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[爆卦]都市計畫概念是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇都市計畫概念鄉民發文沒有被收入到精華區：在都市計畫概念這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 都市計畫概念產品中有5篇Facebook貼文，粉絲數超過10萬的網紅高雄好過日，也在其Facebook貼文中提到， 【記憶的保留與新生：高雄車站的故事】 （陳信諭 醫師） （這是陳醫師2017年的舊文，在228時，也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車，因此部分語句有重新經過調整） 若在市區，聽到人家說要去「車頭」，大家第一印象應該是高雄車站吧。 隨著鐵路地下化工程的完成，市區內一舉...

　同時也有44部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅【凱莉粟說說】，也在其Youtube影片中提到，#鬼故事動畫 #horrorstory #恐怖動畫 👁‍🗨網友投稿-真人真事故事 # 童童可怕的租屋事件 女鬼瘋狂刷存在感 顯現血肉模糊 被認定的室友 片尾曲 Voron - La La Life (Vlog No Copyright Music) ========================...

「都市計畫概念」的推薦目錄

都市計畫概念 在 政經八百 Instagram 的精選貼文

2021-09-10 21:14:04

#政經八百政治標記 〔#看劇學政治 #從《羽球少年團》看韓國人民的仇日情結〕 《#羽球少年團 》為韓國首部以羽球為主題的電視劇，描繪一位都市男孩及其身為羽球教練的父母，在全羅南道海南郡的鄉村中，與一群同齡的少年及少女在羽球界精進成長的熱血故事。 劇中除了村民間的互動療癒動人外，孩子們面臨挑戰和...

都市計畫概念 在 Ann Chou 周育安 繪影評 Instagram 的最讚貼文

2021-06-22 11:28:14

線上陳列展──《即使我不在》，我與行者藝術合辦的線上展覽計畫，我們將在 IG 舉辦小小的互動遊戲，邀請大家共同參與。 ▍玄關 玄關放上一張《功績社會》，有種出門回家前後的人生都被重置的感覺，對我來說是一種提醒自己別忘了省視正在做的事情的方法。 ．展出作品：功績社會 (72.5*60.5cm) ...

都市計畫概念 在 Ann Chou 周育安 繪影評 Instagram 的最讚貼文

2021-06-22 11:28:14

線上陳列展──《即使我不在》，我與行者藝術合辦的線上展覽計畫，我們將在 IG 舉辦小小的互動遊戲，邀請大家共同參與。 ▍玄關 玄關放上一張《功績社會》，有種出門回家前後的人生都被重置的感覺，對我來說是一種提醒自己別忘了省視正在做的事情的方法。 ．展出作品：功績社會 (72.5*60.5cm) ...

  • 高雄好過日

    都市計畫概念 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文

    2021-02-28 00:04:22
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    【記憶的保留與新生：高雄車站的故事】
    （陳信諭 醫師）　
    （這是陳醫師2017年的舊文，在228時，也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車，因此部分語句有重新經過調整）

    若在市區，聽到人家說要去「車頭」，大家第一印象應該是高雄車站吧。
    　
    隨著鐵路地下化工程的完成，市區內一舉多出七座新車站，這樣的印象或許正在逐漸改變。
    　
    在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後，雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上，就像是通過一個漫長的隧道，從我高中以來，十多年一直是「大工地」的高雄車站，終於可以看到盡頭的光亮。
    　
    
    ★★最久的臨時車站★★
    　
    2017年夏季，傳出高雄車站天花板掉落的新聞，令人發覺這座車站確實已經老了。繞著車站走，外面的隔熱材和外牆已經開始斑駁，站內充滿歲月痕跡，特別是幾處閒置的商店，看來更乏人清理。站內看來最新穎的，反而是牆上貼的大幅地下化願景圖、新車站和綠廊，即將在明年實現。
    　
    高雄臨時車站自 2002 年啟用，是台灣使用最久的臨時車站。
    　
    這十五年，是半代人的時間，我仍依稀記得高雄車站廣場前的鯉魚、挑高的大廳、和狹小的後站。但現在進出車站的這代學生，應該已經沒有舊車站的記憶了吧。
    　
    移到一旁的老車站，以「高雄願景館」的面貌風光開幕。但不知是否等了太久，那些本來是展示「願景」的展品，早一步在願景達成前凋零。目前已重新修繕，改為「高雄鐵路地下化展示館」。
    　
    
