#海怪存在之必要 🇪🇬
「21世紀的第一次『蘇伊士運河封鎖』有望平安落幕。」不明原因在蘇伊士運河南端擱淺打橫，並全面阻斷雙向航道的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」（Ever Given），在連續6天的跨國救援工作後，29日清晨4點30分終於成功移動船尾，並於破曉前完成「船身80%的方向擺正」。相關新聞大大地振奮了國際市場，並期待這場莫名其妙的運河封鎖能盡可能提早結束，儘管救援團隊對於長賜輪何時能再次航行？堵塞的運河什麼時候能重新開通？仍相當保守而不願公開時間預測。但這場「海運塞車之亂」後續還要面臨一系列的善後、疏運與搶快問題，甚至連未來該不該繼續打造長賜輪這類「海怪等級」的新式超大型貨輪？亦成為各方爭辯的矛盾大對決難題。
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長賜號的受困事件，自23日擱淺以來一度原地僵持不見轉機，直到外地增援的大型拖船、大型抽沙船於周末趕來馳援後，配合連續6天的抽沙以及運河大漲潮的時機來臨，長賜號終於才在3月29日清晨4點30分，成功地移動船尾，並將原本打橫於航道兩端的船身「大幅擺正」，除了清空一半的航道外，長賜輪也接近「歸北」，離最終脫困邁出了關鍵一步。
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「長賜輪還沒有『完全脫困』，要讓它完全重回正常航行狀態，可不是小菜一碟的輕鬆事。」主導脫困救援的荷蘭團隊母公司負責人貝多斯基（Peter Berdowski），周一上午對荷蘭媒體如此強調；同時鬆一口氣、從逃避回應外媒詢問到進入到歡慶模式的蘇伊士運河管理局，仍沒有後續檢查與下一步脫困行動的解禁時間表。
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根據蘇伊士運河管理局的說法，截至3月29日0時為止，卡在運河內外塞車排隊的貨輪總數，至少已達369艘；外界估算，運河每堵塞封鎖1個小時，世界經濟就要憑空損失4億美金（新台幣115億元）。假若長賜輪馬上順利脫困，運河航行也沒有其他阻礙，光是排除塞船隊列，後續的出入安排與引水人導航，就竟還得耗上多少時間？
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「蘇伊士運河2020年每日船流量，平均一天約52艘。」《華爾街日報》如此報導：「但根據蘇伊士運河管理局的官方說法，在全開的『最高效率狀態』下，運河最高船流量可拚到每日106艘左右。」
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運量全開每日通過106艘貨輪的說法——假若為真——應可在一周內解決蘇伊士運河的塞船大亂；但長賜輪為何會失事擱淺至今還沒有一個具體的調查頭緒，因此是否在狀況不明之際就冒險挑戰通行量的極限？現實來看似乎不是合理選擇。
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除了運河通關問題之外，歐洲各大港口與新加坡，也將於未來一個月內接收累積的爆量貨輪靠港，如何加速上下貨作業？作最有效率的港口物流？船來或不來，都讓歐亞大陸的相關大港繃緊了神經。這也因此，在各種衝擊效應的討論中，許多意見也開始反思：長賜號這種「海怪級別」的新式超大型貨輪，究竟有沒有擴大存在之必要？
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《金融時報》分析認為：全球海運大型貨輪的最大噸位極限，在過去25年內飆升了４倍，海運圈與貨輪造船公司不斷追求著「巨艦設計」，並推出了一代比一代誇張的巨大貨輪。這些超大型貨輪的設計與存在，是全球化貿易——特別是反應中國製造業崛起——而催生的時代產品。但在本回蘇伊士運河危機與疫情後的全球海運需求大漲之際，超大型貨輪也遭遇了波音747與空中巴士A380一樣的「彈性困境」。
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報導認為，像是長賜號這類的超大型貨輪，無論裝卸貨物都需要更多的時間成本，比起隨裝隨出發的中型輪船（1萬櫃以下級別），確實多出了不少使用壓力；同時，其巨大的規模，也不是每個碼頭都能滿足其巨大的停靠空間與貨櫃吊掛設備需求。因此儘管造船科技的進步，讓人類能夠打造出巨人級的貨輪，但缺乏對岸基支援設備的通盤考慮，卻也讓這些貨運海怪屢屢造成港口事故，甚至卡死了蘇伊士運河。
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所以人類對於『巨艦主義』的浪漫追求，會不會自此達到了巨大化的天花板呢？在21世紀貿易的大航海時代裡，因「大牌長榮」而刺激出的各方討論，一時半刻大概也還不容易定案。
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Photo Credit：Reuters
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想不到吧?驚不驚喜?這第一名根本猜不到😂😂😂🤣🤣🤣

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當疏忽了每次的警訊，最終只會造成憾事。

人們總會有倖存者心態，樂觀的認為事情不會發生在自己身上，戰機失事前可以聽到駕駛員反應機型老舊擔心意外發生，長榮大學女學生遭到隨機擄人殺害事件發生前，才有人逃出虎口，並且將過程放在DCARD上，電玩實況主丁特在直播過程中收到死亡恐嚇威脅，透過警方與法律調查後才能讓心靈稍作平靜，平時看似開心歡樂的朋友，卻一轉眼深受憂鬱症之苦而離開人世。

太多太多的時候，不是沒有警訊傳出，而是沒人願意聽進去。

因為家中只有我與我哥兩個男生的關係，從小我們就被教育要溫柔的對待身旁的人，不可以去欺負別人，甚至對女生做出不禮貌的動作，從小建立的習慣自然對我習以為常。

這也是為何每當看到有人檢討女性受害者時，我總覺得莫名其妙。

還是很多人總認為，女性會受到侵犯，一定是衣著穿得太暴露，打扮得太多花枝招展，甚至是自己不懂拒絕的結果，但明明新聞上講得很清楚明白，對方就是隨機瞄準落單的女性，加上過去有過失敗的經驗，所以用更為激進的方式，最終造成女學生的憾事發生。

這、一、切、完、全、沒、有、關、係！

今天嫌犯何時要犯案誰也說不準，與其要去檢討女生的穿衣自由，平常一個人走回家，我更認為應該讓更多人重視這件事情，別讓特定地方成為治安死角，女性也能有保護自己的方式。

過去長榮大學台鐵橋下的路燈總是昏暗，這地方更是成為治安死角，燈光昏暗也沒有相關監視系統的地方更是讓附近居民與大學生們十分擔心，一直到事件發生後，才將路燈全部打開，巡邏的警力加強戒備。

至於無論男性女性，保護自己做好的方式就是結伴同行，並且面對威脅時要有武裝自己的勇氣，人們在做壞事時總會特別心虛，這時的大聲嚇阻是相當有威力的，就像偷車賊聽到汽車警報器很容易被嚇到落荒而逃，今天你面對霸凌、面對對你有攻擊傾向的人，千萬不能展示自己弱勢的一面，這只會讓對方更得寸進尺。

願此事件的受害者能夠早日安息。

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長榮大學台鐵橋下道路路燈全亮了，歸仁警方今晚也展開強力巡邏提高見警率。記者吳淑玲／攝影