【@marketfocus.hk 】【自動駕駛惹禍?】企業家駕蔚來撞車亡 Tesla也涉奪命意外 電動車小股災 蔚來Tesla跌逾5% . 電動車自動駕駛系統的安全問題再度引起關注！美國當局證實已開始對Tesla的自動輔助駕駛系統(Autopilot)展開正式調查，當中涉及11宗與緊急車輛相關的意外，共導致1死17傷；另一方面，中國連鎖餐飲品集團企業家林文欽在駕駛蔚來ES8電動旗艦房車時遇車禍不幸離世，有傳他當時使用了恍如自動駕駛系統的蔚來領航輔助（NOP）功能。連串不利消息下，美股的新能源車板塊昨出現小股災，股票下跌3.5至9.4%，其中蔚來（NIO）跌5.9%，Tesla（TSLA）跌4.3%，Tesla市值因此蒸發逾2,400億港元。 . 不過昨晚美股跌得最多的新能源車股，其實是法拉第未來（跌9.4%）及小鵬汽車（跌6.6%），有股評人認為，現時是投資者借車禍及調查的消息借勢拋售電動車股，反映走勢甚弱。加上中概科網股同樣持續捱沽，故投資者切記手上要保留足夠現金，勿太心急入市撈底，也要留意部分電能車股如蔚來仍處於虧蝕狀態。若以近日「北水」流向來看，電動車股其實以比亞迪、長城汽車及吉利汽車較為強勢，但三股近日同樣曾轉升為跌，小股民要小心。 . 據報道，創辦了多個中國知名連鎖餐飲品牌的企業家林文欽（外號「萌劍客」），早前駕駛蔚來汽車時不幸因車禍離世。事發於 8 月 12 日下午 2 時，當時林文欽駕駛著蔚來 ES8 電動旗艦 SUV 於沈海高速行駛，直至涵江段撞擊前車車尾，林當場死亡。從網上流傳照片可見，林駕駛的 ES8 全車嚴重損毀，車頭蓋完全掀起、擋風玻璃和左、右前車門之間的柱幾乎全毀、車頂及司機位車門亦嚴重變形。 . 林文欽的好友聲稱意外發生前林文欽正使用 ES8 的自動駕駛功能NOP於高速公路上行駛，疑因系統無法識別公路前方的工程車，導致撞擊工程車車尾。對於今次的致命車禍，蔚來發言人回覆媒體時強調，蔚來汽車的 NOP 系統是「領航輔助」而不是自動駕駛，現時仍在等候意外的調查結果。 . 蔚來汽車「NOP」全名為「Navigate On Pilot」，屬自動輔助導航駕駛系統，車載導航與此自動輔助駕駛功能可共同使用，令車輛在特定的情況下，可按照車載地圖規劃的路線自動巡航行駛。駕駛者在開啟 NOP 功能後，可以不需要司機打方向燈的情況下，自動決定為車輛切換行車線和變更車道。今次車禍是否因自動輔助駕駛系統所導致仍有待當局調查。不過在過去 8 個月內，蔚來汽車已經發生了 3 次嚴重交通事故，當中有 2 宗事故是確認開啟了 NOP 功能，令自動輔助駕駛功能的安全性再次引起公眾質疑。 . Tesla（特斯拉）亦受到自動駕駛系統安全問題困擾。美國當局表示，特斯拉（Tesla）電動車的自動輔助駕駛系統（Autopilot），可能難以偵測到停放在路邊的緊急服務車輛，故已就此展開正式調查。今次調查涉及多達76萬5000輛電動車，幾乎包括特斯拉自2014年式以來在美銷售的所有車輛，並涵蓋Model Y、X、S 與Model 3等各系列車型。據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）列出的相關意外事故，共有17人受傷、1人死亡。 . 國家公路交通安全管理局指由2018年至今已確認11宗相關車禍，均涉及其中特斯拉在使用Autopilot系統或交通感知巡航控制系統情況下，撞上急救人員使用閃光燈、照明燈、發光箭頭板或錐形危險告示牌狀況下的緊急服務車輛，局方遂宣布就上述事故展開調查。 . 其實自2016年6月以來，NHTSA的調查小組已針對31宗涉及半自動駕駛輔助系統事故展開調查。根據該機構發布資料，這些事故中有25起涉及特斯拉的Autopilot系統，共造成10人死亡。其實Tesla與其他電動車製造商早已警告大駕駛者，強調他們使用自動輔助駕駛系統期間，仍應隨時準備接手以人手駕駛以應付突發情況。 . Text by BusinessFocus Editorial . 免責聲明：本網頁一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關言論招致損失，概與本公司無涉。投資涉及風險，證券價格可升可跌。 . #BF投資焦點 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