    ★★延宕和凋零的高雄車站★★
    　
    回到車站遷移的開始，2002 年到 2007 年，進行的並不是「鐵路地下化工程」，而是捷運紅線高雄車站的工程，鐵路本體並沒有施工。因此，2018年以前的「捷運高雄車站」也是位在永久站南側的臨時站。
    　
    其實，地下化工程早在 1996 年開始規劃，1999 年完成左營至鳳山地下化計畫，但經建會因規模龐大並未核定。直到 2006 年謝長廷擔任院長任內，才又核定此項計畫。但後來又陸續追加左營與鳳山計畫。繞了一圈，回到原點，直到 2009 年，地下化工程才真正開工。途中又遇到中油管線遷移等諸多問題，讓計畫幾經延宕。
    　
    就在計畫不斷延遲之下，高雄車站也逐漸凋零。
    　
    左營新光三越開幕後，左營站的進出總人次就已超越高雄車站；近兩年，捷運左營站人流也穩定超越高雄車站。左營車站儼然站穩大高雄最大交通樞紐的位置。
    　
    反而高雄車站周邊的幾個商圈，隨著商圈轉移、以及商業模式的改變，欲振乏力。缺乏明確的建設期程，也讓民間投資卻步。
    　
    在計畫過程中，多次的計畫變更，中央與地方的協調困難，缺乏不同工程間的整合等等，都是台灣大型建設屢見不鮮的問題。
    　
    
    ★★公民參與 X 高雄車站★★
    　
    幾經波折的高雄車站，卻有個少見的亮點，就是車站本體的「公民參與」嘗試！
    　
    原本的工程顧問公司，找了知名的 SOM 來做車站設計，先是被民間批評對老車站量體缺乏尊重，背後卡在超大頂棚沒有單位想維護的窘境。工程多次修改，改了個小頂棚方案，卻越改越糟糕。
    　
    2013 年，許多公民團體組成「高雄車站公民參與行動聯盟」，除了直接對官員提出訴求，也在雄中與願景館辦了多場論壇與工作坊，邀請市民來參與對車站的想像。
    　
    在雄中的那幾場，有眾多每天搭火車上學的學弟、畢業的學長、有鐵道迷、有世居周邊的居民，紛紛發表對車站的看法。
    　
    加入民眾意見後，雖然最後並非重新競圖，都發局還是擋下了車站都審案，讓工程公司重新更換合作團隊，找來 Mecanoo 規劃車站。
    　
    雖然過程並非人人滿意，但此行動已寫下了台灣公民參與都市重大開發案的典範。在眾多官僚爭論推托的曲折過程中，讓我們看到對高雄有期待、想付出的市民，願意關心公共議題。
    　
    我想，民主就是在這一連串衝撞的過程中產生的吧。
    　
    ★★想像我們的城市★★
    　
    早年，隨著港市發展，現代化都市計畫因此而建立。高雄車站，承載著帝國前進基地的期許，也見證過再殖民的殘暴鎮壓，也終於能凝聚更多市民的記憶與夢想。
    　
    我們真心期盼，這樣的美事不應該只是特例，我們更應該在制度上創造鼓勵公民參與的機制，讓「公民參與」的精神，深入到市民對城市公共議題的日常關懷。
    　
    讓我們一起來想像，一起打造屬於我們的城市吧。
    　
    我們認為，一個「前瞻」的城市，不能忘記自己的過去，要成為具有歷史厚度的城市，必須珍惜有形和無形的歷史資產，讓市民的共同記憶有所連結，讓我們更清楚城市為何是現在的樣貌，更清楚未來又該走向何方。

    ★★回顧高雄鐵道發展史★★
    歷史上，高雄的主要車站曾經出現過五代車站。應該不少人都知道，高雄第一座火車站不是在「大港埔」，而是在「哨船頭」一帶。

    鐵路會在這裏興築與選址，和高雄港的發展息息相關。

    19世紀的鐵路建設，為國家經濟與軍事發展重要基礎。日本時期，為了運輸軍需物資，先在清國修築的官道上鋪上輕便軌道供台車行駛，稱為「台灣陸軍補給廠輕便鐵道」。1895年底，打狗到台南的軌道就已完成，終點就鋪到接近哨船頭附近，以利銜接海運，後來縱貫線的工程物資便由這裏上岸運輸。

