為什麼這篇都營淺草線鄉民發文收入到精華區：因為在都營淺草線這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者radiwei (little bear)看板Railway標題[討論] 都營淺草線是世界上最複...
都營淺草線 在 日本旅行情報局 Instagram 的精選貼文
2020-12-04 14:19:18
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東京都營淺草線，開業於1960年
雖然只有短短的18.3km，20個車站，但可以說有著世界上最複雜的直通運轉系統
（一時也想不到哪個地方可以媲美）
日本鐵道的一大特色就是「直通運轉」，
不同鐵道公司或線路的列車行駛到其他鐵軌上，
讓乘客得以減少換乘次數、提高客運效率。
但像淺草線的直通運轉玩成這樣，還真是讓人眼界大開。
在北邊的末端站「押上」，與京成電鐵和北總鐵道、芝山鐵道直通運轉，
它的終點有可能是青砥、京成高砂、印旛日本医大、成田空港、印西牧の原、押上
、京成佐倉、京成成田、芝山千代田等9個地方。
南邊的直通運轉又更妙了，並不在端點站「西馬込」，
而是在「泉岳寺」就跟「京急電鐵」直通運轉。
當然京急電鐵也不是省油的燈，終點也有羽田空港国内線ターミナル、三崎口、
京急久里浜、品川、三浦海岸、金沢文庫、浅草橋等7個地方。
運行的列車種類高達10數種
可以簡單看這張路線圖：
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stops/i/asakusa_sogo.png
搭過幾次，還是很難搞懂啊！
雖然有路線查詢網站，可以輸入起點和終點就知道該怎麼搭，
但萬一錯過那班又無法上網的情況下，還真的不曉得應該怎麼轉搭下一班呢！
另外一個就是泉岳寺以西那幾個站，像是高輪台、五反田、戶越.....等等
你明明是在淺草線上搭地鐵要前往淺草線上的其他站
卻很有可能到不了
真的很神奇！
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推 kcl0801: 副都心線表示: 10/11 22:46
推 Odakyu: 可是日中時段的直通模式都是固定的 10/11 22:50
→ Odakyu: 尖峰時間變化較多但大致上都還算規則。 10/11 22:50
推 nelsony1216: 京急-都營淺草-京成-京成/北總-京成 跟 港未來-東急- 10/11 22:52
→ nelsony1216: 副都心-西武根本就是一樣強0.0 10/11 22:52
推 shun01: 臺灣的捷運如果當初這樣搞呢？ 10/11 23:28
推 smartnick: 會被X民罵太複雜不會搭....QQ 10/11 23:43
→ nelsony1216: 北捷：老子爽用1435如何？ 10/11 23:52
→ mstar: 京都地鐵東西線跟京阪京津線則是有三種型式 10/11 23:59
→ mstar: (地下鐵、地面鐵道、路面電車) 10/11 23:59
推 kcl0801: 副都心線北端還有通東武東上線 10/12 00:05
推 AdPiG: 副都心我覺得還好耶 南邊就東急東橫和港未來 北邊西武池 10/12 00:06
→ AdPiG: 袋/東武東上 沒有比淺草複雜 10/12 00:06
→ AdPiG: 淺草的京急直通運轉是直接從中間的泉岳寺插進去... 10/12 00:08
推 kcl0801: 要比複雜說真的兩邊差不多 每班列車的終點站並不一定是 10/12 00:08
→ kcl0801: 線路的終點站根本是常態 至於從路線中間插進去 千代田線 10/12 00:09
→ kcl0801: 表示: 10/12 00:10
→ evilcherry: 其實只是因為日本私鐵多而且大城市的私鐵賺錢 10/12 00:17
推 spiritman: 還有山陽-神戶高速-阪神-近鐵... 10/12 00:24
推 kigohcy: 問題是在東京都裡的人其實沒差,要到各家終點的人才有差 10/12 00:33
