#蓮花94帥
全新 Lotus Emira 疾速競化，純種英式手工跑車再掀新頁

• 全新中置引擎、後輪驅動設定，完美體現純種英式手工跑車的世代變革
• 雙版本動力配置車型：3.5 升 V6 機械增壓引擎、 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎
• 提供手排、自排及雙離合器變速箱版本車型
• 0-100 km/h 加速 4.5 秒內完成，極速達 290 km/h
• 總代理 Gama Lotus 即日起開放 Lotus Emira 訂車諮詢服務，首部車輛預計於 2022 中後正式抵臺

英國手工跑車品牌Lotus，日前於家鄉Hethel正式發表全新量產車型：Emira。汲取Elise、Exige 和 Evora的成功典範，Emira　承襲前代車款的經典基因，採以中置引擎、後輪驅動的車輛布局，其極具辨識度的懾人風采、直覺純粹的操控性能、卓絕空力設計與前所未見的精緻車室內裝，成就「For The Drivers」臻於極致操控樂趣、無與倫比的絕佳駕乘體驗。Lotus　Emira的誕生，代表品牌的一大躍進，其糅合傳統造車理念與顛覆以往的實用性、舒適性、功能性及與集團技術共用的創新思維，完美詮釋純種英式手工跑車的世代變革，也預告著極簡淬鍊的Lotus性能跑車正式邁入嶄新世代。
「Emira 為Lotus開啟了全新視界。它代表品牌迄今為止在不斷革新演進的進程中，取得絕佳成就與長足進步；亦是我們邁向成為享譽國際的頂尖性能汽車品牌之路上，至關重要的里程碑。」Lotus Car 董事總經理 Matt Windle先生如是說道。

Emira為品牌基於Vision 80 計畫所發表的首款全新跑車，旨在重新定位並擴展Lotus跑車營銷網絡，將為世界各地愛好者提供更完善的品質與服務；該計畫最終目標為帶領品牌在成立80周年 ( 2028 ) 之際，實現全方位革新。
深入探究Emira 的命名 ( 發音為 “Eh-meer-ah”)，源於眾多古老的語系，代表「指揮官」 或 「領導者」 的美名。意義非凡的車型名稱揭示著品牌最末款搭載內燃機引擎跑車的誕生，將引領Lotus逐步迎向能源永續的全新紀元。

外觀設計與空氣力學優化
作為首款承襲Lotus 首部頂尖超跑Evija全新設計語言的Lotus 跑車，Emira以別具一格的前衛外觀、簡潔流暢的車身線條以及堆疊著空力科技的車身細節，型塑其兼具英式優雅、狂野性能與宛若超級跑車外觀的珍稀魅力。
帶領著創意團隊打造出一眼令人難以忘懷的絕色逸品，Lotus 設計總監 Russell Carr 與有榮焉的表示：「Emira具有可媲美超級跑車的絕佳外觀：較低而寬的車身比例，更擴張的輪距以及重心更低的車艙設計。這是一款完全滿足日常需求的出色車型，在性價中取得完美平衡，無疑是取代同級車款最完美的解決方案。Emira不僅以卓然之姿重新向全球觀眾展現Lotus品牌不凡，相信對駕控充滿激情的熱血愛好者來說，更深具吸引力。」
Emira俐落流暢的車型、以獨特外觀實現空力優化的車頭進氣口、宛若精美雕塑的車門及車側進氣壩、嶄新全直列式Led大燈、靈感源於機翼的雙葉片車燈設計與寬闊圓潤的車尾，皆與Lotus Evija一脈相承。細品Emira車側細節，精心雕琢的車身折線，將氣流完美導入車門後方進氣壩，在提供引擎空氣的同時，並能起到降溫作用。C柱旁，則飾有標示著車型名稱的銘牌飾板。寬闊的輪拱標配20吋輪圈及專為Emira打造的Goodyear Eagle F1 Supersport輪胎，另可選配包含於Lotus Drivers Pack內、同為品牌認證的Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎。
車尾設計昭示著暗藏其下的空力科技。Lotus字樣保留傳統橫置排列的呈現方式，位於兩角的扁平C型尾燈，由中段的細長煞車燈連結。兩側明顯可見的排氣孔設計，讓經由輪拱的空氣於此處排出。車尾下部，雙排氣管分別配置左右兩側，以及有效提升下壓力的分流器設計。
自1948年創廠以降，更臻卓越的空氣動力設計，便是Lotus不斷追尋的尖端造車技藝。無論行駛於賽道亦或是公路，空力科技與性能展現皆密不可分。肇於品牌成就極致輕量化的核心理念，全新Lotus Emira 雖無配載主動式空力科技套件，憑藉巧妙的車輛工程設計，Emira為同級距中，唯一可於任何速度下產生被動下壓力，並可依據車身動態及懸吊系統的幾何改變，完美平衡整車下壓力分佈的車款。這也意味著，下壓力將隨著車速而提升，在通過彎道時仍可提供精準預測與調節，以保有絕佳的抓地力，及迅敏、穩定的操駕表現。
「在Lotus，任何新車款的研發從不曾僅單一專注於空氣動力學或車輛動力學方面，而是致力於與自然之力取得絕佳平衡，打造極盡完美的 ”Lotus dynamics”駕馭體驗。這就有如輕灑魔法仙塵，幻化出汽車世界中無人能及的駕駛體驗。Emira 擁有這樣的魔力，過之而無不及。」Lotus首席空氣動力學家Richard Hill如是說道。