    同時，總督府以發展全台縱貫鐵路列為優先建設，並由南北兩端分頭興築。因清國所建路線選線與施工標準太爛，故北段大部份廢除重建。南段則於1899年底在打狗動工，往台南建設（清國時期縱貫線的規劃最南只到台南）。隔年底就通車到台南。

    1907年又興建打狗到九曲堂的鳳山支線，1912年再延伸為屏東線。

    
    ★第一代火車站：鹽埕埔庄
    1900年通車的第一代高雄車站「打狗停車場」，位置在鹽埕埔車路頂，山下町十七番地，大約在今日鼓山一路87巷口，也就是第二代車站北方500公尺，當時車站的南邊就是海了。

    由於縱貫線完成之初抱持速成主義，因此可以推測當初木造站房也只以實用為考量，在第二代站房完工後就拆除，今天已難尋覓存在過的證據。

    
    ★第二代火車站
    而由於港口鐵道業務量不斷上升，1904年總督府開始往車站南方填築碼頭用地，1908年第二代「打狗駅」就落成在海埔新生地上，而周邊填海造陸的新市街（淺野埋立地），也在1908年「打狗市區改正計畫」後，形成了高雄第一個棋盤狀的現代都市計畫區。

    不論是行政，金融，商業等機能都集中在車站周邊。車站延著碼頭往魚市場延伸的鐵路，稱為濱線（Hamasen），就是「哈瑪星」名稱的來源。在2017年9月，這個歷史地名也將重新成為輕軌車站的正式站名。

    打狗車站擴建後，鐵道和碼頭的轉運更為便利，現代化船舶已經能直接靠港，鐵道也鋪軌到碼頭上，中間不需再由駁船轉運，便於提供米糖等物資外銷的海陸聯運機能，是高雄現代化港市之始。

    1920年日本政府「地方制度改正」，打狗改名高雄，哈瑪星一帶成為高雄州高雄郡高雄街，車站也改名高雄駅。但在港市蓬勃發展下，僅4年高雄街就升格為高雄市，市區也繼續往東擴張，「市區計畫變更」也跨過高雄川納入三塊厝，苓雅寮等地。港口設施在1937年也已經完成到高雄川口。

    可以說這時期，高雄的市區、鐵道、港口發展是密不可分的。

    ★第三代火車站：大港埔
    1930年代，高雄市人口超越台南，高雄港吞吐量直追基隆，自然需要更新的計畫。在1936年公布的「大高雄計畫」中，高雄駅遷移大港埔的現址，位居都市計畫中軸線位置，整個市區以環狀臨港線為界，範圍和設計居住人口均擴充數倍，預計以1965年飽和人口40萬人為目標。

    順道一提，雖然1950年代高雄人口就超過設計的40萬人，但缺乏都市計畫概念與施政能力的中華民國政府，將這個計畫一直沿用到1970年代以後。

    第三代高雄駅在1941年6月20號落成，這時候已經是日本偷襲珍珠港前不到半年了，在軍部執政下，國內氣氛轉向「忠君愛國」，「不惜一戰」等口號。採取興亞式建築的高雄駅，似乎也反映著大日本帝國的自信滿滿。

    同年，東港線、鳳山雙軌化也陸續完成，鐵路隨著港區也擴大到苓雅寮，戲獅甲工業區，新高雄車站成為高屏平原的集散核心，高雄市除了港口機能外，也被賦予南向商工基地的角色。

    然而，二戰很快就轉向對日本帝國不利的走向，1944年開始，美軍多次空襲台灣，攻擊目標集中在高雄港周邊，高雄港駅也被完全燒毀。現在看到的站房是戰後重建的混凝土建築，位置稍稍偏南一點，已非原始木造站房。

    ★★再殖民屠殺的見證★★
    戰後，中華民國政府佔領台灣，受到戰火波及的鐵道雖然迅速修復，但高雄車站卻成為另一樁悲劇的舞台。

    1947年228事件發生後，憲兵佔領高雄車站，並在站房二樓架設機槍，高雄對外鐵路交通遭到切斷，糧食無法進入高雄。3月5日雄中自衛隊進攻高雄車站試圖驅逐憲兵，卻被開火壓制，雄中畢業生顏再策中彈喪生。

    3月6日高雄鎮壓開始，民間推派的處理委員會在市府被逮捕槍決，彭孟緝命令部隊攻擊高雄車站和雄中一帶，第21師獨立團第3營開拔到場後，便開火掃射車站與地下道人群，死傷慘重。

