#謝董訪談心得 #貨櫃航運

一、需求>供給
2021貨量需求5.8/艙位4.2%。
（小編註解：實際需求可能會更高，不然運價不會這樣漲）

二、2022貨量需求4%/艙位3.1%
（小編註解：2022年需求增加要以2021年為基礎乘以2022年增長，又會比2021年貨櫃增加的基礎乘以2022年到增長，要多）2022年仍是共不應求。

三、自有船愈多，成本愈低
➡️長榮（2603）這2年訂的新船最多！
運量愈大=營收愈高
➡️長榮這2年有71條船陸續交船！

四、全球限琉令，新船最多的公司競爭力愈強！歐盟標準更高（0.1%）未來不是每條船都能靠歐盟港口，2023年新船增加遠比2011年增加少很多。
➡️長榮新船多船齡新，每條都有限硫塔裝置！

五、第3季傳統旺季，運價持續看漲！

六、第4季會稍微下來一點點，但是會比去年好很多。

同業結論（僅供參考不作為買賣建議）：
台灣3家船公司，全球競爭力強，今明年獲利大好，2023年獲利也會不錯，目前抱緊船票！

七、下半年長榮運力每月倍增+Q3運價持續看漲，榮哥將領頭貨櫃航運強勢長紅！

請聽陽明謝前董事長對貨櫃航運景氣及基本面解析👇🏻👇🏻
https://youtu.be/SeHZyT_3-4g

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