這是一篇蠻持平客觀的分析、說明..... 電動車和你想的不一樣：只是炒作？真的會造成缺電嗎？專家一次說清楚（12/30/2020 風傳媒）

"你應該知道的是：豐田汽車社長痛批，電動車若更加盛行，可能造成日本大缺電，此一說法引發外界熱烈討論。如果電動車滿街跑，到底會不會缺電？電動車只是炒作的話題嗎？作者以專業背景解釋，電動車對解決大城市嚴重空氣污染將有顯著成效，但能源轉型困境並未因此紓緩，能源問題人人有責，不能把責任推給政府。"

作者：曲建仲 / 台大電機博士，知識力專家社群創辦人

近年來空氣污染讓大家忍無可忍，溫室效應造成的氣候暖化日益嚴重，讓世界各國政府推出新的碳排放法規，不約而同喊出 2030或2040 年禁售燃油車的口號，許多車廠被迫積極開發電動車，彷彿電動車能夠解決人類的空氣污染與能源問題，豐田社長怒批世界各國政府力推電動車只是炒作，許多人可能認為那是豐田(Toyota)眼見特斯拉(Tesla)股價節節高昇而吃醋，所以電動車真的是未來環保的新希望嗎？事實恐怕和你想的不一樣？

電池的構造與原理

所有的電池都具有陽極(負極)與陰極(正極)，基本上都是由陽極(Anode)發生的化學反應產生電子(Electron)與陽離子(Ion)，電子流入元件可以推動元件工作，也就是我們所稱的電能，如圖一(a)示；陽離子則經由電解質穿越多孔性的隔離膜到達陰極，如圖一(b)所示；最後陽離子與電子在陰極(Cathode)結合，如圖一(c)所示。

電池的陽極(Anode)：是我們所稱的「負極(Negative electrode)」。電池的陰極(Cathode)：是我們所稱的「正極(Positive electrode)」。

兩者恰好相反，千萬別弄錯了唷！大家可能會好奇，為什麼會恰好相反來造成大家的困擾呢？因為化學家定義放出電子的叫「陽極」；而陽極放出電子，代表陽極必定帶負電(同性相斥、異性相吸)，所以物理學家稱陽極為「負極」。

不同的鋰電池主要是陰極材料不同

不同的鋰電池其實主要是使用的陰極材料(正極材料)不同，目前最常用的陰極材料共有四種：鋰鈷氧化物(LiCoO2)、鋰鎳氧化物(LiNiO2)、鋰錳氧化物(LiMn2O4)、鋰鐵氧化物(LiFePO4)，其中大家常聽到的「三元鋰電池」其實是陰極材料使用鈷鎳錳酸鋰三元化合物的鋰離子電池，其中三元是指包含鈷(Co)、鎳(Ni)、錳(Mn)三種金屬的化合物，而電解質主要是使用六氟磷酸鋰液體，負極材料一般是使用石墨。

固態鋰電池未來發展值得關注

由於現在的鋰電池所使用的電解質是液體，容易發生漏液汙染、易燃爆炸等問題，而固態鋰電池的電解質是固體，不會因為隔離膜破損就導致陰陽極接觸短路爆炸，而且固態鋰電池的密度和結構可以讓更多帶電離子聚集傳導更大的電流提升電池容量，此外固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等特性，不像傳統鋰電池的液態電解質含有易燃有機溶液，需要降溫、防撞擊、防穿刺等安全裝置。

電極材料與液態電解質容易完全接觸，但是和固態電解質接觸不如液體，造成介面阻抗過高，影響整體電池效能，而且固態電解質製程良率低價格高，仍然有許多困難。日本Toyota公司預計2022年推出全固態鋰電池的電動車，美國Fisker公司為固態鋰電池申請專利，能量密度可達傳統鋰電池的2.5倍，法國Bollore公司已經量產固態金屬鋰聚合物電池，德國Bosch公司收購美國Seeo公司研發固態鋰電池技術，QuantumScape公司的鋰固態電池號稱15分鐘可以充飽80%股價大暴漲，由於廠商投入資源研發未來發展可期。