底盤與動力
作為極致輕量化技術領域的先驅，Lotus Emira 建構於最新發表的 Lotus Sports Car Architecture 車體結構，採用初見於 Elise車型，由品牌獨家開創的擠壓式製鋁成型工法及使用特殊黏合劑接著而成的單艙式鋁合金底盤；生產於僅距離Hethel 幾英哩的 Norwich 全新工廠 Lotus Advanced Structures。此車款全新打造的車身尺寸為4,412 mm × 1,895 mm × 1,225 mm，軸距為2,575 mm。
Emira提供兩種底盤調校與懸吊系統設定。Tour系統，適用於一般公路駕駛，完美平衡極致動能與操駕樂趣，提供舒適優雅的駕控感受。另可選用包含於Lotus Drivers Pack內的Sports系統，採以較硬派的懸吊設置，帶來更競技化的動態駕馭體驗。液壓助力轉向系統則帶給駕駛者更直接的路面反饋及純粹的駕駛激情。
動力方面，Emira 提出兩款動力配置規格車型。預計 2022 年春季開始，陸續於全球交付的首批全新 Lotus Emira，將配載承續 Exige 及 Evora 車型備受歡迎的強勁心臟— 3.5 升 V6 VVT-I 機械增壓引擎。另一搭載與技術夥伴AMG 攜手打造的全新 Lotus 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎車型，則預計將於同年夏季正式亮相。為激發 Emira 最極致的車輛效能，Lotus 為此款動力裝置進行了多項革新，包含中置橫向動力裝置布局、配置後輪驅動設定，並重新打造進氣與排氣系統。此車款並提供手排、自排及雙離合器變速箱 ( DCT ) 選擇，滿足全球熱血愛好者截然不同的駕控需求。
保有品牌車系傳統的剽悍性能，Emira 可輸出最大馬力達 360-400 hp 及 430 Nm 峰值扭力，0-100 km/h 加速在 4.5 秒內完成，極速可達 290 km/h。如此進化的車款同時符合最嚴苛的環保法規，優異的碳排放表現低於 180 g/km；在現行車輛安全規範的限制下，為完美體現品牌極致輕量化造車理念，更達成最輕目標車重 1,405 公斤的極佳成就。

內，在在體現了新世代Lotus跑車全新 Lotus Emira 疾速競化，純種英式手工跑車再掀新頁

• 全新中置引擎、後輪驅動設定，完美體現純種英式手工跑車的世代變革
• 雙版本動力配置車型：3.5 升 V6 機械增壓引擎， 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎。
• 提供手排、自排及雙離合器變速箱版本車型，滿足全球熱血愛好者截然不同的駕控需求
• 0-100 km/h 加速 4.5 秒內完成，極速達 290 km/h
• 總代理 Gama Lotus 即日起開放 Lotus Emira 訂車諮詢服務，首部車輛預計於 2022 中後正式抵臺

