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[爆卦]重機閥門是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇重機閥門鄉民發文沒有被收入到精華區：在重機閥門這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 重機閥門產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅雷尼 Rainey，也在其Facebook貼文中提到， 雷尼機車教室 機車水箱散熱說明 你可能不知道，其實機車的水箱也是需要保養的。就先為各位介紹機車水箱的冷卻系統。 從主體水箱看起，經過下水道後進入引擎，首先會遇到第一個關卡就是水龜，這個閥門決定冷車低溫時，冷卻液只會在引擎內部循環，等到高於65度時，此閥門會打開，冷卻液才會進入水箱，進...

　同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅彎道小魔女 Elena，也在其Youtube影片中提到，我的Suzuki GSX-R150終於去改排氣管啦 全段鈦合金 尾端還有真碳纖維點綴 抱歉了，我真的很討厭炸街管XDDDDD 目前還在測試階段 找天去找毛毛老師拉拉看馬力機 屆時來實測看看到底這組排氣管 能否像網路謠言一樣 光是改個排氣管就能有所提升呢？ 追蹤我的IG專頁：https://ppt...

「重機閥門」的推薦目錄
  • 雷尼 Rainey

    重機閥門 在 雷尼 Rainey Facebook 的最讚貼文

    2018-01-29 12:23:12
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    雷尼機車教室

    機車水箱散熱說明

    你可能不知道，其實機車的水箱也是需要保養的。就先為各位介紹機車水箱的冷卻系統。

    從主體水箱看起，經過下水道後進入引擎，首先會遇到第一個關卡就是水龜，這個閥門決定冷車低溫時，冷卻液只會在引擎內部循環，等到高於65度時，此閥門會打開，冷卻液才會進入水箱，進行所謂的「大循環」。而水箱蓋則是一個壓力閥設計，當壓力高過1.2公斤時，便會開始釋放，這高壓蓋可有著壓力鍋的原理，可以讓沸點提高到120度以上。在冷卻機制上，還會設有水溫感知器，這個感知器不僅提供數據給引擎作為供油補正用，同時也在95度時告知引擎風扇開始運作，以及在105度時執行持續性的風扇高速運轉。之後引擎的冷卻液會由上水管進入水箱，進行撞風冷卻。

    因此冷卻的四大要素：1.水箱主體 2.溫控機制：水溫感知器(風扇開關)、水龜、水箱蓋。3.風扇本體與水箱後方淨空。4.冷卻液。水箱：各位可以發現，即便是我們嬉皮的排氣量像火箭的2300c.c.、M109R的1800c.c.甚至VN的1600c.c.，為何水箱那麼小？汽車水箱為何是機車的兩三倍大？其實汽車引擎因為置入在引擎室的關係，引擎週邊環境受熱後，會形成一個高溫帶，溫度高達75-85度，非常可怕！引擎室宛如烤箱一般，所以水箱盡可能的大，以撞風效應來帶走所有引擎的熱！但是機車引擎是外露的，即便是引擎連同變速箱構成的巨大本體，其實就是一個散熱體，因此我們嬉皮車的水箱就比汽車小多了，同樣的，重機跑車由於車殼的包覆，以及引擎的高效率，水箱也都大過我們嬉皮車。因此水箱大小不是絕對的因素，因為嬉皮車引擎本體也具備一定的散熱功能。

    其次我們要看水箱的構造，各位面對水箱，上下稱為水櫃，中間的叫散熱帶(Fin)，而散熱帶中有直條的水道(裡頭是冷卻液流通處)，皺摺在兩個水道間的稱為散熱鰭(Pitch)。散熱鰭是科技的所在，經由精密的模具壓造然後透過模具皺摺最後以高周波焊接在兩個水道之間，目前最小的寬度是5mm，這是最新的研發技術，許多尖端車款，都是使用這種超高密度的水箱，它不僅散熱優異，同時也大幅縮小體積與重量，對跑車來說助益匪淺。M109R就是使用這種高密度的Pitch 5mm水箱、跑車CBR 1000RR、GSX-R1000都是，而看看兩三年前的車款，則是使用8mm的Pitch。

    因此散熱鰭的密度與水箱的整體厚度有著絕對的反比關係，越密、阻抗越高，風不容易穿過；越疏，風帶走的熱反而不夠多。因此高密度水箱的車主須特別注意水箱的清潔，5mm的水箱非常容易卡住灰塵與細小的沙礫而堵死，導致散熱功能大幅降低。而5mm水箱並不適合低速行駛，它得藉由高速撞風或是強力風扇才能發揮該有的散熱功能，因為前面說過它的阻抗過高，風不容易貫穿，反之低速車款應使用較寬的8mm水箱較為合適。因此水箱密度與厚度的搭配，屬於專業領域，彼此的消長可決定使用環境與用途。

