今天來講拆船

#高雄好過夜
#夜譚十大建設：第四夜的插曲
　　
文/ 陳信諭 醫師
　　
因為 三民惟新 陳柏惟 連續寫了三天夜譚十大建設，今天又忙著拜訪社區，為了避免他過勞，因此我先代打一天，來說說高雄拆船業的故事。
　　
●為甚麼夜譚十大建設會談到拆船呢？
　　
並不是因為造船前要先學會拆船，也不是因為中船場址旁就是過去的拆船基地，而是因為拆船業和鋼鐵等金屬產業有密切的關係。
　　
大家有想過鋼是怎麼來的嗎？
　　
所謂的鋼，是含碳量在0.2%-2.1%之間的鐵合金，具有耐鏽、可焊性、適當的延展性與強度等特質，因此比含碳量高的生鐵或鍛鐵，以及含碳量低的熟鐵用途都廣，也是工業、營造發展的基礎之一。
　　
要大規模生產鋼，大致上較為盛行的有兩大方式，一是高爐、二是電弧爐。這大致上也對應到「一貫作業鋼鐵廠（integrated mill）」和「小型煉鋼廠（mini mill）兩者」
　　
前者擁有高爐，可從鐵礦砂（氧化鐵）開始，以碳為還原劑將氧化鐵還原為鐵，再以轉爐大量吹氧，將鐵水脫碳成為鋼液，再進行鍛造澆注。基本上高爐一旦點火就不能停爐，不然會嚴重損傷高爐，因此有穩定、大量的鋼需求是高爐生產的前提。
　　
而小型煉鋼廠則是利用高壓電通過人造石墨電極與廢鋼原料，使其間產生高溫電弧，利用此高溫電弧將廢鋼熔解來鍊鋼。雖然英文叫做「迷你鍊鋼廠」，但和產量無關，全美最大的鋼鐵廠Nucor就是此類鋼廠。
　　
臺灣本身缺乏天然資源，礦砂含鐵量不到20%，離60%以上有開發價值的標準差了一大段。因此，臺灣不是需要進口外國鐵礦砂（例如日治時代進口海南島礦砂），不然就是要再利用廢鐵與廢鋼。
　　
●拆船造就十大建設
　　
但在臺灣本身工業不發達的時代，怎麼會有這麼多廢鋼呢？
　　
這就要進入我們的主題了，答案你應該猜到了：從拆船取得。拆船產生再生資源比例大該是：舊船板約占50％，廢鋼約占32％，銑鐵約占13％，機件約占2％，廢銅、合金銅約占 2％。廢鋼當然是拿去煉鋼，而舊船板裁剪後也可以拿去軋製各種鋼筋及小型鋼的鋼材，更造就許多單軋廠的興起。
　　
因此，在1970年代，臺灣的鋼鐵需求有四成以上都是由拆船業滿足，各位有沒有想過十大建設需要的鋼鐵從哪裏來？當然不是從十大建設之一的中鋼來，而是由廢船回收再製的鋼鐵而來，這種看似不是什麼好東西的產業，對當時經濟的影響可想而知。
　　
●拆船業還真的不是什麼好東西
　　
1970-80年代，臺灣是世界第一大拆船國家，高雄當然就是世界拆船首都。然而，各位知道現在拆船業的最大基地在哪裡嗎？
　　
答案是孟加拉的吉達港（孟加拉第二大城與工業重鎮），我們如果現在去看一遭，大概就可以想像30年前高雄市遭遇的問題。吉達港的海岸線，佈滿廢船，缺乏防護設備的工人，就在淺灘中直接拆解船隻，而石棉和多氯聯苯等劇毒物質就這樣被沖入海中，工人不但薪資微薄健康更是嚴重受到威脅。
　　
三、四十年前，國外一艘上萬噸油輪的拆卸完成得耗時半年，但在高雄港則只需一個月的時間，這種高效率就像今日的孟加拉一樣，是以工人的性命和港口的環境為代價所交換而來。若我們回顧當年高雄拆船工人的工傷數字，以最保守的勞保請領數據來看：1983年：10死58傷殘；1984：14死137傷殘；1985：14死152傷殘，這些都是高雄勞工血汗的印記。
　　
●大仁宮爆炸事件和高雄的慘痛工業史
　　
1986那一年，拆船業達到極盛，拆解293艘船，拆解3,316,511輕排水噸。然而那一年也是高雄拆船業的轉折點。當時弘榮鋼鐵公司標得一艘命運彷彿受到詛咒的油輪：加納利號（Canari）。這艘船在兩伊戰爭中被伊拉克擊中報廢，被拖到高雄港大仁宮拆船專用12號碼頭外。但卻在艙底殘油未除下，偽造清艙證明進入高港，結果在8月11日，船隻拆解時，發生大爆炸，爆炸發生所導致的艙板飛行最遠距離達到約1000公尺，小港區沿海各里通通受到波及，4000戶民宅受損，中鋼、中船廠區也都遭殃，釀成16人死亡、87人輕重傷。
　　
從此之後拆船業由盛轉衰，直到1989年，大仁宮拆船專區被收回作為第五貨櫃中心後，更加速拆船業走入歷史，但中鋼跟其它鋼鐵公司，卻更加蓬勃。有些拆船公司關門大吉，有些利用拆船累積的鉅額財富，轉進其它行業，如潘家轉入晶華酒店集團的經營，現在已經很少人記得他們是透過拆船致富。
　　
從今天的故事，我們可以看到高雄透過勞力密集的工業發展，支撐了臺灣經濟成長，乃至十大建設等基礎建設推動的可能，但背後所付出無數市民性命與遺害至今的環境代價，卻長期未受到台北殖民政府當局重視，當然，外部成本也未受適當補償，沈重的代價還是要我們高雄人一起吞下。這個沉痛的故事，也是我們在夜譚當時的經濟發展時，不能不提的。
　　
#高雄 #拆船 #大仁宮

