#海砂屋掉陽台 #改建還要等多久？！
#危險房屋應打破百分之百同意門檻！
　　
今天看到一則高雄新聞，嚇了一大跳，也為住戶感到無比憂心。
　　
一棟位在愛河旁、還等不到改建的海砂屋公寓「仁愛河濱商城」，其中一戶的後陽台，突然從二樓掉落到地面上，不僅住戶開門、差點踩空跌落，相信連常路過的鄰居也都膽顫心驚。
（相關新聞https://house.ettoday.net/news/1577438）
　　
這棟五層樓的海砂屋老舊公寓，現況鋼筋鏽蝕、外露，梁柱也都嚴重損壞，早就不該住人，但目前僅94％的住戶簽署同意書，無法達到「危老條例」所規範的100％同意門檻，後續必須選擇需要經過審議程序、耗時較多時間的都更程序來改建。
　　
這是我一直感到不解的地方，中央政府既然推出針對老屋、危屋，能夠快速改建的「危老條例（全名為「都市危險及老舊建築物加速重建條例」）」，但又硬要設立一個前提，必須取得百分之百所有權人同意。
　　
這樣的規定，完全相互矛盾。
　　
既然是危險、耐震度不足的房屋，就是在跟老天爺搶時間，今天掉陽台、明天可能在睡覺、在吃飯時砸下天花板，住戶身處其中，每天都是在賭命、在賭自己夠不夠好運。
　　
而「百分之百所有權人」同意，這是一個絕對值，一個都不能少，每個人對其身家財產都各有執著，要取得每一戶所有權人都同意，就是必需耗費「長、時、間」來整合，絕對不是短短幾個月內就可達成。
　　
我想問一句，因為中央政府在法規上設下的這個百分之百同意高門檻，當海砂屋住戶在整合期間，就因房屋結構問題而受傷、甚至不幸身亡時，政府機關難道沒有責任嗎？這也是一種 #制度殺人 啊！
　
因此，Dr.LEE 要來開處方囉！也歡迎各位朋友留言建議指教。

《Dr.LEE 開處方》
婉鈺主張，應把危老房屋，進一步區分成「危屋」、「老屋」。針對「#危屋」，政府一方面必須及早將住戶安置到「中繼住宅」等安全處所，另方面，只要 #取得九成所有權人同意，就應透過公權力強行拆遷，拆除公安炸彈引信。
　　
因為，事實上，「老」不一定「危」。很多一樓平房、屋齡高達50年以上的老屋，建物結構還是相當穩固、不見得有立即危險。
　　
反觀許多地震之後受損、位在地質不穩固區域、亦或是目前大家最關心的海砂屋，不管屋齡幾年，只要建物結構不安全、耐震度不佳、恐有急迫性的危險之虞，就通通應當列為「危屋」。
　　
眼看當下，政府部門對於「危屋」的冷眼旁觀，空等住戶自行百分之百整合完畢、才來申請危老改建，一副事不關己的模樣，真是冷血到令人害怕。
我、李婉鈺，跟大家保證，只要能夠當選立委、為民發聲，絕對會改變這樣的現況。

#北投海砂屋 #天母海砂屋
#危老 #重建 #老舊公寓 #電梯 #換新房
#堅持做對的事情 #讓這個城市更美好
#不為政黨不為派系只為人民
#分享支持婉鈺 👍🏻
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時事│#又見奈何橋

一台20噸油罐車過橋就出現問題，更別說重型裝甲戰車。
（橋梁維護是國民交通行車安全的重要議題）

南方澳斷橋事件須引以為戒，針對橋梁安全提出「五大主張」
1.建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
2.制定橋樑專業技術士證照及考試制度
3.品質查證報告書由專業技師簽證負責
4.以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
5.建置BIM模型完整橋梁的生命週期及資訊開放應用

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【南方澳跨港大橋 斷橋事件】造成6死12傷

臺灣因為地形和地勢特殊，在道路交通建設多以橋梁型式，跨越重要的交通樞紐。在過去台灣經濟成長階段，政府所設計和建造完成的橋梁數量眾多，如今也漸漸進入老化劣化的狀態，政府更應全面性檢討與維護。

