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[爆卦]野乃子省錢書是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇野乃子省錢書鄉民發文沒有被收入到精華區：在野乃子省錢書這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 野乃子省錢書產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過10萬的網紅高雄好過日，也在其Facebook貼文中提到， 【黃線五甲段改高架？ 省錢也有別種更好方式！】 交通部要讓黃線改高架？市府說沒有這回事？我們來看看這些爭議是從何而來： 黃線目前處於綜合規劃階段，交通部針對市府修正後提送的黃線綜合規劃報告書，提出以下幾點審查意見： #以下路段應評估採高架型式布設的可行性 —建工民族段行經郊區之路段...

　同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過1萬的網紅窮遊達人 Mr.Travel Genius，也在其Youtube影片中提到，訂閱頻道－ https://www.youtube.com/c/窮遊達人MrTravelGenius?sub_confirmation=1 久違了的泰國篇，相隔3個月之後再推出下一集，因為一直都不能出國旅遊，所以影片一直留起沒發行。 泰國差不多解封了，所以跟各位繼續分享疫情前的泰國旅遊食店，本集主...

「野乃子省錢書」的推薦目錄
  • 高雄好過日

    野乃子省錢書 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文

    2020-10-23 00:06:46
    有 733 人按讚

    【黃線五甲段改高架？ 省錢也有別種更好方式！】

    交通部要讓黃線改高架？市府說沒有這回事？我們來看看這些爭議是從何而來：


    黃線目前處於綜合規劃階段，交通部針對市府修正後提送的黃線綜合規劃報告書，提出以下幾點審查意見：


    #以下路段應評估採高架型式布設的可行性
    　—建工民族段行經郊區之路段 (神農路、大埤路)，路寬30米，長度計約3公里 (坔埔—澄清湖)；
    　—澄清五甲段之澄清路、國泰路、南京路，路寬30至40米，長度計約5.2公里 (澄清湖—七老爺)。


    #建議機電系統改採後續營運維護成本較低的輕軌系統：本計畫目標年尖峰小時站間運量 (5170人旅次 / 小時) 僅略高於中運量捷運門檻 (5000人旅次 / 小時)，因中運量系統專利性高，建議改LRRT。


    ＃需檢討是否低估營運速率以及高估所需列車數：報告書中估計所需列車數為28列、列車營運速率為26.5 公里 / 小時，但因報告書所規劃的路段多是地下段，噪音震動影響程度不如北捷環狀線高，為何營運速率反而較低 (環狀線之營運速率達35 公里 / 小時)。


    #檢討站位縮短轉乘距離：黃線規劃與紅、橘線及台鐵有8處轉乘，但除了三多商圈站有預留與捷運紅線轉乘之站內轉乘空間，其餘各站都採站外轉乘，站間距離在250公尺至420公尺間，未來營運將影響民眾搭乘意願。（#這點其實最必要！）


    事實上，審查意見並非最終結論，市府仍會提送答覆後才定案。例如捷運局長表示會繼續爭取全線地下化佈設、中運量系統，同時也說明因路線轉彎處較多才會降低營運速率，致使列車數增加。目前黃線正在進行環評作業，預定今11月底前提送中央審查。這也就是「黃線改高架，市府否認」的由來，其實都還在討論階段，並非定論。


    而我們認為，審查委員對高雄狀況不一定了解，例如澄清路文山特區至衛武營一帶乃三民-鳳山重要核心之一，且若依審查意見，黃線建工民族段從大華往澄清湖將呈現劇烈爬升+急轉彎的線型，對營運影響較大，且若要施作置放區間車的袋狀軌更會讓線型複雜化。


    如果要改善黃線的投資效益，除了促進轉乘與周邊開發、確保TOD發展成功，帶來足夠的運量轉移的「開源外」，另一方面，高達1439億的經費有無可能「節流」，減少市府財政負擔，確實也能討論。


    以黃線長度長度22.722公里，設置一座機廠，總經費1438.9億而言，每公里造價約63.33億元，比高運量設計的紅橘線還要昂貴，在審核時也引起評委質疑。主要原因在於近乎全地下化的設計。


    好過日理事李雨蓁 Lí Ú-chin 兩年前就曾經直接從路線形式、技術、後續維護經費等層面，扎實的討論如何在如實如期蓋出一條中運量捷運同時，幫市民省荷包！ 我們就來回顧一下：


    #部份改成高架可能性
    在黃線先期評估中，推估若黃線「全線」改成高架，經費將減為869億，節省接近600億。然而，市中心路段的景觀衝擊以及抗爭問題，恐影響後續的推動。


