熱門Ptt文章

[爆卦]鋁擠型格柵規格是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇鋁擠型格柵規格鄉民發文沒有被收入到精華區：在鋁擠型格柵規格這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 鋁擠型格柵規格產品中有1篇Facebook貼文，粉絲數超過23萬的網紅TCar 試車頻道，也在其Facebook貼文中提到， 【試車報告】 Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型 安全守護仙子 【4K UHD | https://youtu.be/7cYvd34sclE】 自入行以來，不令人意外地，筆者也漸漸成為朋友們購車時的諮詢幫手，而在年輕的朋友群中，一輛披著耀眼紅色的車款詢問度總是相當高，這裡說的並不是法拉利，是...

「鋁擠型格柵規格」的推薦目錄
  • TCar 試車頻道

    鋁擠型格柵規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文

    2018-05-12 22:46:15
    有 188 人按讚

    【試車報告】 Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型 安全守護仙子
    【4K UHD | https://youtu.be/7cYvd34sclE】

    自入行以來，不令人意外地，筆者也漸漸成為朋友們購車時的諮詢幫手，而在年輕的朋友群中，一輛披著耀眼紅色的車款詢問度總是相當高，這裡說的並不是法拉利，是Mazda CX-3！

    而經歷了小改款之後，CX-3又將創造什麼樣的話題呢?

    【質感升級】

    若想從外觀認出改款後的CX-3，細節，是你需要注意的，好比在水箱護罩中，從原先較簡約，多條單體橫柵的設計，現在已改為雙輻一體的橫條，令車頭更為貴氣、立體，而搭上新款18吋雙色輪圈，亦有著更佳的質感點綴，此外，望向車尾，造型啟發自汽缸的新款LED尾燈，不僅近看深邃，夜晚時，更像雙向後凝視的雙眼，顯得十分有神。

    至於車內部份，不管是中控螢幕、空調介面，甚至是儀錶配置，相信熟悉CX-3的朋友肯定都相當眼熟，但全車艙改搭皮質飾板後，也讓質感悄悄提升了些，然而，在中央鞍座部分，則是內裝最明顯的變革，取消了傳統手煞車之後，在新車上，不僅停車制動更加輕鬆，省去了拉桿的空間後，現在不僅Sport模式鈕改至排檔座旁，中控操作旋鈕位置也更為順手，同時也為車內提供了更大的中央置物/置杯槽，再者，導入電子手煞車後，更讓車款得以新增Auto Hold功能，讓停等紅燈時右腳無需持續深踩踏版，可說是一舉三得！

    不過，要說到CX-3的缺點，最大致命傷，卻也是在大改款前難以改變的，便是它不屬寬敞的車室空間，只是這也牽涉到了每位買家用車習慣的不同，足夠與否，大家不妨衡量自身載客、載物需求再與CX-3實車相較會更為妥當。

    【安全靜逸】

    每當我刻意問起朋友: [你最喜歡Mazda車款哪點?]
    近九成的朋友總給出相同的答案: [好看！ 又有質感！]
    因此也不難想像，這群年輕的朋友，肯定對車輛行駛質感也會有著一定要求！

    當面臨車輛改款時，許多車廠會透過隔音棉等材質的選用，藉以提升車室靜肅性，不過，原廠為新CX-3帶來的改造可不僅如此！
    他們不僅變更、增厚了前後車門的鈑件，就連後窗玻璃和車內頂棚也進行了增厚，這麼一來，不只隔音效果更為優異，能將車外的嘈雜交通，濾成清淡的低鳴，還能夠減少車室的聲音反射，令行車成為讓人享受的旅途。

    而另一個讓路途成為享受的條件，當然還包含了安全。
    在新CX-3車上，得以守護變換車道時，與倒車出庫時安全的盲點偵測系統、RCTA後車警示功能，已成為了全車系的標準配備；在我們試駕的汽油頂規車款上，不論是遠近光頭燈自動調節功能、車道偏移警示系統皆一應俱全，但最重要的，莫過於MRCC全速域主動車距控制巡航系統，以及SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS-F 前行煞車輔助系統的搭載，有別於部分主動測距巡航系統，MRCC自0~145km/h皆可作動，也因為這無縫的作動條件，MRCC不論是高速巡航，或是市區蠕行時都能夠使用，只要簡單定速、設定車距，CX-3便能安全地跟隨前方車輛行駛，且就算遇上市區紅燈靜止停下，綠燈後，只需利用方向盤上的按鈕一鍵重啟MRCC，車輛便能夠自動平順地提速，無須駕駛先踩油門，再開啟定速測距功能，這樣的設定也讓在市區駕駛時更顯愜意。

