昨天的關渡奈何橋的影片其實能談的有限，很多東西甚至是要回家看影片才會發現其中智障到不行的錯誤，例如這個 #重機請自爆的標誌，火花羅接下來既然在家閒閒沒事做，就來連爆八天關渡大橋的掛吧～請大家踴躍分享XD
　
完整影片請看：
http://sparkmoto.piee.pw/3ehtl5
　
關渡大橋近日來討論度高，但是重點其實都只放在橋上那些腦包分隔棒棒糖上，但是其實週邊道路的路牌跟道路設計其實早就沈淪已久，錯誤百出，真的從這邊就可以看出交通管理單位平日的螺絲早就斷光了。
　
從淡水端上橋時我們要是可以停下來看看牌面的話，你會發現幾個嚴重的錯誤：

1.左側車道汽車直行往台北的路牌仍放置在右側，這就犯下車道配置需一個車道一個路牌的國際準則，會讓人誤解右側車道仍然可以直走去台北，但是實際上卻是會往八里五股前進

2.機車跟汽車的標誌太過接近，進一步讓閱讀困難，況且兩者的路線完全相反，對 #機車而言要去台北得靠到最右邊， #汽車則是得靠最左邊，兩者唯一的區別是標誌上小小的藍色汽機車專用的標誌，對於只有兩秒時間來決定路線的用路人，當然不可能快速正確判讀
　
3.最智障的標誌來了，這邊竟然放了一個禁行大型重機的牌誌，而非常見的『汽車與大型重機』專行的藍色標誌，換句話說重機只要經過這邊一定觸犯員警劉萱萱的 #公共危險罪，我真的沒想到在地的公路總局一工處竟然會犯這種低級的錯誤
　
還是那句老話，台灣的標誌標線設置規範過於簡陋，前交通部長林佳龍有在『八德鶯歌路牌事件』嗅出一點味道而委託專業召開檢討會議，但是檢討會議的報告最後到了行政單位手上，仍然是拿去擦屁股，而你的老北老木跟妻子女兒仍然要繼續在道路上受到這種智障等級的路牌的荼毒

協力完成：
變態阿筌の機車日常

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【山屋兩三事】
雖然我知道山屋建設是「山林解禁」政策的一環，上頭說了要做，就是沒有轉圜餘地，但心裡還是忍不住擔心山屋蓋好之後的情況。以前寫過數篇文章投稿討論此事，只是時間過久了就不會有人在意了吧。

我相信大部分山友見到山屋建設的新聞，就真如媒體標題所言，「一片叫好」。確實山屋的存在可以增加安全性，但山屋的存在也會導致別的問題 ── 吸引更多人到訪、更高的使用頻率與密度、協作服務團隊進駐、垃圾、廢水問題等等。

換言之，我們看待山屋的角度不該只是「安全」，還必須包括「環境」面向。說句現實的話，起步早的別國在上個世紀就在處理這些問題了，我們該站在巨人的肩膀上，還是堅信勇敢的台灣人定可以從零殺出一條血路？就算如此，那代價又是什麼？

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我的一貫立場是：蓋山屋可以，但少了妥善規劃和配套措施，那不要也罷。

照片裡面是瑞士的服務型山屋「Terri Hut」，看看人家是怎麼費心處理廢水的問題！有直升機吊掛沉重的淨水設備和建材到現場，還有挖土機這類重機具協助開挖，事後景觀復原也不會草草了事。無怪乎瑞士一直是山屋設計和觀光品質的典範。

台灣的問題在於：山屋一開始的設計皆是避難山屋，基本上沒什麼講究，就只是給人遮風避雨的所在。早期由於使用者以登山社團為主，密度與頻率不高，還算是有道理，但千禧年後商業登山產業(嚮導業 & 協作業)日益興旺，登山資訊的流通程度更是越來越高，民眾自行前往者有之，讓業者幫自己打點好大小事者有之，大體上登山的門檻大幅降低。

如此的情況之下，熱門路線上所謂的「避難」山屋，根本不像歐洲的避難山屋一樣，僅供真正有需求的人使用，而是變成了廉價旅館。大家想想看，只要天氣還OK，先不計偷跑的傢伙，這類山屋在周末連假時期鐵定是人滿為患，周圍甚至還有營地可以搭帳棚，如此高密度的使用怎麼可能不產生負面的環境影響？

你也可以說都是人的問題，但人民素質問題又豈止是山上？痛定思痛，從教育下手才是正軌。短期內若要祭出複雜的管制措施，寄望於萬能政府大顯神威，成效肯定不彰。

政府已經意識到這個問題了，所以開始著手改造少許避難山屋為服務型山屋，只是天知道要拖多少年、追加多少預算才能完工？在瑞士出動直升機吊掛建材是司空見慣，但台灣現在連一台可用的直升機都沒有，只能有勞協作員人力搬運，自然是快不了。

以下就整理一些我的見解。

■ 瑞士用高成本的模式來處理山屋的問題，但是什麼在支撐這個高成本模式？是他們完善的服務型山屋系統和豐厚的觀光收入 (針對經濟條件好的國內外旅客)。簡言之，人家是做口碑的，自然要以高標準要求自己。

■ 台灣的山屋走的是低成本模式，好處是經濟門檻低，壞處是難以提升品質和處理各式衍生的問題；若無法提升品質，就會排斥消費能力強的族群和回頭客 ── 除非政府願意不斷撥預算進行維護跟管理。長遠來看，針對熱門路線來說，我們還是需要一套能兼顧服務和環境保護的經營模式，代價則是更高的收費。