    我們認為，澄清路至五甲地區運輸密度高，仍應以地下化推動為優先，但過去評審委員也曾提出的鳥松段部份高架，並非不可行。雖捷運局先前回覆：有景觀疑慮且鳥松機廠至長庚醫院路段僅約2公里，營運效益不高。但實際計算，即使考慮爬坡幅度，只高架化2公里，也可節省約50億經費。且Y2-Y3站沿線人口密度相對低，難稱高架化會有「景觀問題」。加上黃線未來可能保留延伸需求，高架化具備較高彈性，並非不能考慮。也就是鳳山五甲段不宜改，但蔦松段有討論空間。


    #削減土建經費
    就算是「地下段」，經費也不是不可能削減，實際上百年來，減小地鐵開挖斷面的各種技術嘗試不斷在試驗中。


    在地鐵的黎明期，倫敦地鐵就分為了淺層隧道和深層隧道路線，前者為了使用蒸汽機車頭，斷面較大。後者在引入電力技術後，隧道可以挖得更深、寬度更窄。 目前高、北捷運隧道斷面直徑約在5.6~6.1m左右，但當時倫敦地鐵隧道直徑只有3.56m
    ，幾乎只有60%！


    這樣狹小的軌道，無法使用架空線，連車輛都要順應隧道做成圓柱型，也因此讓倫敦地鐵有了「Tube」的別稱。然而這樣的隧道有個問題，就是車輛安裝空調等系統不易，以及緊急狀況時有逃生疑慮，也使得後續很少有這麼狹小的地鐵。


    但削減軌道寬度的嘗試還是持續，先是有各類潛盾開挖的技術改善興建效率。而在1970年代「#線性馬達」實用化後，「迷你地鐵」更成為可能。


    一般轉子式馬達的正負極是排列成圓，馬達線圈通電產生磁場後，產生轉動。但線性馬達是將定子展開並無限延伸，而排列在軌道上。這樣一來，本來要在車上搭載轉子式馬達，就只要搭載電磁鐵就好，可大幅減少台車大小。可讓寬度相仿列車的隧道斷面需求減少為2/3，開挖土方減為一半左右。


    這樣的技術，日本已有7條線運作。我們也實際派員考察過大江戶線和東京地鐵博物館線性馬達路線紀念特展。搭乘舒適度、效率和一般地鐵完全無異，列車具備更強爬坡與轉向能力，可縮減造價20%以上，若以黃線來看，就可省下300億左右。


    以上兩者若都能實現，配合站體的模組化甚至潛盾施作，是有可能將黃線造價壓縮到1100億左右，大幅提升投資效益。


    #系統相容性
    當然，長期來看，若在黃線興建上，盡量讓後勤與紅橘線共同化，將可減少維護成本。例如機廠或許可以不用興建到第五級，而每年9億的操作成本也可以削減。


    當然若使用線性馬達等新技術，就會犧牲部份系統的相容性，這點是需要經過精算考量的。但從目前計畫書來看，黃線採中運量，已不考慮和紅橘線列車交替營運可能。首先還是要考慮機廠和後勤支援體系能否共用。


    #推動軌道工業
    在黃線通車20~30年後，會開始面臨機電重置經費支出的問題，在通車30年的高峰期到來後，支出合計將會超過百億。


    因此，若列車需要按需求更新或小幅增購，為了降低採購維修成本，培養國產軌道技術產業鏈和相關人才實屬必要！


    更重要的是，整體高雄捷運路網的長期規劃，機電系統的發展策略，都是更重要的宏觀視野。例如地下化站體的轉乘空間，交通部的要求確實有道理！


    而配合整體都會區發展策略的路網發展，這些在捷運局改來改去的計畫中，都缺乏延續發展性，這些都只會增加後續規劃的成本和困難，也是我們一定會持續監督的！

  • 窮遊達人 Mr. Travel Genius

    野乃子省錢書 在 窮遊達人 Mr. Travel Genius Facebook 的精選貼文

    2020-10-03 18:40:57
    有 5 人按讚

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    今集係我自己最滿意既一次拍攝就係去左
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  • 金老ㄕ的教學日誌

    野乃子省錢書 在 金老ㄕ的教學日誌 Facebook 的最佳貼文

    2020-07-20 09:00:13
    有 247 人按讚

    之前在研究抗戰歷史的南京保衛戰，其中在南京城牆的攻防戰環節，讓我觸類旁通的想到一段明清之間的歷史。
    (是的，本篇文章不是要提抗戰，大家可以見識到我閱讀資料時，常常莫名其妙地跑偏，去想一些不符主題的念頭。)

