行業有一段"絕緣的長城",就是英語.海運界的英語長城就是"航運三雄",學校畢業生都以進入"三雄"為目標,而三雄也盡可能不讓學生失望(印象中只有長榮要求託益成績),只要專業尚可,上船後在船上用到英語的機會不多(全是中國人),這就是"絕緣的英語長城",三雄健在是學生之福.如果哪一天真如外媒預測,有幾雄遭國外併購時,長城一倒頓失所依,屆時長城之外一片英語世界,怎麼辦?在領航的過程中,早在十幾年前就已經看到OOCL,MSK,CMACGM…等外國公司駕駛台上有大陸船副任職,至於其他東歐,印度,菲律賓…更是許許多多,獨不見台灣船副?這說明了台灣的學生大多是活在"長城以內".完全沒有到"塞外"去實習,工作的機會.
對Cosco來說,OOCL只是繼CSCL後的第二劍,絕不是最後一劍,併購仍是目前海運界的主流思潮.就海運來說,我希望Cosco能加快併購腳步,最好多拿點錢出來一次讓"三雄"笑呵呵,這樣台灣學生就可不必學英語了.

根據IMO的一份調查顯示:目前全球缺船副16500人,如果情況不變9年以後(2025年)全球將缺船副15萬人.
同時在5/16日,長榮海運也與高海大簽訂”學士後專班”產學合作計畫.

就我個人看法.這是台灣近40年來的一項重大突破,而且對社會及個人來說都是雙贏的一項”及時雨”
“學士後航海專班"是在民國55年聯合國推動下的一項計畫,記得我於58年在基隆”省立海洋學院”入學時,宿舍中還有一批"專修班"的學生,就是”聯合國”補助下的學制,後來為台灣航海界培育了不少傑出人才.
好的計畫,要有好的方法,針對這項產學計畫,我有一些實務上的建議供相關單位作為參考:
(1)由於是”學士後”,而且針對目前"混成船員(Mix Crew)作業的趨勢,建議課堂中全程(至少也要一半以上重點科目)要以英語授課.台灣船副的專業實力是大家肯定的,然而在英語溝通上差菲律賓船副一大截.
(2)要大量啟動”海陸輪調”上岸休息的船長,來授課,盡量以實務性課程為主.尤其是有關領導統御的課程;各項國際法規(ITF,ILO,STCW…),及各國檢查(PSC,USCG,MOU....),當前實施中的實用性課程.
(3)地文航海,天文測星等古典航海學,以防止GPS失靈時之船舶安全.
(4)聘請航港局PSC Inspector,船籍協會(Class)之Surveyor前來授課.以增加實務上之功力.
(5)安排學生上船實習,以及早汰換不適任之實習生.務求”進來從寬,出去從嚴”.

以上為個人之見解,尚祈能拋磚引玉,以俾在有效的時間內培養出一批新血輪.如果不能增加新的師資與課程,那將四年課程縮成一年半,則只會造就出一批"二軍"甚或”三軍”,非但辜負原創者一片美意,也耽誤年輕人寶貴時間.

#直擊全台唯一一艘教育訓練船看看實習員如何晉升航海王

真的要感謝長官出難題給我~讓我登上大船看看從來沒有看過的駕駛台！因為長榮海運和高雄海科大簽約開辦專班，未來要全額補助帶學生上船實習，開出船副13.5萬起薪招募船員！如此高薪的工作，背後到底要付出哪些努力呢？

我在最短的時間內，從網路上搜尋達人，找到基隆高級海事職業學校，實習主任說有一艘停靠在基隆和平島的教育訓練船，船身不最大的，是1800噸數，平時不需載貨櫃，唯一的出船任務就是"載學生"，每年有180天會載學生出海，每次7到10天，載滿的話每批約80名，這艘可以說是很多學生實現航海夢的船！

重點是，不是上的了船的畢業生，就可以直接坐領高薪(哪有這麼好的事)，就像醫師要從實習醫師開始做起一樣，實習主任說，船員也要從月領兩萬的實習船員做起，真要晉升到月薪10萬起跳的話，得有甲級船員的資格，也就是船副船長等幹練水手，到底在船上要學習哪些實務？像我照片中緊握的自動操舵系統，據說新人得學3個月到半年才能成功穩舵，新鮮人想當航海王的話，鎖定5/17非凡新聞18點19點專題吧