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#20200330🎥 光汙染威脅健康 政府推「管理指引」 燈光是繁榮的象徵，同時也是文明的通病。在發明燈泡的141年後，我們生活在過亮的廣告招牌、大型LED燈板、路燈、交通號誌及燈飾之下，但這些看似為人類帶來便利與現代化的光源，卻在無形之中成了危害人體的健康殺手。 為改善光污染問題，行政院環境保護署於2019年底，推出「光汙染管理指引」，而這套不具有強制力的指引標準，還未上路就引起專家憂心，台灣人對光害的認知有多少？政府又該如何制定有效的光污染對策呢？ 普遍民眾大多持有「太亮就是光害」的想法，事實上，光害種類繁多依照形式與地點也有所不同，依照經濟部標準檢驗局的定義，光污染大致分成：光侵害、過度照明、眩光、雜亂光、天空光輝等五大類型。 光侵害又稱光害騷擾，是指不必要的光線進入他人私有領域，造成他人不適。過度照明則是光線過度使用，間接形成能源浪費；眩光為眼睛直接接收到照明物體的核心光線或是燈泡裝置中的燈絲所產生的短暫目眩；雜亂光為過多混亂不一致的光線造成的現象，經常出現在街燈色彩不一，影響用路人的視覺判斷；天空輝光是指各大樓間相互反射光線，再經由大氣反射至天空造成的效應。 光害對夜空的威脅最顯而易見。光線除了將天上的星星遮蔽之外，也影響天文資訊的搜集，台北市天文協會常務理事劉志安表示，觀測者因為失去原始的夜空背景，不易看見天體，同時也會難以收到來自天空的訊號、照片因光線太亮而曝光等狀況。 光線也與動植物的生長息息相關，過量且過多的照明，將導致生態遭遇破壞。許多動植物會根據環境，生長出獨特的作息與型態，一旦人工照明將光照時間延長，將打亂生物的繁衍、獵食、遷徙等生活步調，嚴重者甚至使得棲息地遭受破壞，影響整體生態。 《 都是愛迪生惹的禍：光害》一書提到，植物的生長受到夜晚時間長短影響，樹木如果在夜間受強光照射，會干擾其休眠，引起落葉時序的失常。螢火蟲透過腹部螢光在黑暗中閃光，做為吸引異性交配、溝通的工具，但光害使其閃光看不清楚而失去繁殖能力，於是數量越來越少。 除了生態遭到危機，光害對人體的影響更是不容小覷。燈光的廣泛應用，雖然照亮漆黑的夜晚，但也大幅增長人體暴露在燈光下的時間。眼科醫師楊健一也指出，由於眼皮無法完全遮光，因此睡眠可能受到干擾。 此外，紀錄片《致命光害》中明確指出，大腦會在夜間入睡後，分泌一種可以抑制身體病變的「褪黑激素」，而夜晚的光線將會減少褪黑激素的製造，長期研究及實驗結果發現，夜晚長期暴露在光線之下，將會大幅提高罹患乳癌的風險。 近年來，光源干擾民眾生活作息的陳情件數逐年上升，根據行政院環境保護署統計，國內光污染陳情案件在民國104到106年這三年間已突破1300件，自102年開始更是每年都超過 200 件以上。案件主要來源集中於都會區，其中高達五成七及三成四來自台北市跟新北市，以廣告類光源陳情案件最多，大部分民眾都是抱怨其「過亮及閃爍」，困擾居家環境及影響睡眠。 隨著商業化發展，街道周邊招牌林立，夜晚的台北宛如不夜城。以信義商業區為例，LED看板、燈箱式廣告、霓虹燈，到夜間仍閃爍不停，實測數值更有每單位面積所接收到的光通量高達178勒克斯( LUX)。 國內住商分界較為模糊，廣告照明林立於住宅環境中，光線的照射對鄰近住戶起居生活也造成一定影響。忠孝敦化住商混合區，商家招牌與住家距離相近，照度數值小至30大至90 LUX；南機場附近住商混合區招牌更為明亮，數值為90至100 LUX。一般住宅區較沒有廣告招牌亮度過高的問題，以大安的住宅區為例，照度甚至少於1 LUX 。 對於即將上路的光汙染管理指引，各方學者也有不同建議。清華大學材料系周卓煇教授表示，政府單位在制定相關法規時，需依據光害造成的影響逐條審查制定，單純使用建議值並無法解決根本問題。光污染的管理全國應該統一標準，每一個人、每一個地區對於光害的保障都需相同。 台灣科技大學色彩科技研究中心主任陳建宇提到，人眼在不同場域對光有不同需求，政府在制定光污染標準數值時，加上人眼的視效函數及參考人因實驗的結果再作評估。 由於都市商業考量，金融商圈必定伴隨著廣告，鄉村地區多為森林保育，兩者間對光的需求不同，因此光汙染的管理無法全國統一，而需因地制宜。舉凡中國、韓國、日本等國家都有制定光污染防治法，將都市分層級去做管理。 光害值是否該由全國統一？還是因地制宜？前桃園市環保局長陳麗玲建議，目前國內針對光害的法律並不完善，且牽扯的相關部會眾多，條文不易通過，但可先引用國外對於光害的標準值，作為台灣對於光污染標準的參考，讓光害問題得到初步的解決。 訂定法律也許不能完全解決光害困擾，陳建宇提出從「光源本體」解決光污染的概念。隨著人對光線的感知、感受，生理及心理的反應逐漸被重視，開始出現照度能隨白天與黑夜做亮度調整，對人眼及節能省電都有益處的智慧路燈等。這樣以人為本的智慧路燈（燈具），也將會是未來照明工具的新藍海。 過亮的照明所帶來的生態紊亂及人體健康危害不斷被忽視，政府推廣光害防治，宣揚這鮮為人知的光汙染問題。未來透過光源與科技調整，以及政府從法律層面著手，做出適當規範與裁罰，將使光害問題更加有效的被管制，逐步建構無光害的友善環境。 (記者 阮郁馨、黃孟凡、陳心慈／採訪報導) #光害 #光污染 #燈泡 #生態破壞 #奶茶編