【端午節：當個不一樣的屈原】

今天端午節。

往年端午，總會收到孩子們慈藹奶奶的南部粽，那是生活在南部的奶奶對北部孫子們一年一次的愛的展現。

今年，因為疫情，先生深怕奶奶外出寄粽會有風險，因此我們婉拒了奶奶的手工粽。

沒了肉粽，也沒辦法回鄉，更沒辦法出門放鬆的端午，該怎麼過？

今天，是停課邁入第五週的日子，在家陪伴孩子的父母，應該已經發現孩子在家學習的狀態，已經發展出習慣性的敷衍姿態，電腦視訊的螢幕關著，耳機掛著，或坐或躺或打岔的將畫面逕自切換到自己想要看的視窗上，父母像個偵察機，隨時在孩子四周打探學習的狀態，親子關係處在一觸即發的戰火邊緣中。

在上週的直播裡，我也提過這樣的線上學習窘境，父母究竟該怎麼面對孩子的學習惰性？

答案不是睜隻眼閉隻眼，而是「隨時隨地當個好奇寶寶」。

睜隻眼閉隻眼，是壓抑自己的情緒，逼自己不要去想。

而好奇寶寶呢？

則是對萬事萬物都存在著好奇，帶著想去理解的心情，去面對孩子所發生的一切事物。

事實上，孩子會發展出敷衍打岔的學習惰性，是生存的正常反應，因為一個人不可能隨時隨地上緊發條對萬事萬物都緊繃認真，那會出人命的。當孩子對學習的狀態展現出敷衍的態度，那絕不是單一方面的問題，那肯定是結構性交互影響下所演變而來的結果。

意思是，孩子學習不認真，絕不是孩子一個人的問題。

不是孩子一個人的問題，那是誰的問題？

這正是為什麼我說「父母只要當個好奇寶寶」的原因了，因為這得由父母當個好奇寶寶去探查了。

我曾在某次三三上學校英文課時，看到三三開心的畫畫。我當時坐在一旁寫稿，三三則一邊畫畫，一邊咧嘴衝我直笑。

三三：媽，你看我畫的圖，哪一皮卡丘你覺得比較像？

我：上面右邊那隻。

我回答完之後，看了她一眼。我看她還掛著耳機，電腦設備擺在一旁。

我好奇：你在上課還是已經下課了？

三三：當然是還在上課阿。

三三和我的關係很親近，大概知道我不會因她上課不專心而責罵她，所以她很大方的跟我坦承。

我好奇是什麼課讓她這麼不想認真，所以問：上什麼課？

三三：英文阿。

我：你好像都沒在上課，沒關係嗎？

三三：沒關係阿，老師講的都很無聊，而且我都會了，又不能不上線，老師會點名，所以只能這樣了。

我：你上課不專心，沒關係嗎？

三三：會有什麼關係？

我：老師萬一叫你怎麼辦？

三三：我有在聽阿！你沒看我還戴著耳機嗎？

我：戴著耳機卻做著其他事，萬一老師叫到你，不會來不及回應嗎？

三三的手一揮，制止我繼續說下去，因為教室裡的老師，正好叫她的名字，她趕緊將麥克風打開，回應老師的問題，回答完後，又趕緊關上麥克風。

三三：看到沒，我反應很快的，我可以一心多用，面對學校英文，我很OK的。

我：其他科目呢？

三三：國語和數學就沒辦法這樣了，因為我一不注意聽，我很快就聽不懂，所以國語和數學我就比較認真。

瞧，孩子知道在哪一個科目放鬆，在哪一個科目上緊發條，孩子在壓力甚大的學習縫隙裡找到自己生存的方式，是一種保護自己的機制，父母理解即可，無須分分秒秒要孩子繃緊神經。

最近孩子們使用3C產品上線課很頻繁，讓她們衍生出對3C產品產生無限的興趣，每一回我走過孩子們身邊，都發現他們下載了新遊戲。

這更讓我讚嘆孩子們的學習能力。

但為了規範孩子們使用3C產品的習慣，我給予了兩個準則：一天之中可以玩一次15分鐘的遊戲，以及看一次自己想看的網路影片15分鐘，除此之外都得和學習和上線課有關才能使用，藉此保護眼睛。

