屏縣砂石場首度聯合年終大洗掃 改善空品 安心過好年

屏東縣政府環保局首度與縣內64家砂石場合作於2/8、9進行聯合大洗掃，並持續啟動空氣品質不良應變機制。協調砂石場及疏濬工程業者共同進行重點道路年終聯合大洗掃作業，總計2天共出動2台掃街車、20台加壓沖洗水車及2台灑水車、8台山貓及至少12名執行人員進行查核作業，總計執行長度78公里，預計可削減597公斤之PM10排放量，環保局邀大家一起加強清理全縣髒污道路，讓春遊民眾有個空氣清新的年假。

為還給返鄉民眾乾淨的回家道路，傳達屏東安心過好年的理念，環保局鎖定台1線、台3線、台22線及屏185線等砂石車輛經常性行駛路段，已於110年1月21日邀集警察局、鄉公所、砂石場聯誼會、疏濬工程單位及相關道路主管機關，並結合本縣營建工地、砂石場及洗掃街計畫共同召開重點道路聯合大洗掃研商會議，協調砂石場及疏濬工程配合提早春節前停工，統一調度洗掃機具要求轄區內大型工地及砂石場，於年前除針對所轄認養區域需確實洗掃外，亦需完成工區內整理，以防止道路塵揚逸散情形發生，減少空氣汙染，並要求於春節期間，大型營建工地、疏濬工程及砂石場每日皆需有指派聯絡人，建立共同管制窗口，有污染立刻解決，以免有任何車行揚塵情事。環保局呼籲各事業單位應共同注意空污防制，環保無假期，春節期間，只要發現污染，將立即開罰，讓我們共同攜手維護屏東縣空氣品質。

屏東縣政府環保局維護空氣品質春節不打烊，感謝各單位為維護屏東縣好山好水的努力，亦呼籲各事業單位應主動做好各項污染防制設施與自主管理，以善盡企業對環境保護之責任。另外，民眾若發現居家附近營建工地、砂石車等有污染行為，也可撥打本縣陳情專線08-7351928進行檢舉，環保局將儘速派員至現場輔導業者改善，維護好空氣大家過好年。

感謝團長阿麗 Yun-ru Huang 邀請，讓我有機會再回到山貓週一MNR團練，和新舊朋友一起跑步、分享訓練知識。熟悉的操場與燈光，勾起不少寶貴的回憶。這次最高興的是有這麼多我不認識的新朋友、新血加入，代表山貓一樣非常有活力、充滿朝氣！😁💪💪

#邁向下個冬天的5點建議
馬拉松賽季到了尾聲，這兩個月山貓有不少跑者突破PB，也有新跑者第一次完成半馬或初馬，非常恭喜大家！接下來首先要讓身體充分恢復，再重新出發。

該怎麼重新出發呢？下面整理了今天分享的5點建議：

1. 避免受傷：訓練柔軟度與活動度；並且當一位聰明的跑者 (該偷懶時要偷懶)。這兩點有助於長久地跑下去。

2. 掌握訓練節奏：以年為單位，訓練量應長得像個橫放的葫蘆；年初賽季結束(輕鬆)、年中小高峰(針對特定項目訓練)、年底大高峰(馬拉松訓練)。

3. 進行肌力訓練：它的範疇很大，可以從提升單腳平衡的訓練開始。

4. 理解訓練模型：「戰術能打贏戰役，但戰略才能帶領贏得戰爭。」課表好比戰術，訓練模型好比戰略，今天提到的金字塔模型能讓你更有概念，了解該怎麼規劃、課表到底在跑什麼。

5. 熱身與收操：課表強度越高，熱身與收操越要紮實。訓練精髓不在於讓某次訓練多激烈，而在於把每件小事做好，讓訓練持續累積不中斷。很明顯，熱身與收操就是這些小事之一。

#預祝大家年底再度破PB🍻
#山貓路跑團
IR Sports 跑創運動

開路圖方便，動物成亡魂——挽救路殺各國出奇招？
#你開路牠上路 #路殺 #生態廊道 #動物路網 #友善通道 #動物陸橋

🗣2020年11月27日，林務局與交通部公路總局、高速公路局、特有生物研究保育中心共同簽署〈國土生態保育綠色網絡合作協議〉，以維持台灣豐富的生物多樣性保育與兼顧便利交通的前提，透過跨機關的方式推動環境友善的道路規劃與施工設計，共享公路使用狀況及生態調查資料，針對路殺熱點或劣化的環境進行改善、推動生態廊道或動物安全路網的串連。


🗣開路前沒問過動物，牠們回家再也不安全⋯⋯

之所以有路殺的產生，其實是始於人類對便利的追求。道路開發硬生生將原本屬於野生動物的生活空間切割，造成棲地破碎。阻隔了動物遷移、覓食、擴張領地與繁殖育幼的路徑，要是踏上道路便可能遭到車輛撞擊。