推 shter: 如果蘆洲線是私鐵，看起來就像插進去大橋頭 10/12 02:03
→ shter: 如果樹林到基隆的區間車是捷運，宜蘭線就八堵插進來 10/12 02:05
→ shter: 說複雜其實也還好，不是自己要搭的就押上或泉岳寺 10/12 02:07
→ shter: 下來換車，畢竟地鐵只對自己營運負責好即可 10/12 02:10
推 birdy590: 看到現在竟然沒有人講到問題的根源?! 10/12 02:11
→ birdy590: 會這麼複雜的最重要因素是成田空港-羽田空港的直通列車 10/12 02:11
→ birdy590: 京成的 Sky Access 線開通以後就變的更複雜了 10/12 02:15
→ evilcherry: 問題根源就是因為日本的私鐵買取沒做完全， 10/12 03:47
→ evilcherry: 而且歷史原因，基本上沒有反壟斷的法條， 10/12 03:47
→ evilcherry: 又或是限制運輸會社不可隨便兼當房地產之類 10/12 03:48
推 caferice: 第一次去東京真的很害怕直通運轉不知道會跑到哪裡XD 10/12 05:25
推 Yijhen0525: 淺草線連JR都有直通運轉....服了 10/12 08:00
推 Yijhen0525: 看錯了.... 10/12 08:04
推 lcccpkhtp: evl大說到了一些。另外，會不會是軌道一家公司， 10/12 08:32
→ lcccpkhtp: 鐵路的經營一家公司？這種模式台灣可行嗎？ 10/12 08:32
→ lcccpkhtp: evil大才對 10/12 08:32
→ hicker: 日本基本上有部分比較像是車路分離的做法 在台灣還不可行 10/12 10:34
→ hicker: 可以去查查日本所定義的三種鐵道業者的居別 10/12 10:35
→ hicker: 區別 10/12 10:35
推 birdy590: 車路分離除了進成田機場那一小段, 淺草線這一大串沒有啊 10/12 11:35
推 mykorianda: 基本上連日本人都不會搭。 東京人通常只搭自己懂的路 10/12 18:06
→ mykorianda: 線區間而已，要去ㄧ個新的地方。。。也是要摸半天， 10/12 18:06
→ mykorianda: 所以現代人對相關的app依賴程度非常高 10/12 18:06
推 cbate: 大推此篇！！！ 10/12 19:28
推 cbate: 我只知道藏前是站外轉乘，距離超過600公尺，在臺灣一定被罵 10/12 19:33
→ cbate: 死 10/12 19:33
推 tiesto0620: 首爾首都圈一號線也差不多，國鐵好幾段配地鐵 10/12 19:48
→ tiesto0620: 神戶那幾個也是 10/12 19:48
→ traystien: 歐洲各國高鐵的直通運轉: 10/12 20:02
→ evilcherry: 問題是要車路分離做甚麼？有錢的話第一種業者是最好的 10/13 20:11
→ evilcherry: 英國就是因為車路分離，才導致本世紀初的幾宗嚴重事故 10/13 20:12
→ evilcherry: 另外關西由大手私鐵兼當捷運的功能，也是歷史因素為主 10/13 20:14
→ sherwin80522: 關西私鐵.. 地區鐵路吧 京阪 南海 阪神 阪急 近鐵 10/13 21:10
→ sherwin80522: 班距其實沒想像中密集 大多10~15分才一個循環 10/13 21:11
→ birdy590: 很常見的狀況是某些路線不是由鐵路業者蓋(很多機場都是) 10/13 21:27
→ birdy590: 還有一種狀況是由地方政府主導, 統一建設路線讓業者使用 10/13 21:47
→ birdy590: 淺草線兩頭各一串就是單純的多家業者談妥決定要直通運轉 10/13 22:03
→ birdy590: 日本政府和京成/京急都認為淺草線現在太擠而且速限又低 10/13 22:09
→ birdy590: 不過新線開出來一樣是直通運轉, 而且可能還會變的更複雜 10/13 22:12