孩子們很開心自己得到光明正大玩遊戲機會，很珍惜那短短的15分鐘，都會將15分鐘打遊戲的時光放在一天的最後才享用。

昨天晚上，最後一個打電玩的人，猜猜是誰！

是三三？川川？一一？

都不是。

最後一個打電動遊戲的，是我。

我？

我怎麼會跑去打電動？

是這樣的，我看過川川玩一款類似鋼琴彈奏的遊戲，我看了以後為之心動呀！所以在前兩天，我不經意的問川川，能否借我平板玩一玩，沒想到川川不但爽快答應，另外兩個孩子也立刻帶著平板擠到我身邊，哀求我務必要玩一玩他們的電玩。

呃……

只玩川川的，好像不甚公平，所以我真的將他們的遊戲都打過一輪，而且很自律的在15分鐘內完成。

而昨天晚上要睡覺之前，一一突然湊到我旁邊，跟我說：媽媽，你今天還沒玩電動耶！你要玩好嗎？

我：可是我想睡覺了，明天玩好嗎？

一一：不好啦，你今天玩一下下嘛！

我：好吧，那我就玩川川的電動就好。

川川：耶！我立刻去拿平板給你。

一一（哀嚎）：為什麼你只玩川川的，我今天有下載另一個新的遊戲，拜託你玩一下好嗎？

我：呃……有最新的，那當然是要玩一下的，是吧。

就這樣，我成了最後一個玩電玩的人，而且是應三個孩子熱情的邀請（他們硬把平板塞在我手裡），讓我理解了他們最近熱愛的遊戲是什麼，跟上他們的步伐，也為我鋪設未來可能的共同話題。

無論孩子的行為出現了多麼讓我們驚訝或不可思議的反應，只要帶著好奇，父母隨時隨地都可以探查到孩子行為背後的緣由，藉此更親近孩子。

今年端午節，我們不當過去那個屈原了，畢竟屈原的性格剛烈，有著非常強烈的黑白正義，無法忍受衣服和頭髮上沾染任何一絲塵埃，這樣的性格，讓他走上了自盡一路。不當過去的屈原，我們當什麼呢？讓我們當一個會游泳，而且投身汨羅江之後，會對江河有強烈好奇心的屈原吧，因為孩子需要一個無須合汙，但絕對需要同流的父母！

端午節也要繼續快樂～

中博高架橋提前乙個月拆除完成 8月喜迎高雄火車站帝冠式建築願景館回娘家

市府團隊與交通部鐵道局南工處歷經2個多月的前置預備作業及工程介面規劃等討論，在地方、中央通力合作下，終於將中博高架橋拆除工作全數完成；創下的幾項紀錄，將原本需6個月的拆除時間縮短為2個月、中博橋前後引道2個月的拆除時間縮短為9天，終於在110年4月5日將剩餘主橋的最後一跨橋面板鋼梁及鋼柱拔除，前後拆橋僅花月餘時間，較原定規劃（5月9日前完成）足足提前了一個月時間，最終達成「以最短工期降低市區交通衝擊及周遭居民生活影響」的施政承諾，相信施工團隊的努力與付出，在公共工程史上，已經留下一筆難能可貴的紀錄。

依據交通局智運中心統計分析，在中博高架橋存在時，車行由同盟路至七賢路，實測的行車時間，平均約在6分鐘左右，在通車月餘的此際，目前已有90%的車流交通量已經轉回到站西路；然而站西路通車前後所須的行車時間效率，經過對比，大致能維持在5分鐘30秒左右；亦即相等水準。

再者，臨時站西路自3/8開通後，因應每日晚間7-9點均有補習結束的學生與夜歸市民以及大量行人通行，在此尖峰時段，則由市府三民一分局警員站崗引導夜歸民眾，保障用路人安全，市府團隊希望在每一個環節，都能用更多的「體貼入微」，減少市民不便。

在市府工務局、交通局及交通部鐵道局南部工程處團隊的陪同下，逐一檢核中博橋拆除前後的各項差異，研議優化方案，營造市民交通的良好體驗，同時關心願景館抬升工程進度。

眼看原本高聳的中博高架橋，消失於高雄車站工區，不免期盼著願景館回娘家那一天的到來，我代表高雄市民向施工團隊致上最高的謝忱，也肯定大家這段時間的辛勞，希望後續願景館搬遷工程及相關系列活動，也能在此緊密合作的基礎上，為願景館回娘家的紀念活動，締造市民關於高雄車站的共同記憶、凝聚城市的光榮感及認同感！