英國手工跑車品牌Lotus，日前於家鄉Hethel正式發表全新量產車型：Emira。秉持不與世俗妥協的造車哲學，汲取Elise、Exige 和 Evora的成功典範，Emira　承襲前代車款的經典基因，採以中置引擎、後輪驅動的車輛布局，其極具辨識度的懾人風采、直覺純粹的操控性能、卓絕空力設計與前所未見的精緻車室內裝，成就「For The Drivers」臻於極致操控樂趣、無與倫比的絕佳駕乘體驗。Lotus　Emira的誕生，代表品牌的一大躍進，其糅合傳統造車理念與顛覆以往的實用性、舒適性、功能性及與集團技術共用的創新思維，完美詮釋純種英式手工跑車的世代變革，也預告著極簡淬鍊的Lotus性能跑車正式邁入嶄新世代。
「Emira 為Lotus開啟了全新視界。它代表品牌迄今為止在不斷革新演進的進程中，取得絕佳成就與長足進步；亦是我們邁向成為享譽國際的頂尖性能汽車品牌之路上，至關重要的里程碑。」Lotus Car 董事總經理 Matt Windle先生如是說道。

疾速競化，開啟嶄新時代
品牌革新進程與車款命名
隨著Emira在全球車迷的驚嘆聲中震撼亮相， Lotus 同時在品牌轉型的重要變革中，邁出成功一步。 其為品牌基於Vision 80 計畫所發表的首款全新跑車，旨在重新定位並擴展Lotus跑車營銷網絡，將為世界各地愛好者提供更完善的品質與服務；該計畫最終目標為帶領品牌在成立80周年 ( 2028 ) 之際，實現全方位革新。
深入探究Emira 的命名 ( 發音為 “Eh-meer-ah”)，源於眾多古老的語系，代表「指揮官」 或 「領導者」 的美名。意義非凡的車型名稱揭示著品牌最末款搭載內燃機引擎跑車的誕生，將引領Lotus逐步迎向能源永續的全新紀元。

外觀設計與空氣力學優化
作為首款承襲Lotus 首部頂尖超跑Evija全新設計語言的Lotus 跑車，Emira以別具一格的前衛外觀、簡潔流暢的車身線條以及堆疊著空力科技的車身細節，型塑其兼具英式優雅、狂野性能與宛若超級跑車外觀的珍稀魅力。
帶領著創意團隊打造出一眼令人難以忘懷的絕色逸品，Lotus 設計總監 Russell Carr 與有榮焉的表示：「Emira具有可媲美超級跑車的絕佳外觀：較低而寬的車身比例，更擴張的輪距以及重心更低的車艙設計。這是一款完全滿足日常需求的出色車型，在性價中取得完美平衡，無疑是取代同級車款最完美的解決方案。Emira不僅以卓然之姿重新向全球觀眾展現Lotus品牌不凡，相信對駕控充滿激情的熱血愛好者來說，更深具吸引力。」
Emira俐落流暢的車型、以獨特外觀實現空力優化的車頭進氣口、宛若精美雕塑的車門及車側進氣壩、嶄新全直列式Led大燈、靈感源於機翼的雙葉片車燈設計與寬闊圓潤的車尾，皆與Lotus Evija一脈相承。細品Emira車側細節，精心雕琢的車身折線，將氣流完美導入車門後方進氣壩，在提供引擎空氣的同時，並能起到降溫作用。C柱旁，則飾有標示著車型名稱的銘牌飾板。寬闊的輪拱標配20吋輪圈及專為Emira打造的Goodyear Eagle F1 Supersport輪胎，另可選配包含於Lotus Drivers Pack內、同為品牌認證的Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎。
車尾設計昭示著暗藏其下的空力科技。Lotus字樣保留傳統橫置排列的呈現方式，位於兩角的扁平C型尾燈，由中段的細長煞車燈連結。兩側明顯可見的排氣孔設計，讓經由輪拱的空氣於此處排出。車尾下部，雙排氣管分別配置左右兩側，以及有效提升下壓力的分流器設計。
自1948年創廠以降，更臻卓越的空氣動力設計，便是Lotus不斷追尋的尖端造車技藝。無論行駛於賽道亦或是公路，空力科技與性能展現皆密不可分。肇於品牌成就極致輕量化的核心理念，全新Lotus Emira 雖無配載主動式空力科技套件，憑藉巧妙的車輛工程設計，Emira為同級距中，唯一可於任何速度下產生被動下壓力，並可依據車身動態及懸吊系統的幾何改變，完美平衡整車下壓力分佈的車款。這也意味著，下壓力將隨著車速而提升，在通過彎道時仍可提供精準預測與調節，以保有絕佳的抓地力，及迅敏、穩定的操駕表現。
「在Lotus，任何新車款的研發從不曾僅單一專注於空氣動力學或車輛動力學方面，而是致力於與自然之力取得絕佳平衡，打造極盡完美的 ”Lotus dynamics”駕馭體驗。這就有如輕灑魔法仙塵，幻化出汽車世界中無人能及的駕駛體驗。Emira 擁有這樣的魔力，過之而無不及。」Lotus首席空氣動力學家Richard Hill如是說道。