根據自然保育季刊的相關研究文獻推估，臺灣每年至少有40萬至400萬的野生動物因路殺而死亡。除了廣為人知的一級保育類石虎和水獺，其實兩棲爬蟲類才是遭到路殺的大宗，常見的受害者有奧氏後相手蟹、梭德氏赤蛙、青蛇、龜殼花等。而在國道公路上，則是以鳥類最多，像是斑鳩、麻雀、鴿子等。


👉延伸閱讀——《路殺專題》：https://reurl.cc/pyllox


🗣還給動物一條安全路，天橋式與地下式通道成助手

而在國外，最早記錄到路殺現象的文章可追溯至1925年，之後從1950年代開始，歐美各國也紛紛發現路殺問題並提出防治措施，我們今日能看見相關設施便是從那時如雨後春筍般的冒出，例如有天橋式或地下通道式的移動通道，也有專屬蓋給動物行走用的陸橋、廊道等。

根據KSL新聞指出，光是美國猶他州從1992年至2005年的記錄，就高達3萬多起野生動物與車輛相撞的事故，主要受害的都是中大型動物如狼、狐狸、鹿等。而在這些動物交通事故中有2000多人受傷、18人死亡，野生動物的死傷則更為嚴重！專家也指出，若是可適時建設動物通道，則有機會減少40至90%的事故。

美國猶他州是第一個建設野生動物通道的州，自1975年至今以默默累計建了近60個動物通道。2018年猶他州的交通運輸部門也與猶他州立大學合作，一起在帕雷斯峽谷建立了專屬於動物的陸橋，而陸橋下方便是車水馬龍的80號州際公路。

這座陸橋除了專屬於動物通行外，上頭更佈有許多原木、礫石與大石塊，希望儘可能仿造周遭原始地貌，幫助動物降低戒心與通行。而原本估計要花上數年的時間動物才可能通行，但2020年11月20日猶他州野生動植物資源司（Utah Division of Wildlife Resources）則在臉書提早發佈好消息，成功透過相機監控到有許多野生動物使用這座陸橋，像是北美山貓、黑熊或是麋鹿等。

近期，猶他州議會更通過提案，將與野生動物團體Wildlands Network合作，希望在州內廣設動物通道，降低事故發生的同時保護野生動物，也希望成為其他州仿效的政策。


🗣除了常見的道路車輛撞擊導致的路殺外，也可能發生在船隻、飛機、火車、高鐵等碰撞事故，尤其是開進山區或溪流邊的鐵路，同樣容易有動物闖入而遭撞擊的憾事。

在西日本JR鐵路（簡稱JR）的伯備線布原站，便因鐵路與當地烏龜上岸的地方鄰近，以至於烏龜常常在上岸時被困在在鐵軌中的「轉轍器」（用來切換軌道的設施）中，因而發生烏龜死亡與電車誤點的情況。

JR岡山支社特地為烏龜安裝了U型凹槽，在烏龜接近轉轍器前，先掉入U型的龜龜隧道中，安全逃脫到另一處棲地，堪稱烏龜專屬的緊急逃生裝置。


🗣反觀台灣，告示牌、防護網蓋得比動物通道還多？

回到台灣，從民國96年國道開始有針對路殺的生態友善措施，像是紫斑蝶、鷺鷥的保護，或是針對中型哺乳類皆有在相關路段架設防護網。2015年更試驗性的在國道3號苗栗通霄路段的路面填土植生及營造隔離綠籬，嘗試提供一座跨越式的動物通道讓動物可以往來兩側的森林。

儘管如此，石虎的路殺議題仍引起社會的許多關切，近十年來遭路殺的石虎已累計超過百隻，有些在國道、有些在縣道或一般產業道路上，但要催生更大型的路殺防治硬體措施，如生態廊道、大型跨越式動物通道等，還有許多執行困難需克服。

由於台灣地狹人稠，不但道路密度堪稱世界前幾名外，且有些道路旁多緊鄰著私人土地，儘管想要進行路殺的改善，也必須要先取得相關路權，並不是那麼容易。以苗栗縣來說，在2019年初才終於完成路殺高風險縣道的首座動物通道（苗29縣道），利用道路防災及山區排水的涵洞，引導石虎及山羌、白鼻心與食蟹獴等其他淺山野生動物使用。

也因大型路殺防治設施的建設不易，目前多數的路殺改善仍選擇以架式告示牌為主，並搭配其他輔助措施。像是苗140縣道便是透過圍防護網、架設延緩石虎過路的光學儀器，以及增設警示車輛減速LED警示牌與區間測速照相等設施，希望減緩路殺憾事。

也有民間科技業者與政府研究部門協力，開發出路殺預警的導航APP，統整出台灣的路殺地圖、116個易發生動物路殺的路段，藉以提醒用路人們經過時應減速或避開動物出沒的時間讓路殺降到最低。


🗣回過頭來，除了事後的路殺減緩對策，若是可以在源頭，也就是開發或建設初期時若能預防道路對生態帶來的不必要影響，才是真正治本的方式。如果林務局及其他單位共同簽署的協議能真正發揮作用，包含未來開發避免生態敏感區、使用友善的工程設計與衡量棲地的補償辦法，那麼才真的是減輕道路對自然環境造成的傷害，及落實生物多樣性保育和永續發展。