    在溫控機制部分，可以使用低溫開關，也就是85度就膨脹通電，等同讓風扇提早開起，以幫助車輛在市區走走停停散熱之用，而水龜的改裝效果並不大，因為車輛啟動後幾分鐘就會超過65度勢必得開啟大循環，提早大循環並沒有對提升引擎散熱產生實質效益。至於水箱蓋的改裝也有其必要性，水箱內的壓力越大，越能提高沸點，因為一旦冷卻液沸騰，水道的冷卻變無法進行，整個沸騰的狀態，讓水流無法有效的流動到水箱，水道內較高位置都會充滿氣體產生氣鎖現象。此時過多的冷卻液將進入副水箱，很快的就會爆水，如果水箱結構不良，此時甚至會炸開。因此水箱蓋的壓力值不宜超過1.25公斤，這類型的高壓水箱蓋已經能將沸點提高到125度，已經足夠使用。

    冷卻液的選擇應該選擇幾個大品牌，我歷年的實驗，某個畫有山峰的水箱精沸點最高，直逼120度，不僅流動性好，防鏽蝕效果也非常棒，不容易形成鼻涕栓塞水道，購買時請勿購買油性水箱精，油性水箱精較容易形成鼻涕栓塞。因此車友應該每年做水箱旋環清洗，將水龍頭接水管灌入水箱進行清洗，將銹蝕與水垢清洗而出。拆下水箱撤地清洗、進行水道水箱循環清洗，然後用一個好一點的水箱精，便可以提高愛車的冷卻效率，避免你的愛車熱衰竭。

    國內販售的重機絕大部分都是歐規寒帶式樣，因此來到寶島台灣很容易發生熱衰竭的現象，當你發現愛車會中暑、艷陽下就沒力，就是過熱的現象了。由於我們不像汽車有水溫表，因此只能憑感覺，來斷定引擎的溫度狀態。解決引擎高溫的要點是加大水箱水容積，也就是加大水箱尺碼，更甚者搭配機油冷卻器，這兩項是解決問題的根本，其他如溫控水箱蓋等，都是治標，因為總會熱到爆，差別使是早晚。

    水冷車可以加大水箱、外掛機油冷卻器降低引擎溫度，一般來說降低兩三度就足夠了，能夠降到十度，除非是引擎有巨大的動力提昇改裝，或是用車常態處於激烈操駕狀態。空冷車款可以發現引擎有細管外接而出，其實那就是空冷設計，外接到坐墊下方，藉由油壺達到機油冷卻效果，這當然也連帶降低引擎溫度，因此可以朝向改裝高效率機油冷卻器，來降低引擎工作溫度一般來說，引擎油溫超過125度就會有危險，而水溫超過120度引擎也有危險，車友應多多注意愛車的引擎狀況。

  • 海洋首都中的航海家

    重機閥門 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答

    2015-12-26 13:43:07
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    海事事件背後的隱形殺手(二)

    歐洲某家船東互保協會(P&I)曾對700件索賠案件,花了12個月進行問卷調查,發現船舶主機不來,及發電機跳電兩項佔了事故原因之大宗,因此所造成撞碼頭,閘門,橋樑,橋式起重機;或發電機無預警跳電所造成舵機故障以致擱淺,觸礁,碰撞等等,損失慘痛.
    個人基於學理及實務經驗,建議如下:
    (1)換油宜早,尤其是進入"排放管制區(Emission Control Area)或美國200浬經濟海域時,機艙甲板部均應紀錄時間地點.
    重油雜質較多,一般借助濾網過濾,C油換成A油時,較稀的A油就有如溶劑,會將濾網上的大顆粒溶成中,小顆粒,隨供油系統進到閥門,噴嘴.當這些雜質累積到一定程度時,就熄火了.據一項調查顯示,60%左右的船舶主機需要12小時才能徹底將整個系統換成A油.(2)甲板部要啟動錨機,吊桿,開關艙等耗電量大的機具時,一定要事先照會機艙部門,啟動電流之大往往超乎一般人想像.(3)兩三人一組,經常實施"到舵機房緊急切換成手動操舵"之演習.(4)有些港口,領港站距碼頭很近時,應該招請兩條拖船,已備主機或側推(Bow Thruster)臨時故障時不致釀成大禍.
    #海事 #安全

  • FundDJ基智網

    重機閥門 在 FundDJ基智網 Facebook 的最佳解答

    2013-07-31 09:52:32
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    【新兵報到】海事產業添新兵 新加坡商F-諾爾登興櫃