底盤與動力
作為極致輕量化技術領域的先驅，Lotus Emira 建構於最新發表的 Lotus Sports Car Architecture 車體結構，採用初見於 Elise車型，由品牌獨家開創的擠壓式製鋁成型工法及使用特殊黏合劑接著而成的單艙式鋁合金底盤；生產於僅距離Hethel 幾英哩的 Norwich 全新工廠 Lotus Advanced Structures。此車款全新打造的車身尺寸為4,412 mm × 1,895 mm × 1,225 mm，軸距為2,575 mm。
Emira提供兩種底盤調校與懸吊系統設定。Tour系統，適用於一般公路駕駛，完美平衡極致動能與操駕樂趣，提供舒適優雅的駕控感受。另可選用包含於Lotus Drivers Pack內的Sports系統，採以較硬派的懸吊設置，帶來更競技化的動態駕馭體驗。液壓助力轉向系統則帶給駕駛者更直接的路面反饋及純粹的駕駛激情。
動力方面，Emira 提出兩款動力配置規格車型。預計 2022 年春季開始，陸續於全球交付的首批全新 Lotus Emira，將配載承續 Exige 及 Evora 車型備受歡迎的強勁心臟— 3.5 升 V6 VVT-I 機械增壓引擎。另一搭載與技術夥伴AMG 攜手打造的全新 Lotus 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎車型，則預計將於同年夏季正式亮相。為激發 Emira 最極致的車輛效能，Lotus 為此款動力裝置進行了多項革新，包含中置橫向動力裝置布局、配置後輪驅動設定，並重新打造進氣與排氣系統。此車款並提供手排、自排及雙離合器變速箱 ( DCT ) 選擇，滿足全球熱血愛好者截然不同的駕控需求。
保有品牌車系傳統的剽悍性能，Emira 可輸出最大馬力達 360-400 hp 及 430 Nm 峰值扭力，0-100 km/h 加速在 4.5 秒內完成，極速可達 290 km/h。如此進化的車款同時符合最嚴苛的環保法規，優異的碳排放表現低於 180 g/km；在現行車輛安全規範的限制下，為完美體現品牌極致輕量化造車理念，更達成最輕目標車重 1,405 公斤的極佳成就。

內裝多處使用柔軟內飾展現英式工藝的優雅不凡，營造出Lotus獨有的性能跑格。車內細部保留傳統設計，以「technology with soul」致敬輝煌的賽場成就及傳承自賽道的純正DNA；如：與Esprit車型相呼應的排檔桿定位以及可見於V6車型的未包覆式手排變速箱齒輪連桿。全新打造的引擎起停按鈕，以紅色保護蓋賦予每一次駕乘更觸動人心的濃厚儀式感。

突破性的奢華座艙配備著12.3吋的全數位儀表板及10.25吋的中央觸控螢幕，用於集成可支援Apple CarPlay 和Android Auto 的信息娛樂系統，同時搭配與英國 KEF聯手打造的10聲道高階揚聲系統。這也是享譽盛名的英國品牌 KEF首次與汽車工業攜手合作，此音響系統採用標誌性的 Uni-Q™️ 同軸共點技術，提供更縈繞、臨場感十足的無上體驗。

Emira配備的多項先端科技集中體現了不同以往的豪華與實用特質。帶有細緻金屬裝飾的平底運動型方向盤，整合了各項控制功能。其他配備含括：無鑰匙啟動、定速巡航、自動感應雨刷、電動收折後視鏡、可選配的前方停車雷達與標配後方停車雷達、防眩後視鏡、側邊安全氣簾、包含於Lotus Drivers Pack 選用配備中的起步控制系統、防盜系統以及多項駕駛輔助系統。