由南方澳跨港大橋斷裂面顯示，原因為支撐橋面的鋼索斷裂，工程界認為應查明「鋼索本身」與「鋼索連接橋梁處」是否出現異常。攤開官方公布的檢測與維修紀錄，完全無提及或處理鋼索項目，遭外界質疑檢測根本沒檢測到重點，健行科技大學亦證實，鋼纜內部鏽蝕檢測，並未在該中心受委託檢測項目。
雖然交通部早已頒布橋梁檢測規範及「臺灣地區橋梁管理資訊系統」（TBMS）應用，但交通部107年10月頒布的「公路橋梁檢測及補強規範」是針對一般性、經常性結構的橋梁（鋼筋混凝土、鋼梁），並沒有針對「特殊結構橋梁」檢視，而南方澳跨港大橋屬於「特殊結構橋梁」，在台灣少有，僅有個位數的「特殊結構橋梁」。
從交通部昨天公開的2016檢測報告發現，南方澳跨港大橋定期檢測項目共有23項，內容包含引道護欄、路燈鏽蝕、排水設施等，皆已改善完畢，但檢修項目未見疑似肇事關鍵的鋼索，報告亦沒提到該橋出現鋼索鏽蝕問題或是列入建議改善項目，因目前台灣國內橋梁管理系統所採用的『D.E.R&U』評等法在執行上較雖符合快速精簡的精神，記錄橋梁劣化狀況、維修的迫切性，但也出現檢修人員目測及橋梁檢測精準度的問題。

昨天中國江蘇國道高架橋倒塌，死傷難以估計，反觀台灣高鐵雲林段亦有地層下陷日益嚴重的問題，今年二月前內政部長李鴻源受訪指出高鐵沿線農地用水管制不落實土庫段下陷達到6.6公分(原預估3~4公分)，高鐵公司卻稱均勻沉陷在容許範圍，值得我們關心並檢討公共工程的維護與檢測。

「台灣民眾黨」未來進入國會，將推動關鍵少數的力量，橋樑檢測應全方面考量完善，以檢討制度為目標，以解決「制度害人」的問題。以下經由資深專業土木、結構技師、建築師、研究報告參考，綜合研究討論出以下五大主張：
（颱風、積水、結構性….等因素探討「南方澳斷橋事件」）

1️⃣建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
透過光纖監測橋梁或其他自動監測系統資料傳送至雲端，提供施工與管理單位一套即時之橋樑安全監測系統，監測資料於可隨時監看，一旦達到警戒值時，可以即時傳訊管理單位，更有效的達到即時防災與緊急處理。

2️⃣制定橋樑專業技術士證照及考試制度
臺灣橋梁檢測在人員缺乏專業技士的證照、缺乏基本圖資的輔助以及檢測人員目視檢測過於主觀判斷、缺乏精確度，為了提升橋梁檢測的精準度，政府除了應加強推廣教育訓練以外，還需推行相關證照的考試制度。並將橋梁的基本圖資或橋梁竣工圖建置完成，以降低定期檢測時人為的疏失。

3️⃣品質查證報告書由專業技師簽證負責
台灣目前有近3萬座橋梁，由於當前臺灣缺乏適切的技術士證照，因此負責承攬的工程顧問公司，擔任橋梁目視檢測的成員素質良莠不齊。而橋梁目視檢測工作的人力成本高，亦可能發生橋梁目視檢測從業人員因循苟且，透過歷史紀錄判斷、沿用舊資料以降低成本，造成橋梁檢測的品質下滑，檢測報告準確性堪憂。
「品質查證報告書」應由土木、結構工程技師等簽證， 依《技師法》第16 條規定「技師執行業務所製作之圖樣及書表，應由技師本人簽署並加蓋技師執業圖記」辦理依法負責，如此一來專業技師將會仔細審視橋梁的「品質查證報告書」對自己的專業負責，杜絕過去因橋樑未全面性檢測而造成人民生命安全威脅的弊病。

4️⃣以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
運用「無人載具」及「無線傳輸」進行橋梁檢監測是未來之趨勢，即時影像傳輸、微小裂縫尺寸的定量解析、飛行器的續航力及穩定性可專案開發。並由國內研究開發或由國外引進小型之橋梁檢測車、自走平台、檢測手臂或光學式量測儀器，以科學數據監測、降低檢測時的人為疏失。

5️⃣建置「BIM」模型完整橋梁的生命週期資訊應用
導入「BIM」建築資訊模型（Building Information Modeling）的概念，使目視或影像檢測資料能正確並有系統地應用，將能提升整體橋梁維護效率，增加資料查詢、統計的速度，並避免檢測資料因為繁瑣不齊無法有效運用。亦可以建立獨特性橋梁及追蹤每個橋梁構件，並以顏色標記各構件的劣化程度與生命周期，讓維護單位了解應檢修汰換時間。然而現行交通部的橋梁檢測規範並未包含鋼纜，因此形成景觀導向的「特殊結構橋梁」後續維護管理缺口，可藉由「BIM」 改善。