我要向市民朋友報告的是，願景館預計在今年8月起啟動「回娘家之旅」，工程團隊將採取「頂升工法」，先完成既有地梁補強，架設千斤頂將館體抬升，總共將頂升3.94公尺，至目前為止，已經頂升了1.75公尺，接著將施作基礎下的鋼承鈑及鋪設軌道並架設挪移裝置，規劃先往北推移4.8公尺，再往西推57.86公尺到定位點，預定明年1月完成定位與封固。

後續館體挪移期間，市府與交通部鐵道局預計規劃一系列活動規劃，屆時歡迎市民朋友共同參與，也請市民朋友持續關注接下來願景館返家丶站東路開闢、旅館大樓興建及車站天棚結構陸續完成後，全新的高雄車站即將以嶄新風貌與市民再次見面。

鐵路綠廊道工程也將配合於6月底前完成，高雄市區鐵路地下化工程最後一哩路，將以新舊交融的多元樣貌，再造屬於高雄車站的盛世風華。

#嘉義市北港路桿線下地與人行道改善工程民眾說明會

一、施工期限依舊維持四線道通車。
二、分段施工、工期一年，家戶受影響期間約為一個月
三、完工後一年管制開挖（除新建戶及汙水工程外不得開挖）

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北港路是嘉義市重要門戶，已經多年沒有整理，明年嘉義市將和台電合作完成北港路的改善：

1.人行道鋪面改善（由2.6米延伸至3米、友善行人）
2.沿線台電電力桿下地(讓嘉義市的天際線更漂亮)
3.道路銑刨重鋪（不再顛簸）
4.庇護島設置（使等候行人更安全）

說明會中民眾關心的重點、提出的問題有施工工期要多久？工期一年；施工範圍涵蓋三路段、將切為：13-16個街廓式施工，因此路段影響店家時間大約一個月。

針對施工時居民出入問題、則將會鋪設鋼板讓民眾進出，店家前面的水溝蓋也會改成漂亮的化妝蓋版（半封閉狀態）因此臭味比較不會跑出來，沿途的變電箱將會由台電移置分隔島、人行道上將沒有變電箱。民眾關心的人行道施作界線、排水溝重新整理的問題，則將依路權施作。

光宏在說明會中提出：請釐清工程與明年度路平專案範圍或污水下水道工程有無重疊、未來是否會有重複開挖狀況？承辦單位答覆光宏：此工程屬路平專案之一、施工完成後一年內不得開挖，但污水用戶接管與新建住戶接管不在此管制內。