打造Emira的初衷，始終專注於滿足日常駕駛需求，並能支持輕鬆愜意的長途駕駛。更廣闊的前擋設計無論在一般道路或是激烈賽場皆能提供全方位的良好視野。專為此打造的兩個座椅確保每位駕乘者在車輛高速轉彎時的橫向支撐，並能盡享旅途舒適與寬敞。標準配備的電動座椅提供4向調節；亦可選配豪華運動型座椅，駕駛座及副駕駛座均享有12向電動調節功能。比擬超級跑車設計的低座椅位置，使該車款相較同級距車型擁有最佳的頭部空間及便於出入的車艙。

完善的儲存空間同樣至關重要。Emira配有兩個挾帶著手機置物空間的中央置杯架、兩側門邊可分別放置1瓶500ml的水瓶。絕佳的實用性亦來自手套箱、排檔桿前的置物盤以及中央扶手下方，配有USB與12V電源插座的儲物空間。在座椅後方設計有 208 公升的置物空間，車輛後部的行李廂空間則有 151 公升，可容納一個標準尺寸的登機箱或一整套高爾夫球具。

源於 Hethel，純種英式手工跑車
自1966以來，Lotus 所有跑車均在家鄉Hethel的工廠注入新生命。基於勇於突破、不斷向前的精神，Lotus投資英國的生產基地斥資逾一億英鎊，一步步實現品牌在技術、品質、效能及可持續性的全面革新。為此，Emira將遵循純種英式手工打造的傳統，輔以全新造車流程及工藝技術，於嶄新的Hethel工廠完成生產製造，實現超越過往的產品質量與生產效率的雙贏。

品牌初次採用全新高科技自動化的噴漆車間，大幅提升了車輛產能及產品品質。該車間並應用其他多項創新技術，包含：結合底漆和清漆生產線的全新系統，能確保不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。此外，全新Hethel廠房也導入了嶄新的半自動車身組裝系統，由自動化機器協助黏合劑塗著；車身鈑件並通過AGV自動導引車 ( Automatically Guided Vehicles ) 在既定路線上高效移動，人員僅需專於組裝工作本身，從而大幅提高生產效能。
擁有輝煌歷史的Lotus以不斷淬鍊的車款進化，及追求「For The Drivers」更臻極致的嶄新駕馭體驗在車壇樹立全新里程碑。

輝煌的賽場成就及傳承自賽道的純正DNA；如：與Esprit車型相呼應的排檔桿定位以及可見於V6車型的未包覆式手排變速箱齒輪連桿。全新打造的引擎起停按鈕，以紅色保護蓋賦予每一次駕乘更觸動人心的濃厚儀式感。

突破性的奢華座艙配備著12.3吋的全數位儀表板及10.25吋的中央觸控螢幕，用於集成可支援Apple CarPlay 和Android Auto 的信息娛樂系統，同時搭配與英國 KEF聯手打造的10聲道高階揚聲系統。這也是享譽盛名的英國品牌 KEF首次與汽車工業攜手合作，此音響系統採用標誌性的 Uni-Q™️ 同軸共點技術，提供更縈繞、臨場感十足的無上體驗。

Emira配備的多項先端科技集中體現了不同以往的豪華與實用特質。帶有細緻金屬裝飾的平底運動型方向盤，整合了各項控制功能。其他配備含括：無鑰匙啟動、定速巡航、自動感應雨刷、電動收折後視鏡、可選配的前方停車雷達與標配後方停車雷達、防眩後視鏡、側邊安全氣簾、包含於Lotus Drivers Pack 選用配備中的起步控制系統、防盜系統以及多項駕駛輔助系統。

打造Emira的初衷，始終專注於滿足日常駕駛需求，並能支持輕鬆愜意的長途駕駛。更廣闊的前擋設計無論在一般道路或是激烈賽場皆能提供全方位的良好視野。專為此打造的兩個座椅確保每位駕乘者在車輛高速轉彎時的橫向支撐，並能盡享旅途舒適與寬敞。標準配備的電動座椅提供4向調節；亦可選配豪華運動型座椅，駕駛座及副駕駛座均享有12向電動調節功能。比擬超級跑車設計的低座椅位置，使該車款相較同級距車型擁有最佳的頭部空間及便於出入的車艙。