■ 台灣的健行登山活動，應該做口碑嗎？應該以高標準要求自己嗎？說句難聽的話，雖然大家都很樂意讓世界看到台灣的山岳之美，但要吸引能創造經濟效益的國際觀光客，現在的基礎軟硬體建設還遠遠不足。Yes，最後走到南湖圈谷一帶是美好的經驗，但雲稜跟圈谷的廁所就足夠嚇跑他們了。良好的體驗講究的是整體，不是天真的認為看到終點的美景就能忘記過程。

■ 另一個選項是不蓋。沒錯，就是不蓋，why not？政府高層覺得蓋山屋就是德政，但真的是如此嗎？就我來看，如果政府在設計規劃階段，沒有先做好調查與研究，提出足以說服人的環境衝擊處理方案，那還不如不要蓋新的山屋，讓自然門檻降低訪客的數量和累積衝擊的速率 ── 起碼如此還能爭取時間，仔細計畫如何處理這些問題。

■ 最後一點，還是要講公民參與的部分。一個民主國家，應該要有好的民主程序，公有地就是全民的土地，全民的土地上要發生甚麼事，對於我們來說都有利害關係。所以在民主體制發展久的國家，例如美國，國家公園署或林務署在任何先期計畫上都有義務公開資料、闡述基本理由，嘗試說服人民這樣做是對的，是權衡後取其優的結果，接受人民的公評。行政院有嘗試說服人民，蓋山屋是對的嗎？蓋山屋是好的嗎？蓋山屋之後的負面影響有什麼方案處理嗎？還是先蓋再說，專案跑完之後就不理？

以前的我們求快、求效率、求數字跟結果(政績)，犧牲了追求精細與品質的文化，我相信現在的台灣，可以開始想想如何走入下一階段了。先求有並沒有錯，錯的是不求好。

這又豈止是戶外，任何領域都是如此。

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Photo credit: Keystone / Arno Balzarini

疫情衝擊無法出國👣
國內環島懶人包上線
環島不怯步說走就走💨

空間大.視野寬闊👀
楊斌入手國產休旅
環島訓車培養默契
楊斌交車隔天全台趴趴走🚗

出發前例行檢查✍️
一樣也不能少
達人教你這樣做…
路線規劃.環島天數.停靠點
出發前必做功課有…⁉️

開啟騎幻旅程✨
達人推薦適合環島重機
學生時期最熱血的事
機車駕照到手必須環島🔥

今晚10點 56台 地球黃金線
#地球黃金線 #熱血環島 #HondaCRV #HondaAfricaTwin #IndianScoutSixty

今日來來賓：
迺哥樂活世界
雷尼 Rainey
Moto7站長楊斌的四輪日記
#汽車雜誌總編輯羅焜平
#維修改裝達人吳子坦

屏東霧台、三地門鄉因風景秀麗，每到假日都有許多遊客上山。而貫通兩個鄉鎮的台24線，也成了重型機車族愛好的壓車路線之一。為避免車輛違規造成事故，里港分局中秋連假加強取締，短短三天就開出了140張超速罰單。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/545677

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#公視新聞 #即時新聞

每年春節我幾乎都會去機車環島旅行，和幾位朋友一起到處遊玩，共同寫下記憶的感覺真的很棒

疫情關係悶了兩個月，翻影片翻著就開始回想起能夠到處旅遊充電的日子

這支影片是 2021 春節時期拍攝，都不知道到底算旅遊 vlog 還是 MV 拍攝花絮 XD

反正就，大家一起努力撐過到解封後，希望這支影片的資訊可以當作你旅遊的參考

by the way, 台中的住宿我已經二刷了，我覺得真的很讚又便宜

--- 景點筆記 ---
- 苗栗: 火炎山，建議 GPS 定位 (24.3508769, 120.7211889)
- 南投: 忘憂森林，騎車非常的陡，不想燒碗公跟煞車建議花錢坐車上去，尤其上面地濕有可能會有滑倒的風險，進去之後空氣很稀薄，要稍微注意一下身體狀況
- 花蓮: 台開心農場，這裡很多能玩，有滑翔翼、沙灘車等等，很容易一泡就泡上半天

--- 住宿 ---
Day 1 台中 - 62巷青年旅館 700 / 人
Day 2 南投 - 若瑟桃米民宿 (附早餐，1450 / 人)
Day 3 花蓮 - 洄瀾窩青年旅舍 1040 / 人

--- 路線 ---
Day 1 台北 - 台三 - 苗栗 - 台中
Day 2 台中 - 溪頭妖怪村 - 南投忘憂森林 - 南投埔里
Day 3 南投埔里 - 武嶺 - 花蓮火車站
Day 4 花蓮火車站 - 台開心農場 - 宜蘭 - 北宜 - 台北

共計約 700 KM

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#環半島 #大便的人不會寂寞 #機車旅行

距離上一次的切西瓜環島後
這次我們再度展開為時三天的縱走台灣
一路上，我們不再是走著大條的路
縱走台灣
用偏向深度旅遊的路線去騎
更能體會台灣的美！
好啦其實我只是想除夕跟大家聊天
祝各位新年快樂!!!

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Insta360 One R(變成戰損版惹qq)
DJI Mavic air
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騎乘車輛：
KTM 690 SMCR

BGM：
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