    3月6日至7日，軍隊調來迫砲砲擊雄中並派出步兵攻堅，雄中也成為228事件中唯一遭到國府軍攻擊的學校。

    就像是筆者前幾天提到的「我只是個計程車司機」場景，在高雄車站前，中國軍隊對著所謂的「同胞」人民開槍，除了槍彈下的死傷，往後數十年白色恐怖下對歷史的扭曲與壓抑，讓相關的記憶成為禁忌，更長年在台灣人民心中投下恐懼。

    我就讀高中時，雖然已是民主開放的年代，但還是對發生在自己城市的血腥歷史所知無幾。

    ★★城市蔓延造成的衝突和陷阱★★
    隨著經濟發展，過去作為城市邊界的鐵道開始被蔓延的城市翻越，在數十年未重新檢討都市計畫下，眾多的矛盾成為城市中暗藏的陷阱。

    例如，臨港線旁凱旋路埋設的油管，在1970年代前還在田野之間，卻很快的在短短數十年被密集的住宅所包圍，但是，周邊的居民乃至地方政府，卻是渾然不覺有何危險。

    
    ★都市縫合：第四代/臨時火車站
    在北高雄逐漸從農田與水塘轉變為高樓大廈之際，鐵道成為交通的阻隔。1970年代之後，南北向的主要幹道陸續興築立體交叉，中博地下道也在1987年貫通，此時隨著台北地下化工程如火如荼進行，「鐵路地下化」儼然也成為每次選舉候選人的政見。

    在高雄車站地下化工程終於被核定後，龐大的站區先後進行了多項工程，高雄車站進入超過20年的大施工期。

    2002年3月28日，臨時車站先行啟用。雖說是臨時車站，但引進了「準跨站式站體」的概念，站內空間也比原先擴充。在超乎預期的十多年服務後，給予「第四代高雄車站」的地位應該是不為過。
    
    ★第五代
    隨著文資保存的意識提升，和台北車站的命運不同，市民與市府均有保存高雄車站的高度共識。2002年8月，重量3500噸的車站建築，下方被挖空裝上滑輪，花了3天移動85公尺，推到原址的東南側。

    市府當時就拍板敲定，第三代車站未來將移回原址，成為第五代車站的軸線核心。新車站配合舊車站的設計，也將是全台唯一。

    值得一提的是，遷移工程是由當年興建第三代車站的清水營造公司台灣分公司吉普營造所延攬。據當時市長謝長廷所述，高雄爭取2009年世運時，世運副主席與秘書長來高雄參觀，跟謝市長說：「一個有能力保留火車站的城市，也一定有能力舉辦國際性運動賽會」。

    ★★文資保存應該要更完善★★
    然而，在風光保存車站之餘，對於鐵道文資的保存意識與實踐卻有更多令人憂心之處。

    2002年，高雄港站南號誌樓因興建橘線被直接拆毀。後續雖在「打狗驛保存聯盟」等團體努力下，高雄港站取得歷史建築地位，並改為「打狗鐵道故事館」，然而台鐵仍一直有開發全站區的計畫。2015年高雄港站土地的保留運動，更引起鐵路工會與市民團體的對立。

    高雄車站本身雖獲得保留，但在新車站設計的過程中，對於舊車站遷回原地後的利用方式，能否保有部分車站機能，比如說售票，服務中心等，都未得到確定。

    而前幾年多位市議員主張舊車站無用，要拆毀舊車站，更讓人看到了地方政治人物對歷史與文化的漠視。

    高雄具有台灣最豐富的鐵道文史資源，最多形式的軌道運輸，一頁軌道運輸史，更是和港市的發展與茁壯密不可分。濱線復駛，鐵道博物館......等等計畫，在地方被提及多年，卻常常是有了希望，更多失望。

    ★★未來展望★★
    作為在地高雄人，我一向主張「軌道建設，以人為本」，屬於全體高雄人的記憶，也更該在建設的過程中妥善保留，或轉化嵌入未來的發展之中。回顧高雄車站百年回憶，我們這代更有責任，串連大家的過去記憶與未來期望，訴求更好的公民決策參與機制，讓高雄人對自己的城市有更多的了解與認同！