完善的儲存空間同樣至關重要。Emira配有兩個挾帶著手機置物空間的中央置杯架、兩側門邊可分別放置1瓶500ml的水瓶。絕佳的實用性亦來自手套箱、排檔桿前的置物盤以及中央扶手下方，配有USB與12V電源插座的儲物空間。在座椅後方設計有 208 公升的置物空間，車輛後部的行李廂空間則有 151 公升，可容納一個標準尺寸的登機箱或一整套高爾夫球具。

源於 Hethel，純種英式手工跑車自1966以來，Lotus 所有跑車均在家鄉Hethel的工廠注入新生命。基於勇於突破、不斷向前的精神，Lotus投資英國的生產基地斥資逾一億英鎊，一步步實現品牌在技術、品質、效能及可持續性的全面革新。為此，Emira將遵循純種英式手工打造的傳統，輔以全新造車流程及工藝技術，於嶄新的Hethel工廠完成生產製造，實現超越過往的產品質量與生產效率的雙贏。

品牌初次採用全新高科技自動化的噴漆車間，大幅提升了車輛產能及產品品質。該車間並應用其他多項創新技術，包含：結合底漆和清漆生產線的全新系統，能確保不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。此外，全新Hethel廠房也導入了嶄新的半自動車身組裝系統，由自動化機器協助黏合劑塗著；車身鈑件並通過AGV自動導引車 ( Automatically Guided Vehicles ) 在既定路線上高效移動，人員僅需專於組裝工作本身，從而大幅提高生產效能。

臺灣總代理 Gama Lotus Taiwan 即日起開放Lotus Emira訂車諮詢，首部車輛預計於2022中後正式抵臺

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《文茜的世界周報》FB首播
【三峽全球最大升船電梯 提高調度靈活性和通航保障 長江黃金水道暢通為經濟添助力】

舉世矚目的三峽大壩，像是條巨龍 截斷奔流的長江，但高峽平湖的景致，雖蔚為奇觀，上下游水位落差最多超過110米，卻讓船隻運行遭遇重大阻礙。

(調度廣播)
船隻請注意，現在開始下降，請您注意安全

這是中國工程界近來，繼中國橋樑 中國高鐵 超級水稻等，先後標誌著綜合國力的名片陸續推出後，再次於長江黃金水道建起的「世界之最」，這個名為「三峽升船機」，也是號稱全球最大的「升船電梯」，2016年9月18號首度試運行，如同在巍峨的三峽大壩旁，矗立起一座新地標，未來進出三峽的船舶，將經過這座巨型空中電梯的托舉，翻越三峽大壩。

(工作人員)
好 緊了(綁繩子)

這天 對三峽升船機而言是個大日子，三艘重型船舶首度同時過壩，工作人員先用極快速度固定船身，隨即封閉船廂 讓間隙的水被排除僅僅九分鐘，三艘船舶就從84米處，平穩上升到173米高駛入上游。

(船長VS調度人員)
長江電力，請講請講，我長江電力，還是走頭船，你就直接開進船廂就行了，好的好的，直接走頭船，好的謝謝

過去十數年，船舶每次行經三峽船閘過壩平均耗費三四個小時，繁忙季節甚至要排隊十天才能過閘，被當地民眾戲稱是長江「腸阻塞」，如今走升船機從下游靠船墩到上游，40層樓高度卻僅需40分鐘，且最大提升高度113米，最大提升重量超過15500噸，儼然成為大型客輪，和運送生鮮物資的貨船首選。

(調度廣播)
船隻請注意，現在開始下行，請注意安全

然而三峽升船機，做為三峽樞紐工程的重要組成部分，照理說，早該和主體工程同步完成，卻基於安全考量，勘查 論證 設計 整整跨越60年。

(田泳源/三峽樞紐工程質輛檢查專家組成員)
(國內外)很多升船機，就是有的時候停停開開，就是它河道的運量沒那麼大，長江的運量不一樣，所以在這個地方要做一個能夠保證它(一年當中) 330天，能夠正常運行，每天22個小時能夠正常運轉的，這樣一個升船機

因為大陸最初在1993年5月，批准的<三峽工程初步設計報告>中，原先載明要建設的是，鋼絲繩卷揚全平衡垂直提升式的升船機，但由於該方案很難維持船廂平衡，且多次試驗失敗，期間團隊多次遠赴德比法等國考察取經，直到2003年，才改以提升船舶安全可靠性的齒輪齒條爬升式取代。