#高雄好過夜
#夜譚十大建設：第四夜的插曲
　　
文/ 陳信諭 醫師
　　
因為 三民惟新 陳柏惟 連續寫了三天夜譚十大建設，今天又忙著拜訪社區，為了避免他過勞，因此我先代打一天，來說說高雄拆船業的故事。
　　
●為甚麼夜譚十大建設會談到拆船呢？
　　
並不是因為造船前要先學會拆船，也不是因為中船場址旁就是過去的拆船基地，而是因為拆船業和鋼鐵等金屬產業有密切的關係。
　　
大家有想過鋼是怎麼來的嗎？
　　
所謂的鋼，是含碳量在0.2%-2.1%之間的鐵合金，具有耐鏽、可焊性、適當的延展性與強度等特質，因此比含碳量高的生鐵或鍛鐵，以及含碳量低的熟鐵用途都廣，也是工業、營造發展的基礎之一。
　　
要大規模生產鋼，大致上較為盛行的有兩大方式，一是高爐、二是電弧爐。這大致上也對應到「一貫作業鋼鐵廠（integrated mill）」和「小型煉鋼廠（mini mill）兩者」
　　
前者擁有高爐，可從鐵礦砂（氧化鐵）開始，以碳為還原劑將氧化鐵還原為鐵，再以轉爐大量吹氧，將鐵水脫碳成為鋼液，再進行鍛造澆注。基本上高爐一旦點火就不能停爐，不然會嚴重損傷高爐，因此有穩定、大量的鋼需求是高爐生產的前提。
　　
而小型煉鋼廠則是利用高壓電通過人造石墨電極與廢鋼原料，使其間產生高溫電弧，利用此高溫電弧將廢鋼熔解來鍊鋼。雖然英文叫做「迷你鍊鋼廠」，但和產量無關，全美最大的鋼鐵廠Nucor就是此類鋼廠。
　　
臺灣本身缺乏天然資源，礦砂含鐵量不到20%，離60%以上有開發價值的標準差了一大段。因此，臺灣不是需要進口外國鐵礦砂（例如日治時代進口海南島礦砂），不然就是要再利用廢鐵與廢鋼。
　　
●拆船造就十大建設
　　
但在臺灣本身工業不發達的時代，怎麼會有這麼多廢鋼呢？
　　
這就要進入我們的主題了，答案你應該猜到了：從拆船取得。拆船產生再生資源比例大該是：舊船板約占50％，廢鋼約占32％，銑鐵約占13％，機件約占2％，廢銅、合金銅約占 2％。廢鋼當然是拿去煉鋼，而舊船板裁剪後也可以拿去軋製各種鋼筋及小型鋼的鋼材，更造就許多單軋廠的興起。
　　
因此，在1970年代，臺灣的鋼鐵需求有四成以上都是由拆船業滿足，各位有沒有想過十大建設需要的鋼鐵從哪裏來？當然不是從十大建設之一的中鋼來，而是由廢船回收再製的鋼鐵而來，這種看似不是什麼好東西的產業，對當時經濟的影響可想而知。
　　
●拆船業還真的不是什麼好東西
　　
1970-80年代，臺灣是世界第一大拆船國家，高雄當然就是世界拆船首都。然而，各位知道現在拆船業的最大基地在哪裡嗎？
　　
答案是孟加拉的吉達港（孟加拉第二大城與工業重鎮），我們如果現在去看一遭，大概就可以想像30年前高雄市遭遇的問題。吉達港的海岸線，佈滿廢船，缺乏防護設備的工人，就在淺灘中直接拆解船隻，而石棉和多氯聯苯等劇毒物質就這樣被沖入海中，工人不但薪資微薄健康更是嚴重受到威脅。
　　
三、四十年前，國外一艘上萬噸油輪的拆卸完成得耗時半年，但在高雄港則只需一個月的時間，這種高效率就像今日的孟加拉一樣，是以工人的性命和港口的環境為代價所交換而來。若我們回顧當年高雄拆船工人的工傷數字，以最保守的勞保請領數據來看：1983年：10死58傷殘；1984：14死137傷殘；1985：14死152傷殘，這些都是高雄勞工血汗的印記。
　　
●大仁宮爆炸事件和高雄的慘痛工業史
　　
1986那一年，拆船業達到極盛，拆解293艘船，拆解3,316,511輕排水噸。然而那一年也是高雄拆船業的轉折點。當時弘榮鋼鐵公司標得一艘命運彷彿受到詛咒的油輪：加納利號（Canari）。這艘船在兩伊戰爭中被伊拉克擊中報廢，被拖到高雄港大仁宮拆船專用12號碼頭外。但卻在艙底殘油未除下，偽造清艙證明進入高港，結果在8月11日，船隻拆解時，發生大爆炸，爆炸發生所導致的艙板飛行最遠距離達到約1000公尺，小港區沿海各里通通受到波及，4000戶民宅受損，中鋼、中船廠區也都遭殃，釀成16人死亡、87人輕重傷。
　　
從此之後拆船業由盛轉衰，直到1989年，大仁宮拆船專區被收回作為第五貨櫃中心後，更加速拆船業走入歷史，但中鋼跟其它鋼鐵公司，卻更加蓬勃。有些拆船公司關門大吉，有些利用拆船累積的鉅額財富，轉進其它行業，如潘家轉入晶華酒店集團的經營，現在已經很少人記得他們是透過拆船致富。
　　
從今天的故事，我們可以看到高雄透過勞力密集的工業發展，支撐了臺灣經濟成長，乃至十大建設等基礎建設推動的可能，但背後所付出無數市民性命與遺害至今的環境代價，卻長期未受到台北殖民政府當局重視，當然，外部成本也未受適當補償，沈重的代價還是要我們高雄人一起吞下。這個沉痛的故事，也是我們在夜譚當時的經濟發展時，不能不提的。
　　
#高雄 #拆船 #大仁宮

