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都營地下鐵路線圖 在 彥彥，日本沉潛中｜東京生活・旅行・花草風景 Instagram 的精選貼文
2021-08-19 02:13:17
⁀↘點閱看分類 ➤#彥彥福岡豆知識 🔎粉絲團：彥彥，日本沉潛中 【福岡市的地下鐵居然有這樣的設計？】 到福岡市旅遊的時候，通常旅客進入市區最方便的交通方式就是從機場搭福岡市營地下鐵。 不過你知道： 「福岡市地下鐵各站站名都有著不同的標記」這件事嗎 ? ✢ 有別於大...
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都營地下鐵路線圖 在 Smart Travel Youtube 的最讚貼文
2019-03-20 22:30:00#東京地鐵乘車券 #東京車票優惠
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都營地下鐵路線圖 在 步步日本 Facebook 的最讚貼文
#東京 東京的大眾運輸工具錯綜複雜，但也四通八達。除了電車、地下鐵和公車之外，現在又增加了新的交通工具，那就是「東京BRT」公車捷運系統。
「東京BRT」連結東京都心和臨海地區，第一階段的通車路線在2020年10月1日正式開始營運。這條全新的大眾運輸系統，是為了滿足濱海地區日益成長的交通需求，支援地區發展而開闢的路線。
「東京BRT」行經那些區域呢？詳細的路線圖請見網站內文介紹：https://www.bubu-jp.com/archives/23890
都營地下鐵路線圖 在 TOKYO U （悠遊東京） Facebook 的最佳解答
＃東京交通～山手線
先前跟大家分享了METRO地鐵的「銀座線」與「日比谷線」，還有都營的「淺草線」，不過一般人前往東京自助旅行，最方便運用的應該算是東京通勤大動脈的JR「山手線」吧！這條路線共有29個車站（2020年東京奧運前會多增加一站「高輪」站，而成為30站），以距離來說長34.5公里。一般人大多會以為「山手線」是分成內外環奔馳的環形路線，但實際上「山手線」並不是繞行都內一圈的環狀線。「山手線」不過是高度經濟成長期間，因為車站增加等原因不斷改變了路線結構而形成今天這樣的結果。
要說起「山手線」的故事，它是從明治5年（1872年）開始運行，剛開始只開放從「新橋」到「品川」這個區段，而當時的「新橋」站是設置在距離現在地往東300公尺的「汐留」 ; 後來因為陸續新增路線與車站，到了大正14年(1925年）才變得可以環繞一圈。攤開早期的路線圖就會發現，現在很多看似理所當然的車站，在當時其實並不存在。
從「山手線」各站之間的距離來看，最長的區間落在「田町」到「品川」站的2.2公里，最短的區間則是在「西日暮里」到「日暮里」站，距離僅有500公尺。「西日暮里」站是在昭和46年(1971年）開站，當時正值日本迎來急速成長的時期，而這也不過是四十多年之前的事情而已。由此可知，直到現在，「山手線」其實都一直在持續發展中。（目前確定將於2020年在「田町」站與「品川」站之間加設「高輪」站）
之所以說「山手線」不是環狀線，是因為就算是現階段運作與管理都已整合完成，但「鐵道戶籍」的運轉系統卻還是將其分成不同群組。
從「田端」經「池袋」、「新宿」到「品川」的這個區段是歸屬「山手線」，全長20.6公里，「田端」到「東京」站是「東北本線」，7.1公里長，而「東京」到「品川」這一段則歸屬為「東海道本線」，也有6.8公里。不僅如此，「新宿」到「代代木」與「東京」到「神田」這一段應該算是「中央線」系統，因此「田端」到「品川」區間也不算是構成「山手線」的環狀。話雖如此，「山手線」不斷繞著環狀奔馳也是事實。
由於地下鐵路線大多於「山手線」環狀區間內側交錯布設，私營鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此「山手線」的29個車站當中，有24個是除了JR路線外，也是其他路線的轉乘站。除了可以轉乘新幹線的傳統轉乘大站—「東京」站與「上野」站，以及同樣可轉乘新幹線的「品川」站之外，西半邊的營運區間也有「池袋」站、「新宿」站、「澀谷」站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站，伴隨副都心的發展而出現。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉，但是「山手線」的地位並未受到影響。
下次再與大家分享「山之手」與「下町」的相關資訊，讓我們更加認識東京。初次到東京旅遊，善用這條東京交通大動脈的JR「山手線」，光是一週～十天的時間都未必能夠玩透這條路線，認識這條路線會有助於自助旅行的交通路線安排～
都營地下鐵路線圖 在 一個人的旅行 - A Person's Travel Facebook 的最佳解答
【日本】關西機場 ／ 北海道 鐵路交通和電力概況（9/9）
首先是關西機場，由於現在是利用原本樂桃、春秋等廉價航空所使用的第二航廈對外開放，因此目前所恢復的航班，無論國內線和國際線都以樂桃為優先，另有少部分的春秋航空和全日空航班恢復起降。
北海道鐵路運輸部分，包括 JR北海道（新幹線、在來線）、札幌市營地下鐵、札幌市電（路面電車）、函館市電（路面電車）等，旅客較常利用的幾條主要路線大致已經恢復正常行駛。
至於詳細的鐵路運輸狀況，就不再如同先前一一表列出來，還請自行參考以下的運行情報路線圖，或上JR北海道官網來查詢。
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電力供應部分，除了震央厚真町附近區域外，全道幾乎恢復正常供電；但由於「苫東厚真火力發電廠」仍舊無法運作，所以目前北海道的主要電力供應來源，大都是從本州緊急輸配而來。
經產省（經濟產業省）表示，由於電力供應不足，因此請求當地必須進行最大限度的節電；假使仍無法確保足夠的儲備用電的話，未來不排除考慮更進一步的分區供電（限電）計畫。
為了響應政府的節電計畫，函館市電已經進行減班行駛；札幌市營地下鐵、札幌市電，預定將從明天（9/10）起，減少早上和傍晚等高峰時段以外的白天服務班次，而具體的運行計畫仍尚未確定。
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《北海道新聞》
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/226430（ 経産相、２割節電を要請 北電の計画停電、９日と１０日は回避 ）
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/226450（ 札幌の地下鉄と市電 １０日から節電で減便へ ）
《札幌市交通局》
https://www.city.sapporo.jp/st/index.html
《JR北海道》
http://www.jrhokkaido.co.jp/
#日本 #大阪 #關西機場 #北海道 #平成30年北海道胆振東部地震