今年的四月七日，我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時，第一次體驗了蘇花改，俗話說百聞不如一見，在實際走了一趟之後，我才瞭解到了這條歷時八年工程，所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時，我才知道這條「回家的路」雖然是條省道，#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛，所以從法會回來後，我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題，期間找了各路專家一同討論，也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來，我不斷利用各種機會，例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要，中華民國每年交通事故超過四十萬件，#死亡人數就逼近三千人，車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面，這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為，#交通安全的3E缺一不可，教育、工程、執法都非常重要，可是目前政府處理交通事故的手段粗糙，且不願面對缺失的部分，導致長年以來只懂得用執法解決問題，最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外，更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合，聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次，我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險，這次的實際體驗，讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具，會發生車禍，百分之八十均肇因於不當的駕駛行為，如同我在這週質詢王國材部長時所說的：沒有車種是沒有問題的，但 #重要的是解決問題所在，而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上，我並沒有特別偏袒摩托車，而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視，該給人的路權要給人家，不該分流的地方應該檢討改進，所有的訴求，都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟，感受良多，也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵，交通安全改革不是一條容易的路，但我在任內一定會盡最大努力，在能力所及之範圍全力衝刺！
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔

教師節當天上午六點半，苗栗有教官上班卻經過了車禍現場，停下來幫忙一看，竟是同校的學生。重機騎士在路口、高速撞上了、轉彎的廂型車，整個人飛了出去，頭部受創、右手骨折送醫，但警方一查發現，騎士根本還沒有駕照。

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十次車禍九次快！ (#吐司去邊)

新聞看這裡→ https://gotv.ctitv.com.tw/2021/09/1892015.htm

盲彎超車最終就是死路一條，不是你死就是他死。因果關係如何沒人可以確定，但是沒法律肇責不代表沒有道德責任。天不時、地不利、人不合，願大家多謹惕自己。

Bike: Kawasaki Ninja 400 川崎忍400

MotoVlog 244 摩托日記第二百四十四篇

Outro Music: Trixtor - Just This Once

00:00 開頭/新聞
00:41 盲彎超車
02:20 預留後路
04:50 山路超車線設計 Turnout
06:26 Turnout 範例 (慢車用）
08:04 特殊 Turnout (慢車，迴轉用）

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你知道嗎？
每天陪大家過馬路的小綠人，
其實是在德國誕生、在臺灣動起來的！

然而，
臺灣的交通亂象卻讓人臉上無光。
2020年，就 #3000人 因為車禍而喪生，
比總人口是臺灣五倍的 #日本 還多！
另外根據2018年的統計，
交通事故導致的經濟損失，
甚至可以 #再蓋一條高鐵 😵
這樣的壞名聲也傳到國際上，
許多國家給國民的旅遊指南中，
都提到臺灣的駕駛 #不太尊重行人 😔

這集的辰間時光，
就讓我們試著分析臺灣交通怎麼了？
又可以如何參考他國的經驗，
讓臺灣交通好一些呢？

臺灣吧《辰間時光》從過去看現在，
從世界看臺灣，
就讓疑似有 #路怒症 的老湯，
用一杯咖啡的時間，
帶你顛覆理所當然的世界！
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屏東恆春半島的梅花鹿因為復育有成，近年數量頗多，而梅花鹿衝進馬路發生車禍也時有所聞。昨天下午，一位紅牌重機騎士行經台26線墾丁路段時，撞上突然衝進路面的梅花鹿，導致騎士摔傷、梅花鹿當場死亡。這是兩週內第2起梅花鹿擦撞事故，當地民代和墾管處商議，考慮將梅花鹿出沒地點用圍籬圍起，並設警告標示。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/522364

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