    ________________________________

    萬里長城萬里長，作為中國史上規模最浩大的防禦工事，現今的長城是在明代修建，最初是防禦蒙古人，到了晚期則是防禦滿州人入侵。

    其實當國家開始高度仰賴長城的時候，通常也代表國力或軍力的嚴重下滑，否則當國家足夠強大時，往往會採用進攻的態勢，因為攻擊方往往佔據主動地位。
    比如：明成祖曾五度出兵漠北討伐蒙古，姑且不論戰果如何，起碼戰場是在敵方土地進行，這樣的積極進攻更能為帝國疆域贏得重要的國防緩衝空間。
    又比如：明末對滿洲人的戰事，一開始明朝也是採取主動進攻的策略，其中最有名的，是明神宗時期的薩爾滸戰役。
    該場戰役，明朝出動10多萬兵馬，還徵召朝鮮國部隊夾擊滿洲人的根據地─赫圖阿拉，而此時的滿洲人兵力大約只在5~6萬之間。
    雖然人數及資源上占絕對優勢，但此時明朝軍隊的素質已經非常的渣。
    首先，軍隊很多器械出紕漏，根本無法應付作戰。當時出兵前，要舉辦典禮並斬殺一頭牛做為誓師，本來應該一刀下去、牛頭落地、將士歡呼、帥氣出征，但結果卻是：一刀下去、刀鈍卡肉、牛隻哀號、將士騷動、軍心渙散，最後在揮砍三刀後，這才把牛頭砍下。連誓師典禮的器材都可以出狀況，那個部隊裝備妥善率也就不難想像了。
    再來，明朝到了晚期，本來世代承襲軍職的衛所兵很多都落跑了(這也不難想像，試問各位爺們，哪位想當兵一輩子？)，沒落跑的通常也在經營副業討生活，因此軍隊人員素質極差。所以薩爾滸大戰開打前夕，明朝將領劉鋌視察出征的部隊，結果回來就跟主帥反應：「這票人根本不行呀！請朝廷准我帶自己的私人部隊出征吧。」(劉鋌的私人部隊，是為車兵，善用木頭車的部隊，這木頭車可以作為活動的堡壘去抵禦敵善用木頭車的部隊，這木頭車可以作為活動的堡壘去抵禦敵方騎兵攻勢，而且內部還藏有弓弩或火器進行攻擊，真乃當時的高科技部隊。)結果跟劉鋌關係不好的主帥硬是不同意，最終導致劉鋌命喪戰場。

    歷經多場敗仗，明朝後來找到一個抵禦滿洲人的方法，那就是「守堅城」。
    由於滿洲人最初的科技水平不高，打野戰雖猛，但沒有良好的攻城武器，所以明朝建築許多要塞城市，當滿洲人進攻時，先用厚實的城牆擋住攻勢，再利用大炮及火器發動反擊。這個戰術的極致，是袁崇煥對決努爾哈赤的寧遠之戰，此戰明朝以絕對劣勢兵力硬扛住敵軍猛攻
    ，還發炮打傷努爾哈赤。

    故事說到此處，相信會有些朋友覺得：「既然守堅城這麼有效，那滿洲人不就沒戲唱了？」這時我想請大家回想我前面所說的：「進攻方
    往往佔據主動地位。」
    城牆雖然堅固，但它不能移動，就算盡可能的延伸，當戰線拉得過長，就代表防守方必須徵召大量兵力才能平均分配至防線，這不但形成極大的資源消耗，還造成兵力不集中，很容易被進攻方集中一點突破。
    像是努爾哈赤的兒子皇太極，他也曾經強碰過一次寧遠城，在失敗過後，他決定：「以後不走寧遠了！我繞路從山西突破長城的薄弱之處！」這個繞路戰略後來證明極其成功，滿州後來不適就從山西打入，之後深入河北、山東各地掠奪，使寧遠城的防線形同虛設。
    這時，相信會有人想：「那明朝繼續在山西設置要塞都市就好啦！」
    請大家記得我前面所提：這會消耗大量資源。事實上有人主張明朝滅亡的主要原因之一，就是廣修要塞城市的戰略。因為要塞都市實在太花錢，導致要花掉明朝9/10的稅收，於是政府只好拼命加稅，這逼使許多窮困百姓投入造反的行列，最終明朝就死在被逼返的流寇手中。

    想到此處，我突然覺得這陷入一個矛盾。
    建堅城可以獲得戰術上的優勢，但卻是戰略上的被動以及經濟上的負擔。
    不建堅城，明朝當時不具備大規模野戰能力，雖然看似省錢及主動，可前線注定打敗仗。
    那如果你是當時的明朝皇帝，你到底要建或不建呢？

    (當然，還有一個一勞永逸的方案可以解決困境，那就是講和。部過那就是另一個故事了......)

    ____________________________________

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