北港路電線桿下地、人行道改善工程將於明年四月起陸續動工，預計一年後完工，讓我們一起期待嘉義市嶄新門面的完成。

孫中山紀念館Dr. Sun Yat-sen Museum位於香港香港島中環衛城道7號，前身是何東胞弟何甘棠的住宅甘棠第，於2010年11月12日列為法定古蹟。紀念館是香港歷史博物館的分館，介紹中華民國國父孫中山的生平及他與香港的關係。紀念館於2006年12月12日（孫中山誕辰140周年後1個月）正式開幕。甘棠第建於1914年，由香港富商何東之二弟何甘棠興建，何甘棠亦於1950年在此終老。1960年，甘棠第售予鄭氏家族，其後鄭氏又轉售予耶穌基督後期聖徒教會，作教會的聚會場所。1990年，甘棠第被古物諮詢委員會列為二級歷史建築。2002年，教會曾計劃拆卸改建，結果引起中西區區議會及居民強烈反對，政府亦認同甘棠第的歷史價值，最終出手以5,300萬元收購，並預算動用9,100萬元進行修葺，作為孫中山博物館。甘棠第在2010年被列為香港法定古蹟。甘棠第樓高4層，屬愛德華時代的古典建築風格。一、二樓設有弧形露臺，以希臘式巨柱承托。外部色彩斑斕的玻璃窗、陽臺牆身的瓷磚，以及室內的柚木樓梯均保存良好。甘棠第是香港其中一座最早以鋼筋構建，並裝設供電線路鋪設的私人住宅，亦是香港現存少數的建於20世紀初建築物。房間的天花均飾有以金箔點綴的灰塑鑲板，而主樓梯及其他當眼位置亦裝設了色彩斑斕的玻璃窗，並以當時流行的新藝術風格圖案作為裝飾。甘棠第於一九一四年興建，以第一任屋主何甘棠的名字命名。何甘棠（一八六六至一九五〇年），別名何啟棠，又名何棣生，是何東爵士的胞弟。何甘棠不但是傑出的商人，而且也是著名的社區領袖和慈善家，在二十世紀初的華人及歐亞裔人商界中地位顯赫，是當時最具影響力的人物之一。建築物的牆身由紅磚築砌，門窗四周飾有花崗石，露臺建有精巧華麗的鐵製欄杆。建築物內部富麗堂皇，糅合了巴羅克及洛可哥風格的建築特色。地庫至二樓以寬闊華麗的樓梯連接，梯上設有精緻的扶欄。孫中山先生雖然未曾踏足過甘棠第，但他與甘棠第的原主人何甘棠卻有不解之緣。何甘棠生於1866年，與孫中山先生是同年，兩人均曾就讀於中央書院（今皇仁書院），並同於1886年在該校畢業，所以他們兩人原是同學。何甘棠的長兄何東更曾襄助孫中山先生的革命活動。
中環至半山自動扶手電梯系統（Central-Mid-Levels Escalator and Walkway System）是往來香港島中環至半山區的行人交通系統。中環至半山自動扶手電梯系統由殖民地時期的香港政府興建，原意是為方便半山區居民往來中環商業區，並紓緩半山區狹窄道路的繁忙情況。系統耗資2億4,000萬港元興建，1993年10月15日啟用，估計每年所使用的電費約500,000港元。計劃原興建6條類似的扶手電梯系統，後來興建中途發現嚴重超支問題，最終只完成了興建一條便沒有繼續該項計劃。扶梯系統全長800米，垂直差距為135米，由20條可轉換上下行方向的單向自動扶手電梯和3條自動行人道組成，連接有蓋行人道和行人天橋。系統由中環街市為起點，沿閣麟街、荷李活道、些利街、摩羅廟交加街、羅便臣道，終點為干德道。根據《健力士世界紀錄大全》，此系統是全球最長的戶外有蓋行人扶手電梯。完成整個旅程需時20分鐘。

口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳，連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日，現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分，則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件，本席認為不論是天災或人禍，政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任，因此在發生了這些不幸事件後，我們不僅要進行檢討，同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後，臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告，卻未能兌現承諾，且按最新揭露的資訊，第一次的檢討報告中顯然有錯誤，第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因，事實卻是該減速沒有減速，本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚，可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速，甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時，後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑，雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦，且事故的發生並非他們的錯，但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況，都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視？
賀陳旦部長：原本評估狀況單純，所以認為可在一週內提出檢討報告，但後來得知真實情況，因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情，以致耽擱了一點時間。
周永暉局長：這次是複合式事故有兩個肇事主因，有關司機的機靈部分，第一是他確實有限速，啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌，使車子不至於翻覆，所以司機的獎勵原因很清楚，司機的警戒是防護的第三階段，這個階段的通報非常重要。至於報告，本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討，也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具，現在卻發生了這些事故，這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制？除了行車記錄器之外，若要進行後續的調查，就需注意證物的保留，包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視，地方上流傳著一種說法，說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用，如果此言屬實，本席認為東部人是無法接受的，希望你們提出檢討報告時，有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查，因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長：飛機有兩個黑盒子，我們是有一個行車記錄器，記錄列車的行徑，同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器，能記錄更細節資料的設備，包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況，我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另，要澄清地方上的謠傳，軌道工程皆有嚴格標準，當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換，如果磨耗到14mm，就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的，且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制，甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改，以昭公信。
周永暉局長：6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司：車輛當時在現場就用帆布將它保護起來，外人就不能侵入破壞，昨天已經將它運回花蓮後站，也在一個地區內將它保護起來，我們會確保現場。
▶另外，相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格，其實該提升的就應該要提升，畢竟最近東部不斷降雨，導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題，當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素，需要不斷填充、夯實這些道碴，這部分到底有沒有確實做到，也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊，如果再更深入去挖掘，遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏？
▶最後，東部輸運還有另外一個選項，就是藍色公路，雖然它班次不多，也未必在每種天候狀況下都能夠運行，惟現行農產品的運輸，如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁，時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助，運用藍色公路，亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行，車子直接上船，節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間，讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案，也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間，改由藍色公路來運行，能不能有相關配套的補助措施，降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴，除非它是冷藏車，而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦：好的。公共運輸維持是我們的責任。