電動車的普及有賴電力基礎建設

電動車要充電，但是如何充電是個大問題，像Gogoro的電動機車一個電池只有9公斤，使用者可以到電池交換站自行更換電池，但是Tesla電動車的電池重達500公斤以上，只能以定點充電的方式進行，即使目前的規格要求在1小時內完成充電，使用者是否能在加電站等1小時卻是個問題。

如果必須把車開回家在停車場充電，最大的問題是目前的電力基礎建設不足，假設大樓停車場有100個停車位，每個都設置插座，當100台電動車同時充電時，大樓的變壓器無法承受如此巨大的電流，因此整個電力基礎建設，包括：變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成，聽起來就不是短期內可以做到的事，可能的解決方法是在大樓停車場建置大型儲能電池，當大量電動車充電時可以由大型儲能電池供電，考慮到成本與安全，大型儲能電池使用釩電池或鋁電池是未來可能的發展方向。

電動車不會排放廢氣　更環保而且節省能源？

由於我們的發電廠是以高壓交流電(AC)傳送到使用者家中，再以「電源供應器(PSU：Power Supply Unit)」轉換為直流電(DC)才能對鋰電池進行充電，如果使用的是交流馬達，則鋰電池供電時要再轉換為交流電(AC)給馬達供電，每一次的電源轉換效率大約80%~90%，因此這樣轉來轉去其實浪費許多能源。根據德國慕尼黑經濟研究院(IFO：Institute for Economic Research)發布的一份研究報告，考慮電動車的碳排放量時，如果將鋰電池的生產製造、能量轉換，以及供電過程中發電廠發電所排放的二氧化碳算進去，電動車的二氧化碳排放量會比傳統燃油汽車高。

根據IFO的資料，最環保的能源形式是使用「甲烷」，也就是我們家裡用的天然瓦斯，它與一般的「瓦斯車」類似，差別在目前瓦斯車使用的「液化石油氣」是丙烷和丁烷的混合物。以甲烷為主要動力的內燃機(引擎)可以使汽車減少碳排放量，而且甲烷裡含有的氮化物、硫化物等雜質更低，是汽車製造商可以採用的環保能源，搞了半天最環保的竟然是瓦斯車，看來豐田社長怒批電動車只是炒作算有幾分道理，不過瓦斯車還是會排放二氧化碳，無法解決溫室效應的問題。

電動車只能改善空氣污染　無法解決能源問題

充電站裡的電是那裡來的呢？還是由發電廠來的，說來說去，又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供，核能目前被社會接受的可能性很低，在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠，因此又回到最原始的火力發電，不論是使用天然氣或煤碳，最後還是免不了要造成空氣污染的，因此有人說電動車只是把城市裡的空氣污染，轉移到郊區發電廠而已。台灣目前全力推動太陽能與風力發電，這是應該做的，只是核能電廠要除役，太陽能與風力發電只怕用來補上這個電力缺口都不夠，沒辦法多出來給電動車使用。

汽柴油車與火力發電廠最大的差別，在於對污染物的控制，汽柴油車滿街跑到處噴廢氣，只能使用觸媒轉化器進行處理，由於價格與體積的限制，無法對廢氣有效回收處理；而發電廠是將廢氣集中處理，可以使用更昂貴體積更大的工業設備對廢氣有效回收處理，污染的確變低，因此使用電動車一定會減少城市的空氣污染，再加上近年來電池從製造方式到回收技術都快速進步，發展電動車仍然是重要的選項之一。

氫能與燃料電池被視為終極環保能源但是困難重重

傳統電池直接使用化學反應產生能量，優點是能量轉換效率很高(80%以上)，但是充電需要比較長的時間；而使用燃料以內燃機(引擎)進行燃燒反應產生能量，優點是可以直接補充燃料，但是使用內燃機的能量轉換效率很低(30%以下)，科學家開始思考，有沒有一種方法同時具有「電池」與「燃料」的優點呢？於是燃料電池從此誕生了。