    新加坡船舶系統整合商諾爾海事(F-諾爾, 5279)於7月24日登錄興櫃交易，為櫃買市場的海事供應鏈再添新兵。F-諾爾是新加坡商特藝石油(911613)旗下的轉投資事業群，經營船舶、岸外鑽油平台的海事工程整合服務，得力於油氣鑽探與周邊船舶需求的復甦，F-諾爾2012年營收年增逾6成、獲利表現更一舉轉虧為盈，EPS達3.88元。

    F-諾爾指出，船舶、離岸工程技術不斷發展，相關工法不斷創新，針對客戶特殊要求、地區特性，F-諾爾已擁有從設計到安裝一條龍施作的能力，完成各項承包業務；未來F-諾爾更規劃將切入深海鑽油、風力發電、船舶自動化等高端海事工程領域，推升未來發展空間。

    特藝石油轉投資，F-諾爾專注海事船舶工程

    F-諾爾實收資本額為3.1億元，其營運主體為特藝石油100%持股子公司Petro Process System (PPS)所轉投資的Norr Systems及Wecom Enginerring等2間公司，均位於新加坡。F-諾爾的董事長鄭名釗，也是新加坡油氣鑽探系統商特藝石油的總經理。

    F-諾爾主要經營船舶系統整合工程，專注於油氣儲運船舶、岸外鑽探平台等相關海事業務的玻璃纖維管安裝工程，並跨足船舶設計、建造及維修承包工程領域。就F-諾爾2012年業務組合來看，船舶系統整合佔營收比重約45%，船舶建造佔比約26%，玻璃纖維導管安裝工程佔約22%，其他則合計佔約7%。

    F-諾爾指出，近年來由於陸地石油油源逐漸枯竭，造就海洋石油探勘的強勁需求，集團營運主要地區新加坡憑藉其優異的地理位置以及豐富的海事產業背景，順勢掌握此對海洋油源探勘的契機，進而為當地海事產業帶來了新的榮景。

    目前新加坡是世界第3大煉油中心，Shell、Exon Mobil、BP 等石油巨擘均在新加坡設有石油提煉和倉儲基地，加上位於國際航線的要衝，新加坡已發展成為國際船舶燃料供應中心，往返歐亞航線的船舶大部分選擇在新加坡或鹿特丹兩地加油，使新加坡港躍升為為區域性加油港，造就當地油氣儲運船舶的強勁需求。

    同時，新加坡精於建造與改裝海上石油、天然氣探勘所使用的岸外深海自升式鑽井平臺、半潛式鑽井平臺及鑽井船，並透過與國外企業技術合作，目前已擁有自主設計研發能力；因目前全球能源吃緊，石油探勘如火如荼在全球海洋展開，使離岸工程快速成長，也成為F-諾爾的最佳營運利基。

    海事船舶工程服務一條龍，揮軍海工佈局

    新加坡海事產業發達，每天往返船隻頻繁，儘管全球海運受經濟影響下呈現衰退，但F-諾爾引述新加坡海事工業協會年報指出，新加坡海事產業營收雖受影響，但仍維持在一定水準之上。

    新加坡當地船廠在船舶維修及船舶改裝領域經驗豐富，其主要業務包括液化天然氣、液化石油氣運輸船、中型及大型油輪等維修與整新。在船舶改裝方面精於將油輪改造為石油與天然氣業用的浮式生產儲油裝置(FPSO)和浮式儲油裝置(FSO)，以及將起重駁船／半潛式起重機改造為浮式生產裝置(FPU)。

    F-諾爾強調，公司聚焦船舶建造、改建、維護、系統整合及離岸工程設備廠，應用於船舶動態定位系統、閥門係統、防火系統、液壓設備及玻璃纖維管整合安裝等工程。自成立以來，已與數家國際知名船商、石油業者合作多年，並於2004年通過ISO 14001 環境管理體系認證、2008 年通過 ISO9001 質量管理體系認證及職業安全衛生系認證，形成一套有效的管理系統，不斷為客戶提供高質量，高性能的整合系統。

    F-諾爾指出，船舶、離岸工程技術不斷發展，相關工法不斷創新，針對客戶特殊要求、地區特性，F-諾爾已擁有從設計到安裝一條龍施作的能力，完成各項承包業務；未來F-諾爾更規劃將切入深海鑽油、風力發電、船舶自動化等高端海事工程領域，推升未來發展空間。

    2010-2012年間，F-諾爾營收為新台幣5.64億元、8.92億元、14.47億元，得力於油氣鑽探與周邊船舶需求的復甦，成長動能十分鮮明；儘管2010、2011年F-諾爾連續2年陷入虧損，每股淨損分別為0.67元、1.17元，惟至2012年時因受惠營收的巨幅成長，年度EPS一舉轉虧為盈、達3.88元。

    ‧相關個股: 5279F-諾爾

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