【巡田編：開發土地資產豈是改善台鐵的優先事項】

文／綠黨副秘書長　李春祥

新任交通部長王國材係因嚴重死亡事故上台，卻不見對台鐵改善拿出具體健診方案，不談票價檢討，大聲主張要活化開發資產增加收入。特別提到要透過鐵路法修法，讓台鐵資產運用不受國有財產法，文化資產法限制。

我們以為部長不是來開發不動產的。

台鐵的改善應該要從本業按步就班去做。台鐵員工是兢兢業業在本業努力的，但高層及政府主管機關似乎更著力於土地資產開發。誠然改善體質需要充足的財務資源，但把處分（開發）資產當作優化台鐵的解答，未免頭痛醫腳，本末倒置。

鐵道文資保存是很重要的議題。台鐵歷史悠久，路線廣佈，留下的每個痕跡都可能是珍貴的文化資產。不是說都不能動，但要審慎評估值得保留的資產，毀掉就再也拿不回來。為了便利開發資產，連文資保護法都想要跳過，讓學者非常疑慮反對。

交通部本末倒置將土地開發當做正業，伴隨的擴大徵收開發就不足為奇。政府徵收民眾土地，永遠要秉持公益性、必要性原則，對民眾的侵害，窮盡努力減到最小。譬如南鐵東移，究竟是因為工程技術的限制，還是為了擴大開發利益，是有很嚴重爭議的，王國材的發言恰巧反證大家的質疑。現在323户僅存半户，受害人黃春香的家，已經拆除一半，懇求留下樓梯，只是一個卑微的要求，工程須要喬一點點。希望交通部所屬工程單位拿出良心，拿出一點本事來。

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《 #台鐵改革暨鐵路法修法方向公聽會》
🚅台鐵太魯閣號事故造成49人罹難的重大傷亡事故後，社會各界對 #改革台鐵 的呼聲再起。今（4/15）日上午立法院交通委員會召開「#台鐵改革暨鐵路法修法方向公聽會」，素月也親自出席關心，聆聽專家學者對台鐵改革與鐵路法修法的相關意見。
🚅台鐵局長期以來肩負著台灣公共運輸的重責大任，因為歷史悠久，也形成了沉重的包袱。但這樣的包袱不應該讓台鐵獨自面對，而是應該藉由國家的力量共同來解決。
✅素月認為現階段應該針對台鐵財務虧損、人力不足、組織僵化的問題，提出確實的解決方案，並引入 #企業化經營精神，#活化資產經營 以及 #強化運輸安全管理，才能讓百年老店氣象一新。🙏🙏🙏

「沈重呼籲，鐵路安全是全民共識，請有權力者真心改革、別再拖延！」

立法院交通委員會今天舉行「#台鐵局改革暨鐵路法修正方向」公聽會，孟楷必須說這樣的公聽會不是第一次，在場許多專家學者正是2018普悠瑪台鐵總體檢小組召集人或委員，但是提出100分的總體檢報告，過去兩年多可有真正落實、執行、改善？哪怕只有做到60分還是80分，都可能有所改善，但問題是，現在連及格都沒有。

尤其請問當蔡總統在臉書宣示：「#台鐵改革刻不容緩」，到底有沒有看過這300多頁分五大面向的總體檢報告？台鐵的缺失、台鐵改革的方向早就有了，其實不是不知道哪裡錯、更了解錯了該怎麼改，但現在就是要問，「有沒有決心要改！」有權力、有能力、有責任的總統、行政院、交通部、台鐵，#到底有沒有下定決心要做才是重點！

另外，現在把台鐵要做的改革引導為公司化、企業化或民營化，只是在玩文字遊戲，這也不是不能討論，但是在這之前，是不是應該先把台鐵沿線基礎安全建設做完做好，畢竟這關係著每天64萬人次旅客安全；如果只把太魯閣事故導因是沒有公司化，而放任過去各種缺失檢討不落實改善，只會「柿子挑軟的吃」、「騙外行人不懂」，#結構性問題不改，難保悲劇不會再度發生！

有關台鐵希望藉由「#鐵路法」修正來帶動鐵路機構轉型都是整體發展，孟楷要求行政院一定要提出院版鐵路法修法版本，才是負責任的態度，否則逃避監督全民也不會支持。我必須要再三強調，台鐵是中華民國的台鐵，是2300萬人的台鐵，有權力的人要負擔更多責任，講改革不是口號，從總統府上到下，不要讓今天公祭明天忘記再成為全體國人的痛跟遺憾！

新聞相關:

#聯合新聞網
太魯閣事故看台鐵改革 學者：公司化議題不妨公投
https://udn.com/news/story/7266/5389786?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate

【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】

＃電動自行車改裝及販售問題

在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？

且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。

同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？

連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。

＃人行道設置問題

標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。

因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。

智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。

＃桃園客運電動車火災

日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？

智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。

＃讓座系統成效不佳

台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。

若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。

＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點

桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。

另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。

【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局（8/24）】

＃共享運具違規

身為桃園市民，一定對共享運具不陌生，桃園為GoShare首發城市，從去年開放以來，加上iRent，共享機車的違規數從去年下半年到今年八月為止，暴增三倍多，而最大宗的就是違規停車，肇因於隨借隨還的便利性，時常也有民眾面臨共享機車（甚至汽車）停在家門口阻礙出入，甚至只能下載APP來租借移車的困擾。

除了希望交通局這邊與業者再行溝通，至少在確實開罰以外，教育使用的民眾也很重要，至於違規停車是否因使用者苦於停車格太少而倉促停車，也值得交通局這邊再注意了。

＃公車試辦讓座

根據近期新聞，交通局已試辦讓座服務系統，智翔認為此系統立意良好，照顧到固定有讓座需求的市民，但也有反面意見表示，臨時有隱性需求，如女性生理痛、拉肚子等，也沒辦法馬上線上申請卡片，如果這時聽到語音提醒就會感受到壓力，所以也希望交通局能研議看看隱性需求者該如何來使用。

＃移工改車盛行

桃園移工數量龐大，為移動方便多會選擇電動自行車來代步，但也衍生出改裝車輛的問題，更換外觀與馬達等，時速也超過法定的25公里，對於此問題，智翔認為光是禁止、開罰可能效果有限且耗費成本，有沒有辦法從自治條例著手，納管電動自行車，以及相關的考照、稅收規範，地方若可就權限來進行適度的修法，應該來研議看看。

＃敬老愛心卡擴大適用

敬老愛心卡的點數剩餘問題，除社會局之外，也請教交通局是否研議開放更多元的用途，例如折抵公有停車場收費、折抵鐵路運輸等，希望交通局可以會同社會局一起來考量看看。

＃行穿線設置

大興路與寶山街口處，目前並無斑馬線的設置，加上晚間駕駛員視線偏暗，容易發生事故，因此請捷工局與交通局研議，是否在此處設置行人穿越道，保障行人的安全。

＃桃林鐵路木棧道沿線狀況

桃林鐵路的木棧道受到市民好評，但有市民向智翔反應過木棧道的破損、翹起恐造成受傷的問題，因此智翔也特別檢視了木棧道周邊的環境，發現了有像投影片中的情形，高低不一的地勢，看起來岌岌可危的護欄還需用繩子綁在樹幹上維持著，是否在不砍伐的前提下，完善護樹工程？

另外，木棧道的材質雖然採用原木達到舒適、美觀的功能，但桃鶯橋下的簡易極限運動公園的案例可看出後續維護的費用甚鉅，破損的木板也提高了使用者受傷的風險，因此想請捷工局思考一下替代材質的方案，要避免水泥化的情形發生，也有仿木的材質可以思考，若堅持原木，就得留意經費能否負擔了。

💬 文化部有意成立國際影音平台，由公視製播內容，作為台灣向世界發聲的管道。除了爭取4500萬元作為前導計畫，也提出四年計劃、每年十億經費預算。然而這項計劃卻傳出政府繞過董事會直接指派、干預公視經營的爭議，而政府不修法提高不足的法定預算、長年使用大型計劃讓公視「打工」的做法，也使公視財務無法穩定、影響獨立自主的空間。

💬 高雄市長補選，國民黨候選人李眉蓁被爆出於中山大學在職專班碩士論文有超過九成內容與前人著作雷同的抄襲爭議。在職專班擴充財源、有利學校營運，也讓社會人士能有進修的機會。然而學、政、商結盟的風氣出現，卻未必能提昇教育品質。李眉蓁論文抄襲風波不會是單一個案，而是反映台灣高等教育的問題。

💬 爭議十年的台南鐵路地下化東移工程，鐵道局原訂23日上午拆除最後一棟拒遷戶、也是南鐵東移自救會會長陳致曉的家。在聲援人士與警方僵持之下，最後宣布暫緩拆除。南鐵東移案呈現政府推動公共建設的思維，而規劃時缺乏溝通、直接定案的做法，往往也造成迫遷事件，反抗民眾更常因此成為眾矢之的。

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