燃料電池和傳統電池的原理相同，都是將活性物質的化學能轉換成電能，但是傳統電池的電極本身是活性物質，會參與化學反應；而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已，並不會參與化學反應(觸媒只用來引發化學反應)，必須將活性物質加入電池內，就好像我們的汽車補充燃料一樣，才能產生化學反應形成電能，是一種要補充燃料的電池，故稱為「燃料電池(Fuel cell)」。

儲氫技術價格偏高目前仍然無法擺脫石油

燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水，反應後排放的氮化物或硫化物極少，幾乎沒有任何污染，因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣做為燃料。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題；因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶，可以取代氫氣鋼瓶，Toyota公司更在推出氫燃料電池車款Mirai，創下單次加滿氫氣可以行駛500公里的紀錄，已經是成功的商品了，那麼它的問題到底在那裡呢？

首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題，氫氣的來源則是更大的問題，大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣，問題是電解水產生氫氣的成本很高，而且這些電還是來自發電廠。為了降低成本，目前工業上主要是將碳氫化合物 (石油)以「 蒸氣重組」（Steam reforming）的方式分解生產氫氣，搞了半天還是要以石油做為原料，看起來人類要擺脫石油還真困難。

為什麼世界各國都訂定2030或2040年禁售汽柴油車？

很有趣的現象，世界各國都訂定2030或2040年全面禁售汽柴油車，為什麼是這個時間呢？主要還是覺得前面介紹的這些問題，包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠，或是太陽能、風力發電等新能源開發，大約需要20年時間，因此選擇了這個時間點，問題是如果時間訂定了，卻沒有看到政府加蓋發電廠，那時間到了要怎麼辦呢？

不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」，還有一門不可言傳的心思，那就是老百姓對空氣污染已經忍無可忍，但是眼見要解決這個問題困難重重，宣誓「2040 年」禁售汽柴油車，等於是給老百姓一個交代，反正2040年是 20 年以後的事了，到時候站在台上的一定不是現在宣誓的這個人，這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」，何樂而不為呢？

能源問題人人有責　不能把責任推給政府

經過前面的介紹，大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單，政府該做的不只是靠嘴巴宣誓禁售汽柴油車，而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於：電價太便宜，造成使用者沒有節約用電的習慣，各種價格較高的「家庭能源管理系統」（HEMS：Home Energy Management System）乏人問津，電價如果真的大漲又會造成物價波動，受限於選舉與政治因素，要讓電價上漲也是困難重重，只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣，才是最有效的方法。

責任編輯/周岐原

完整圖文內容請見：
https://www.storm.mg/article/3340151?mode=whole

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喝了會變美變瘦變健康的水素水💧

先聲明我沒有在賣因為我不想變成為了要賣東西而推銷東西
我希望我可以單純分享我覺得好用的東西給大家

喝水素水（氫水）養生，在日本已經流行很久了～台灣前陣子大家也很流行買鋁箔包的水素水，很多身體不舒服的感冒的朋友喝了很有感覺，都說恢復能力變好。因為 #水素水抗發炎

但是鋁箔包的氫氣到底存量剩多少讓人疑慮，現在有Bunder水素水水壺，直接裝開水進去現做氫水飲用效果更好。

我喝的感覺是明顯提升我的運動表現，尤其重訓完隔天我的痠痛感減少很多，前幾天我架上蹲100多公斤，教練課下課我還有體力自己訓練一堆動作，我以為我隔天會痛到無法走路，結果我隔天只有小小痠痛而且行動自如，我自己都嚇到。