(田泳源/三峽樞紐工程質輛檢查專家組成員)
它(長江三峽)的上游水位變幅，是從145米到175米 有30米，你要在這個30米的高度上，任何一個高度，都要使這個升船機的乘船廂準確停靠，下游的水位變幅，有接近12米，它的變率也比較快，就是受到發電 洩洪以及船閘洩水的影響，這個下游航道裡的水位變幅比較快，一個小時可能會達到一米，它又要適應這個水位變率快，這樣一個特點，這兩個特點，在國外已經建的升船機當中都是沒有的

對中國而言 打造三峽升船機，是前所未有的挑戰，除了這座長120米 寬18米 水深3.5米，容積相當於4個奧運會標準游泳池的主題結構船廂，必須進行分段切割，再運輸到現場進行焊接拼裝，基於熱脹冷縮可能產生變形誤差，安裝前還必須進行多次實驗模擬。

(黃星/武漢武船重型裝備公司總經理)
也就是說現場，現在船廂是什麼樣，家裡面除了沒焊以外，全部把它組裝了一次 ，這樣的話，把所有的接口問題全部消化了，檢驗包括核對我們的所有數據和接口 ，把所有的餘量全部切割完，所以我現場是無餘量的

而這個齒輪齒條爬升式的方案，得在船廂四周混凝土結構上鑲嵌104節齒條，拼裝成四組大型齒條鍊，且單一齒條長約4.7米 寬1.2米 高0.5米 重10噸，
在露天使用潤滑狀況較差，再加上規格和載重都超越以往，即便是德國採購的先進設備，都曾經出現過狀況。

(史蘇存/中國第二重型工業集團副總工程師)
設備還沒有到設備還在清關的時候，樣件過來以後，我們把樣件打開一看，肉眼已經看到樣件上，就是有很多裂紋在上頭，這就是延遲裂紋了，裡頭應力狀態比較大，它直接釋放應力過程當中，它自己就裂掉了，後來我們把這個消息就告訴德國，我說這個齒條又裂了，他們都不相信，他們也過來看，他們一看他們也傻眼了，說它們也找不到一個更好的辦法，來解決這個問題

最後中國靠自主研發，以不到兩年時間努力克服了齒條打造的高技術難度，讓「中國製造」再次攀上了世界頂端。

(田泳源/三峽樞紐工程質輛檢查專家組成員)
它最大的優勢是鍛練培養了我們，設計製造安裝的這樣一個隊伍，這是一個廣大的隊伍，將來我們在這個領域，我們更有話語權，這樣的升船機，可能今後不會再做這麼全的，但是通過這個升船機，我這批隊伍在這兒，我這個實力在這個地方

根據長江三峽通航管理局的統計數據，三峽船閘2004年貨物量僅為3400多萬噸，2011年貨運量首度破億，等於是提前19年達到設計能力，且在2015年又達到1.2億噸，最新的三峽升船機，將有效對三峽船閘形成輔助，提高調度靈活性和通航保障能力，且伴隨國家西部大開發戰略的逐步推進，長江黃金水道的暢通，勢必將替中國經濟再添助力。

[試車報告] Porsche 911 Targa 原始樂趣
4K UHD: https://youtu.be/yJmjz2l8EQs

歷經50個寒暑，圓形頭燈，與渾圓的車尾曲線，彷若蟄伏的青蛙，成為地表上讓男人傾心的焦點！

用最小機械空間，創造最大車室空間的設計概念，反而打造出敏捷刁鑽的操控特質...

TCar，踏上時光機，將時序拉回1969年，試駕初代911 Targa。

永恆經典

911車系從1963年問世迄今，已經超過50年的歷史，車壇裡，其實很少車型的設計，超過50年依然保有讓人心動的身形...