時事│又見奈何橋│全文👉 https://reurl.cc/gvQRGX

專有名詞：
「BIM 」建築資訊模型（Building Information Modeling）
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E4%BF%A1%E6%81%AF%E6%A8%A1%E5%9E%8B

參考資料：

20191001影／南方澳大橋斷坍　蔡英文第一時間口誤「油罐車失火造成」　總統府回應了
https://www.ettoday.net/news/20191001/1547057.htm#ixzz621rKcHwk

20191004獨家／M1A2T戰車恐難過橋
https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6m1a2t%E6%88%B0%E8%BB%8A%E6%81%90%E9%9B%A3%E9%81%8E%E6%A9%8B-101858428.html

20190223李鴻源：高鐵雲林段 地層下陷6.6公分
https://udn.com/news/story/7266/3659963

20190304彰雲路段地層下陷問題緩解！高鐵掛保證：安全無虞
https://newtalk.tw/news/view/2019-03-04/214701

20191010中國江蘇國道高架橋倒塌！多輛平面道路轎車砸毀死傷難估
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2942876

雲林民國74年至106年累積下陷分析
http://www.lsprc.ncku.edu.tw/index.php/2015-07-07-03-53-57/thl-all-subsidence-2/2015-09-30-01-51-01/239-81-103.html

圖片來源： #柯文哲德義勇軍們
#台灣民眾黨 #民眾黨 #南方澳斷橋 #
柯文哲 台灣民眾黨
何景榮 吳達偉Z9 板橋立委候選人 徐立信-阿信律師服務站

921地震廿周年 應繼續加強災害預警措施｜

20年前的這一天山河變色、地動山搖，那一夜2415條生命再也沒醒來，成千上萬的人們在瓦礫堆中與死神賽跑，相信許多一同經歷過921大地震的人，至今都難以遺忘當時的慘況。

921大地震可說是臺灣防災史與防災科學上的一個分野，在這一場天災發生之後我國政府終於意識到了防災及預警的急迫性，因而催生了許多防災、預警政策的立法與法案修正。

臺灣位處歐亞板塊與菲律賓海板塊的交界，激烈的造山運動仍持續的擠壓、推擠我們當中，這是我們此座島民無法逃避的宿命，然而在當代科學發展突飛猛進的今日，我們臺灣準備好面對下一個921了嗎？

＃2016台南地震

921後的17年後一夜奪去115條人命

＃2018花蓮地震

921後的18年後一夜奪去17條人命

目前根據建築法規我國並未規範房屋的使用年限，然而鋼筋水泥並非永久建材，理論上現代鋼筋混泥土的房屋耐用年限僅達50年之久，若平時因地震造成裂縫滲入雨水，更會使得水泥加速中性化與發生鋼筋鏽蝕的情況。

因此老舊房屋耐震檢查與都市更新刻不容緩，但諷刺的是我國各地方主管機關除了人力不足外，因建築法規並未做出修正所以房屋耐震檢查缺乏強制性，這也是為什麼0206花蓮地震後會有許多老舊建物出現問題的原因之一。

截至今日全臺屋齡超過30年以上的老舊建築超過410萬戶，而當前花蓮縣的都市更新速度嚴重落後於全國，30年以上的老屋數量高達7.5萬戶佔全縣房屋的58%，由衷期盼相關部會與主管機關能設法解決，因為地震不會殺人，但是老舊建築物會。

＃強強災害預防防護措施

而目前我國所使用的地震預警系統，當強震來襲時民眾可以在第一時間內，利用手機接收到即時的國家級警報，離震央越遠就會有越長的預警時間，然而此套系統的限制就是距離震央50公里內的地區將會是盲區，地震往往會於接收到警報前就來到。

花蓮人口稠密的區域卻又很不幸的，時常與地震震央相距不到50公里，在此種先天條件下嘉彥認為於學校、室內公眾場所等人潮聚集處，因推動裝設「現地型預警系統」讓盲區也能於主震來襲前獲得警報，也許現有的科技只能讓我們提前幾秒知道主震即將來襲，但相信多了那少少的幾秒卻可以讓我們做很多的事情。

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天亮之後— 921大地震廿周年
https://reurl.cc/Rd0qo9

活斷層禁限建 遭漠視
https://reurl.cc/24rYkm

我們的島 改變台灣的100秒─躍進
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＃921大地震 ＃都市更新 ＃現地型預警系統 ＃老屋健檢