過沒幾天我又出現在健身房練腿，教練路過看到還很訝異問我：「你恢復了？」 我回他：「我很好阿。」

還有晚上睡比較好，所以白天精神也比較好。

這麼神奇就來了解到底喝氫水有什麼好處：

#氫水能舒緩及預防各種慢性病

高血壓、二型糖尿病等慢性病長期是國人十大死因中榜上有名，而其實這些慢性病大多與身體的「慢性發炎」息息相關，而氫氣可以有效的抗自由基、抗發炎，幫助細胞修復。

在富裕、營養過剩的國家中，代謝綜合疾病可以說是達到了「流行病」等級，代謝症候群，包含了血脂異常、高血糖以及肥胖等多種危險因子，就知道代謝症候群對於我們的健康傷害有多大。

而最新的人體雙盲實驗發現，透過長時間(半年)飲用高濃度氫水後，能明顯改善有代謝綜合症的患者的各項數據表現。

#氫水能預防舒緩各種發炎

氫分子能降低發炎因子、緩解免疫反應，進而改善風濕性關節炎病人的發炎狀況。如果能夠減少藥物，靠喝水來改善不是更好。

#氫水能舒緩皮膚炎

能提升老年人的皮膚傷口缺血性炎症：褥瘡，燙傷等等癒合能力。痘痘、粉刺、毛孔粗大、泛紅、還有醫美雷射之後，這些都是皮膚的輕微發炎，所以很多年輕美眉喝來養顏美容的。

#氫水能加速運動後復原提升運動表現

當我們在運動的時候，不管是有氧重訓皮拉提斯瑜珈⋯各種運動，肌肉或多或少都會承受不等的拉扯與附加的壓力，造成相當微小的損傷，而一旦損傷我們的身體就會產生發炎反應，雖然這個損傷是為了後面修復之後變的更好，但是過程其實不太舒服。

運動長肌肉原理簡單說就是破壞肌肉再補充營養重建增生肌肉，所以就會在當下產生乳酸堆積以及隔天甚至後天才出現的延遲性肌肉痠痛。

特別當運動劇烈時，造成骨骼肌細胞撕裂發炎，痠痛，發炎反應會更強烈。有的人甚至會非常嚴重，造成身體很多不適因而而害怕運動。

氫氣氫水能解緩發炎，降低延遲性肌肉痠痛，幫助身體恢復速度，進而增加運動表現。

#氫水能幫助瘦身

造成人類肥胖的原因很簡單，：體內脂肪累積過多，造成體態出問題，進而影響身體健康。

現代人造成體內脂肪累積過多，主要是因為熱量攝取太多，消耗的少，於是多出來的熱量就轉成脂肪，儲存在我們脂肪細胞，如果剩餘熱量不斷產生，首先會使脂肪細胞變大，但頂多變大 2 – 3 倍，接著就是脂肪細胞開始變多來儲存脂肪，肥胖的人其體內的脂肪細胞是正常體態的 5 倍！數量相當嚇人！

根據太田誠男教授與其研究小組在國際著名《肥胖》雜誌上發表的論文指出：富含氫分子的水能提高肝臟所分泌的激素 FGF21的表現。

👉什麼是FGF21

FGF21 激素經研究結果顯示，能夠顯著降低體重與血糖水平，同時還能減少肝臟和血清中的三酸甘油酯，另外在飢餓的狀況下，FGF21還能刺激脂肪代謝，引起肝内生酮反應，使脂肪降解。

FGF21會刺激胰島素敏感性和葡萄糖代謝，從而導致體重下降。

氫分子是藉由提高 FGF21 激素的表現，間接幫助減肥。

#氫水抗老抗氧化

一般的抗氧化劑之所以沒什麼效果，最主要的原因是它們根本無法穿過細胞膜、進到粒線體，因此無法有效阻止羥自由基造成的損傷。
然而氫氣是宇宙最小的分子，且具有超強的擴散與滲透能力，能輕易穿過生物體內的任何器官、任何細胞。

