為何最新式軍艦永遠撞不贏商船?

2017年,美軍四條神盾導彈驅逐艦分別在西太平洋與菲律賓萬噸級貨櫃船,韓國漁船,日本拖船,中型油化品船發生碰撞,戰績是0:4美軍敗;
2018一周前挪威籍神盾導彈驅逐艦Helge Ingstad剛參加完北約的演習完返航途中又與一艘6萬噸的定期線油品運搬船在幾乎迎艏正遇得情況下發生碰撞,結果還是軍艦破洞後在岸邊沉沒,0:1油輪勝.
2017-2018商船以5:0完勝戰艦!全球最先進軍艦(造價四億多美金)的最大敵人是商船,而最大罩門在於碰撞,這幾乎成了軍艦的魔咒.
撇開軍艦夜不開燈,關閉AIS,匿蹤造型,人員素質與駕駛台當值紀律等碰撞原因之外,在船舶構造方面也存在一些宿命性的罩門:
(1) 水密門與破損性浸水艙區:軍艦上空間小,人多任務多,所以基於便利之要求,水密門經常成開啟狀態,(猶如商船中隔艙用艙壁都挖開一扇大門),造船學上破損穩定性之設計被點到死穴.水線下一開洞就沒救.
(2) 船舶的任務不同,所以船舷鋼板的厚度不同:神盾級驅逐艦的船殼鋼板,據Seth Cropsey,( director of the Center for American Seapower at the Hudson Institute)的說法是Quarter Inch(6.4mm);一般貨船為應付滿載後海浪對船體所產生的剪力(Shearing Force)與彎曲力矩(Bending Moment)其鋼板厚度多在12mm-25mm;而郵輪的鋼板則在28mm-32mm,儘管軍艦鋼板之強度再大,也經不起2-4倍厚的商船鋼板之撞擊,所以軍艦一撞就是一個洞.(皮薄嗓門大)
(3) 商船之排水量大,其 F=Ma衝擊力要遠大於軍艦之衝擊力
搞不懂的是美軍在西太平洋撞破的船都不惜巨資租半潛駁”揹”(一趟也要一億美金的租金)回美國修理;但是挪威戰艦就沉在岸邊(見圖),以第一天的損壞情況看來,要維持其正平的起浮狀態並不困難,卻眼睜睜看她沒頂?

學到的教訓:魚翅與熊掌
“DDG-51的防禦系統旨在為彈頭提供分層防禦。他們不是穿不透的。與其他戰鬥人員一樣，DDG-51的重型裝甲成本更高，重量更輕，機動性更低，而且速度更慢。“

分層防禦可能有助於阻止被擊中，但一旦導彈或魚雷穿透這些措施，現代戰艦就相對脆弱。 “我同意這表明現代戰艦如何相對容易失控，”克拉克說。

“然而，這不僅僅是在今天的戰艦上擁有更少的裝甲的功能。它還受到改善威脅以及分佈在整個船上的脆弱，互聯的傳感器，計算機和武器發射器的數量的驅動。例如，由小型ASCM擊中的DDG損壞後部VLS [垂直發射系統]軍火庫和helo機庫不一定會使DDG完全停止服務，如果DDG前部被射中
，就像在這種情況下，武器和傳感器將更有可能最終失去作用。“

克拉克同意有人爭論為現代戰艦添加裝甲。然而，有一個權衡，船必須投入更多的空間來攜帶裝甲 - 或者它必須更大。在任何一種情況下，增加裝甲可能會影響船舶的穩定性和機動性

“為艦船增加更多裝甲將會有所幫助，但會增加重量，並可能影響將傳感器，武器和其他任務系統的威力，”克拉克說。
“你不希望裝甲擋住像雷達這樣的傳感器，以及像EW [電子戰]系統這樣的對抗系統，以及像VLS這樣的武器發射器。上層建築中的裝甲特別成問題，因為它增加了船上的重量，這會影響穩定性。“
然而，較新的傳感器技術和較新的材料可能會改變海軍的計算。氮化鎵等新材料可以提供更小，更高效的雷達，而KEVLAR等其他材料可以為船舶提供更多的保護，防止動能衝擊或爆炸。

“此外，像Kevlar這樣的新裝甲材料可以在船上使用。例如，DDG在上部結構和船體部分都有一些裝甲，海軍正在向LCS增加Kevlar和其他裝甲。“

雖然海軍可能會考慮將這些技術用於未來的船隻，但改裝現有船舶可能不是一 種選擇。今天伯克級的最佳防禦是它的傳感器，速度和機動性的組合。
“DDG-51的船體厚度是四分之一英寸的鋼材。這不是盔甲。對船殼進行加厚並不能使這次碰撞有不同的結果.”Cropsey說。
“這型軍艦最好的防守是他們的戰鬥系統，速度和機動性。”

***註:Kevlar極佳的抗拉性能，其強度為同等質量鋼鐵的五倍，而密度僅為鋼鐵約五分之一（克維拉密度為每立方厘米1.44克；鋼鐵密度為每立方厘米7.859克），因此在70年代初被用於替代賽車輪胎中的部分鋼材。此外，克維拉不會像鋼鐵般與氧氣和水產生鏽蝕。現在克維拉廣泛用於船體、飛機、自行車輪胎、軍用頭盔、防彈背心等。其主要弱點為於鹼性環境下，或暴露於氯及紫外線之下時，將漸漸被分解。