我們試駕的車型，是1969版本的911 Targa。

Targa車型的由來，其實是為了對應美國法規的安全規範，稱得上是敞篷車的衍生車型，在B柱上方，加了個防滾架，經過時空的粹練，反而成為獨特的設計。試駕車款的引擎配置，型號911T的2.2升水平對臥六缸氣冷式引擎，沒有太多科技，簡單SOHC單凸輪軸，搭配12氣門，雖然少了連續可變氣門機構，但當時時規就以鍊條控制，造就了經久耐用的特質。儘管最大馬力僅有125hp/5800rpm、最大扭力為18.0kgm/4200rpm，由於車重較輕，因此0～100km/h加速仍有9.5秒的實力，極速更上探207.1km/h。

911車系可以說是款違反物理定律打造的跑車，然而重心過度集中在後輪的狀況下，營造了相當獨特的轉向特質，重心移轉至後輪，除了彎道極限提高，前軸只需負責轉向，營造出靈活、刁鑽，即使通過小夾角彎道，也不會出現推頭。前、後麥花臣懸吊，後軸下方只有簡單的雙連桿搭配，配上15吋小尺寸胎圈，卻依然讓人感到輕快，尤其1080kg的車重，並未造成底盤過大的負荷，沒有電子輔助、沒有動力方向盤，只能有用身體，卻感覺車輛的慣性變化，在依照身體本能的直覺操控、駕馭它，純粹機械感的樂趣，也在這樣的過程中展現！

人車搏鬥

在操控感受上所謂機械感，存粹的駕馭感受其實意謂著沒有動力輔助方向盤、 ABS 、動態穩定系統、就連煞車倍力輔助也沒有，更別說PASM主動懸吊、 PTV扭力分導裝置等新世代Porsche才有的配備，所幸它的五速手排，離合器踩踏不算太費力，開起來不會太累人，不過駕馭它得靠全身感官配合，時空，彷彿回到了50年代，那個初代911崢嶸頭角的時代，雖然2.2升水平對臥引擎的動力表現與現今渦輪世代991 MK2的性能差距極大，然而卻不像是一輛最大馬力只有125hp的跑車…

Open Top的設計，氣冷水平對臥六缸引擎獨特的嘶啞聲，聆聽起來特別悅耳。坐在小巧的座艙裡，餘光望著居中轉速錶起伏的轉速，本能地換檔操作，還是能夠感受風馳電掣的加速體驗，尤其蜿蜒的山道，綿密的髮夾彎，更能在每次過彎時，感受到911的操控靈活性。後置引擎、後輪驅動的設計，讓車頭保有相對出色的指向性，雖然沒有動力方向盤輔助，然而相對於FF或FR的老車而言，顯得輕盈許多。唯一必須特別注意的，是換檔操作，雖然五速手排的配置在當時已算新穎，然而同步齒輪機構仍不若現今設計俐落，換檔時最好以Double Clutch，也就是每次換檔，先將檔位排入空檔，接著再踩一次離合器踏板進入準備切入的檔位，如此不僅加速變得順暢，也能在過程中領略操駕的樂趣。

此外，由於911 Targa並沒有ABS及煞車倍力裝置，下踩煞車的力道，攸關車輛的制動性能，尤其在連續S彎時，想利用Trail Brake的方式入彎，對於煞車踏板下踩力道的拿捏必須多下點功夫，否則會出現近似鎖死的狀態，再加上RR原本重心集中在後軸，很容易不預期的外甩，純機械的雖然有著原始的人車溝通，一旦車輛失控，只能靠駕駛者的本能及技巧修正，如同廠車般，沒有絲毫容許失誤的地方，必須更為謹慎地駕馭，否則會被突如其來的慣性反應，嚇到冷汗直流…

TCar短評

入行多年，我曾經短暫駕馭過初代911 Targa，卻未如同這次試駕那麼盡興！一方面上次試駕的那輛車，已經換上了964 Turbo的引擎，雖然經過重組狀況極佳，但暴力指數相對提升，這次試駕的場景移師山道，且試駕車款配置911T的2.2升引擎，底盤承受度相對要輕鬆許多。

意外的是，雖然馬力僅有125hp，但實際駕馭感受卻輕快許多，少了電子輔助，體驗純粹的機械感受，一開始就像人與車搏鬥般，並不容易掌握節奏。一旦熟悉車況之後，樂趣也隨之而來！

當然，大熱天，開著這輛Open Top，還必須承受高溫及日曬帶來的痛苦，因為沒有冷氣配置，只能享受最原始的散熱方式，用速度，破風前進！

1969 Porsche 911T Targa
引擎型式 2195c.c. F6 SOHC 12V
最大馬力125hp/5800rpm
最大扭力18.0kgm/420rpm
長寬高 4163x1610x1320mm
軸距 2268mm
車重 1080kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 前後195/65 R15

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