#氫氣氫水可望成為衰老與疾病剋星

#飲用含氫水是安全無副作用

在 2013 年日本學者初步的研究中證實，富含氫的生理食鹽水長期施打於急性腦中風之病人是安全無副作用的，並能配合一般治療程序來使用。

美國食品藥品監督管理局(FDA)於 2014 年 4 月 28 日正式公告氫氣可做為安全的食品添加劑，

#了解一下怎麼製作氫水

水素水有三種製造方式 ，有直接氫氣打入 ，但是用這樣的技術做沒有花幾十萬買不到， 還有一種是用電解的方式這個價錢大部分的人都可以接受，還有一種經過鎂棒或鎂片，在市面上有很多這樣的產品 。（鎂棒或鎂片方式真的建議不要喝）

國外還有放在超市裡面讓你隨時買的到，但是保存方式跟你打開飲用所剩不多的氫含量就讓人疑慮它的效果，就會有人傳說水素水騙人的，因為這個有關製作跟儲存的方法。

Buder普德淨水請日本的大製造工廠來台灣檢測北中南的水質 ，研發出適合台灣的水素水製造器，採用電解的方式，而且是用白金電極片 不是一般會氧化的金屬。直接裝、開水、礦泉水、過濾水、自來水進去按鈕按下去，只要3分鐘現做氫水喝。

我充一次電可以使用大概5天才需要再充電，唯一的耗材只有濾心幾個月換一次，濾心幾百塊而已便宜，而且長期喝下來也比買現成的氫水更省。

使用說明：
普德淨水_日本原裝攜帶型水素水機 HI-TA13：https://youtu.be/bqe-er2aslU

可能會有一半的人不相信 喝對的水能改變什麼？
但人體的70%是水分，你說水重不重要？

#普德
#Buder普德淨水
#水壺外型超有質感
#要喝就喝對的水
#毛孩可以喝
#孕婦可以喝
#哺乳可以喝
#老年人喝了效果會更明顯

#購買臉書搜尋@李厚辰

#祝大家都能利用氫氣氫水活得更漂亮健康

參考文獻：

https://news.koih2.com/2017/11/21/氫氣氫水能提升運動表現/

https://news.koih2.com/2018/01/30/氫水的功效/

https://news.koih2.com/2017/07/04/氫分子與其他抗氧化劑比較/

他山之石 - 德國現場》年營收600億歐元的化工集團 、生產重鎮，9成「廢棄物」竟都可再利用！（11/06/2019 風傳媒）

位於萊茵河畔的路德維希港（Ludwigshafen），不會出現在觀光客的旅遊路線中，但小小一座城鎮，卻是全球化工產品的重要樞紐。

這裡是世上最大由單一業者經營的化工園區，巴斯夫全集團則有3分之1員工、近4萬人都在這裡工作，小城內四處都可見巴斯夫的旗幟和建築物。

園區內高達9成的「廢棄物」都可重複利用，而剩下1成，還會被「榨乾」其最後一絲剩餘價值：拿來燒以產生熱能、供其他製程使用。

巴斯夫的路德維希港廠區，證明工業生產並不代表一定會製造大量廢棄物，更可能透過科學手段減污、減排。台灣要迎頭趕上，現在或許正是時機。

（尹俞歡 報導）這裡是年營收600億歐元、全球最大化工集團之一巴斯夫（BASF）的總部。也是154年前巴斯夫從路德維希港起家，製程從最早的肥料及染料，一路演進至今日的複合塑料。如今這裡已成為世上最大由單一業者經營的化工園區，巴斯夫全集團則有3分之1員工、近4萬人都在這裡工作，小城內四處都可見巴斯夫的旗幟和建築物。

位於河邊的工業區佔地10平方公里，設有110座生產設施。2000輛卡車、400列火車車廂及20艘船隻日夜進出，將產品送至世界各地。百年來不斷擴建翻新的園區，主打循環概念，區內不同製程工廠生產過程所需的能源及物料，都能透過總長2800公里的管線互通有無。好比製氨過程中產生的二氧化碳，就能藉管線運往加工廠、供生產汽水使用。