影片日期：2018
影片資訊：使用鋼斜撐BRB進行建築物耐震補強
工法步驟：
1.防護措施
2.鬆動混凝土敲除
3.鋼筋除鏽
4.塗抹除鏽轉換劑
5.新舊界面接著劑施作
6.修補表面
7.鋼筋探測
8.施工面鑽孔
9.現場丈量和訂料
10.鋼板裁切、鑽孔與安裝
11.電銲鋼板
12.植化學錨栓固定
13.彌封並預留透氣孔
14.高壓灌注EPOXY
15.美化表面移除施工架

影片日期：2018
影片資訊：使用鋼斜撐BRB進行建築物耐震補強
工法步驟：
1.防護措施
2.鬆動混凝土敲除
3.鋼筋除鏽
4.除鏽轉換劑塗刷
5.新舊界面接著劑施作
6.施作輕質環氧樹脂砂漿
7.完成面復原

影片日期：2018
影片資訊：使用碳纖維進行建築物包覆耐震補強
工法步驟：
1.防護措施
2.鬆動混凝土敲除
3.鋼筋除鏽與塗刷轉換劑
4.施作新舊界面接著劑
5.修補表面
6.內外R角倒角處理
7.碳纖維底塗(PN)
8.積層樹脂(RN)塗刷
9.高強度碳纖維貼附
10.積層樹脂(RN)塗刷
11.面撒七厘石
12.水泥砂漿抹平
13.油漆美化