    惟獨須特別提醒大家的，是因本車雖有車道偏離警示，但無輔助轉向功能，在高速巡航時，還是須留意車輛方向的維持；此外，用著MRCC巡航固然在多數時間皆相當便利，但也因為台灣車多路狹，且有著海量的機車騎士，偶爾遇上兩旁車輛突然擠入，或是機車竄入時，MRCC不見得能夠及時反應，且就算還有著SBS與SCBS-F的煞車警示、緊急煞車輔助的系統，可若每每皆單靠車輛偵測系統來制動，不僅令人不適，且意外降臨的風險亦相當高，因此大家仍不能忘記系統僅是輔助之用的真諦，才能夠讓旅途安全又順暢。

    【動感熱力】

    對CX-3這般尺碼的車輛而言，這輛車配備的SKYACTIV-G 2.0升四缸引擎可不算小！

    而在改款後，雖未換上全新引擎，但配上了新款活塞、高壓噴油嘴，並針對供油程式進行修改，也讓引擎熱循環的效率、燃油使用更為優異，在降低排氣懸浮微粒，與油耗降低之餘，同時也讓最大扭力提昇至21kgm，較改款前小漲0.2kgm，而最大馬力則維持156匹不變；而也因憑著較大的排氣量，與六速手自排變速箱，CX-3便得以提供超越輕快，已屬頗具衝勁的加速能耐。

    此外，若你認為Mazda引以為傲的駕馭體驗，僅能在MX-5這樣的小跑車上見到，那麼或許你該來試試CX-3！

    在改款後，雖然Mazda針對了CX-3的懸吊彈簧、減震筒，甚至車胎進行了更換，得以提供較舊款更為舒適、平穩的行路表現，但通過路面起伏較大且突然的路段時，還是能感受到後拖曳臂懸吊回饋較為硬派，可說是舒適成熟了些，但也未抹去其動感基因。 且在疾駛中，還有電子輔助轉向系統，以及能夠偵測方向盤舵角，替駕駛微調引擎輸出，藉以帶來更犀利轉向體驗的G-Vectoring Control（GVC）G 力導引控制技術，精準的轉向感，再搭配設定激進，輕含油門便可將引擎拉至3000rpm，大腳油門不至5000rpm不換檔的Sport車輛模式，相信已可讓不少心懷熱血的年輕朋友感到滿足！

    【TCar短評】

    在新Mazda CX-3的進化中，除了外觀更為精緻，車室的空間運用與寧靜度亦有提升；至於安全科技的搭載，不僅讓駕駛體驗更為便利、滿意，更無疑是新CX-3的強悍賣點！而論及動力與底盤的設計，新車也更為成熟了，雖然我們的試駕車較柴油頂規車型少了方向盤換檔快撥桿，但可確認的是人馬一體的精隨，依舊潛藏在CX-3的靈魂中！

    【Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型】

    引擎形式: 1998c.c. L4 DOHC 16V
    最大馬力: 156hp/6000rpm
    最大扭力: 21kgm/2800rpm
    變速系統: 6速手自排變速箱
    驅動模式: FF
    長x寬x高: 4275x1765x1535mm
    軸距: 2570mm
    車重: 1245kg
    懸吊結構: 前麥花臣 後拖曳臂
    煞車結構: 四輪碟煞
    輪胎規格: 前後215/50 R18
    台灣售價: 88.9萬

    【主要配備】

    LED頭燈、霧燈、日行燈、尾燈
    雨滴感應式雨刷
    雙色18吋鋁合金輪圈
    雙排氣尾管
    前保桿鍍鉻飾條
    鋼琴烤漆車門飾板
    環車護板、車色銀色飾條
    電子防眩後視鏡
    Smart Keyless 智慧型啟閉系統
    皮質包覆四向可調動力方向盤
    皮質包覆排檔桿
    單環白光儀錶板
    Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕
    EPB 電子手煞車(附Auto Hold 功能)
    MZD Connect-NAVI 原廠衛星導航系統(選配)
    多功能控制旋鈕
    雙色調空調出風口
    皮質、織品混搭運動化座椅
    軟質腿靠、內門扶手
    6 / 4 分離可折式後座椅、椅背快速傾倒裝置
    多功能雙層行李廂底板
    倒車輔助顯示廣角彩色顯影系統、四眼式倒車輔助雷達
    HBC 遠近光燈自動調節系統
    MRCC 全速域主動車距控制巡航系統
    SBS 智慧型煞車輔助系統
    SCBS-F 前行煞車輔助系統
    LDWS 車道偏移警示系統
    BSM 盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)
    EBD 電子控制煞車力道分配裝置
    HLA 上坡輔助系統
    ESS 緊急煞車警示系統
    TCS 循跡控制系統
    DSC 動態穩定系統
    雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
    可潰縮式安全方向機柱及煞車踏板

    Mazda台灣
    #mazda #cx3 #tcar #新車試駕

你可能也想看看

搜尋相關網站