也因此，園區內高達9成的「廢棄物」都可重複利用，而剩下1成，還會被「榨乾」其最後一絲剩餘價值：拿來燒以產生熱能、供其他製程使用。

能源部分，巴斯夫在20世紀末就啟用汽電共生廠 (CHP) ，以供應化工廠最需要的熱能。如今園區內3座汽電共生廠在產電過程生成的高溫，可提供給需蒸汽裂解的製程使用；同時，像丙烯酸等放熱製程所產生的廢熱，也會被蒐集重複利用。兩者相加即可完全滿足園區內所有熱能需求，不需為產熱額外耗費一滴化石燃料。

熱能之外，能源與氣候政策主管克勞斯．貝克曼（Claus Beckmann）進一步指出，佔廠區能源消耗3分之1的電力，全由汽電共生廠提供，完全不需向電力公司買電，電力排放係數也因此只有全國電網的一半不到，未來也不排除將以沼氣（biogas）作為發電來源。

循環園區減排量到極限　巴斯夫著手「下一個20年」

20年前規劃的循環園區，減排量已屆極限，如今巴斯夫正開始著手下一世代的技術，以確保從現在到2030年，碳排放都不會再增加；且2035年後還要進一步下降。

好比化學品原料之一的石油腦，需經過蒸汽裂解爐850度高溫反應，才能分解成芳香烴和烯烴。而碳管理研發部門主管安德烈．博德（Andreas Bode）正在進行的計畫之一，就是設計全球第一座以電力加熱的蒸汽裂解爐，以再生能源取代天然氣燃燒產熱，藉此降低9成碳排放量。

但這個計畫能否成功，也取決於再生能源的發展狀況。博德指出，若產熱過程要以再生能源作為電力來源，需求量將相當大，屆時如何找到穩定供應、且價格有競爭力的再生能源，將成為挑戰。

園區內另一大二氧化碳排放，則是來自氫、氨氣的製程。氫氣是化工廠裡合成氨所需的主要元素之一，但現行天然氣裂解製氫法，每產1公噸氫氣就會產生0.9公噸二氧化碳，博德及團隊因此正研發新的甲烷熱解技術，將天然氣直接分解為氫氣和固態碳，就能在不排放二氧化碳的狀況下量產氫氣。

與「減碳潮流」接軌　台灣的下一個機會是？

面對德國化工園區經營者已在擘畫下一個20年的低碳生產，但在台灣，要出現一個像路德維希港如此大規模的能資源整合園區，恐怕還需要一段時間。

過去台灣政府在開闢工業區時較無產業連結概念，只是單純分配空間，給需地的廠商使用。近年雖然開始整合園區內的廢棄物處理及水回收等，但廠與廠之間的能資源連結性不高，可再使用的資源也常賣到國外、沒有就地利用。

要與工業區循環利用、減碳的潮流接軌，台灣的下一個機會，即是預定落腳高雄大林蒲的新材料循環產業園區。

負責規劃園區的經濟部工業局工業區組簡任技正陳建堂說，這個園區將依能資源循環利用率，來篩選進駐的產業。好比園區未來產業即可能以化學、金屬業為主，生產過程所需的原料及熱能，可就近由中油、中鋼提供；產出的廢酸液、廢溶劑經過處理，就能作為營建業或其他產業的生產原料。

能源部分，工業局目前初估園區用電量約需120MW，蒸汽需求每小時950噸。若能透過設置汽電共生設備、太陽光電及回收鄰近中鋼製程中產生的蒸氣，則每年將可減少32.4萬噸的碳排放量。用水部分，透過廢水處理及循環利用，再生水使用比例可達6成以上。

陳建堂指出，目前園區仍在規劃中，預計半年內會有確切規劃、提送環評審查。他也表示，除了產業搭配，未來民眾接受度也會是重要考量。

巴斯夫的路德維希港廠區，證明工業生產並不代表一定會製造大量廢棄物，更可能透過科學手段減污、減排。台灣要迎頭趕上，現在或許正是時機。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/article/1900116

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