  • 台中文史復興組合 Taichu Renaissance Association

    都市計畫概念 在 台中文史復興組合 Taichu Renaissance Association Facebook 的最佳貼文

    2020-03-12 22:16:16
    有 119 人按讚

    #守護台灣史保存天外天大串聯 #請求聲援中
    #南華大學建築與景觀學系教授陳正哲

    陳政哲老師回憶，小時候住在柳川的家，正是中央書局張星建的親戚介紹，向文學家張深切買下的。後來長大幾次回來台中，看看被遺忘的舊市區，也因為天外天劇場的曝光，把這樣的記憶連在一起有感而發！

    『天外有天：娛樂都市之最、技術設計之最』

    （內文節錄）
    「天外天劇場一整個就是街區整體規劃的迷你都市計畫概念，以天外天為核心形成都市娛樂帶，來帶動後站整體之發展。同時還考慮財務計畫，提供5年償還之低利貸款，以進行周圍84間店鋪的招商。

    台灣各都市的前後站差異眾所皆知，台南的後站發展靠的是成大，而台中後站當時靠的，就是天外天；其實，未來也可以是的！」

    「特別是雙環全RC壁+SC柱+RC樑所構成之耐震結構系統、正圓頂超大空間鋼桁架屋頂結構的技術，在30年代台灣能有這樣的建築，不要說民間了，官方建築也沒有任何一棟能超越它。」

  • 林靜儀醫師

    都市計畫概念 在 林靜儀醫師 Facebook 的最讚貼文

    2017-06-23 15:37:22
    有 116 人按讚


    0623 中興新村國家歷史與文化責任記者會
    會後新聞稿

    國家層級的歷史和文化願景　不能只有ROT選項

    中興新村的誕生與發展和台灣人文歷史脈絡相當緊密，其整體都市架構參仿英國「新市鎮」創建模式，規劃完善的辦公與住宅合一之田園式行政社區。1957年臺灣省政府從台北疏遷於此，湧入上千名省政府的員工以及員工眷屬，從此寫下中興新村在台灣歷史中無法抹滅的一頁。隨著政治社會的變遷，1998年精省後，中興新村已開始走向沒落；隔年九二一大地震重創，五棟辦公廳舍頃塌，熱鬧繁榮近半世紀的中興新村從此蕭條。於是，曾經作為「省都」、極具歷史意義的中興新村更開始尋找新的發展定位。

    逢甲大學都市計畫與空間資訊學系副教授劉曜華表示，從整體都市計畫概念檢視，過去政府花大錢卻再中興新村無適當的作為，關鍵在於未找到適合中興新村發展的定位。中興新村今年邁入第60年，這是國民黨政府來台之後，第一個做的大型規劃重大建設。鐵路計畫、總統府、行政院或是立法院，都是沿用日治時期的規劃建設；中興新村不論是對於國家定位的討論，或是歷史的討論，都不只是都市計畫的價值而已，還有歷史與中台灣的角色。

    雲科大文化資產維護系副教授李謁政表示，2010年也為了中興新村的文資來到立法院，想不到現在又要再次來主張這個地方應有的文資地位；政府相關單位應先了解文資法脈絡與規範，中興新村應該用街廓的概念進行保存及運用，並與都市計畫相輔相成討論出最適切的方案；而非每次都是用大的開發案來看待，也不應將文資視為發展的限制，而應該充分了解文資對於地方發展可以有的合作模式。尤其去年剛完成文資法修訂，中興新村應該重新啟動文資的討論。

    立委林靜儀表示，從地方政府文化局規劃到中科進駐中興新村，皆無法帶起該區域發展，很大的原因在於目前中興新村受限於高等科技園區規範，但也慶幸因為文資法的保障，至今得以保留中興新村園區的歷史建物與景觀，但行政院卻不願借力使力，好好運用人文歷史的脈絡及文資法，僅一味思考要將中興新村ROT，一再轉手給不適合承接的單位。從2008年國家已經在中興新村投入至少175億元的經費，光是2016年11月到2017年12月的所謂"未來優質生活實驗場域規劃與建置"，就編了1億7千多萬，難道又要重新投入更多錢然後一一切割出去ROT?

    國家層級的歷史和文化願景應由國家支持文化部，有明確規劃和永續思維，而非只是一個含糊的ROT。中興新村的過去與未來，其實一直有文資、歷史、青年和地方團體關心；接下來，林靜儀立委與蔡培慧立委團隊更會召開公聽會，讓中央聽見所有關心中興新村這個國家文資瑰寶的聲音。

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