一個月前，我有承諾將請交通部所屬機關共同研議減少交通事故的方案，尤其對於行人安全的保障，更要重視。我們針對道路設計規範、前瞻基礎建設補助、罰則與執法、宣導等面向進行討論，經過一個月的研商，我也向大家說明進度。
　
① 路口檢討改善：
交通部去年已與六都合作試辦路口行人安全提升計畫，針對行人易發生事故路口優先辦理改善，已完成 192處。未來4年，交通部(公路系統)將與內政部營建署(市區道路系統)合作，透過生活圈計畫、前瞻提升道路品質計畫，協助縣市政府繼續辦理路口改善，預計4年投入8.04億元，以每年改善670個路口為目標，4年改善2680處路口，提升行人安全。
　
② 公路路線設計規範的檢討修正：
十次車禍九次快，還有一次沒看到。我們相信，沒有人會故意開快車、製造交通事故。既然如此，我們認為，可以透過道路斷面設計，讓駕駛人透過路型的改良自動減速，尤其經過人口密集的社區，更應將車速趨緩，提供更多的人行空間。
　
過去訂定的「公路路線設計規範」理念主要著重在城際交通運輸效率，但隨著郊區都市化的擴張、人本交通觀念的提升，公路系統不應忽略行人或弱勢運具如腳踏車、高齡行動輔具的服務需求，因此，接下來，公路路線設計規範將與營建署頒布的市區道路規範整合並漸趨一致，仿效「車道瘦身」運動，透過道路斷面設計的調整，讓車速得以控制，更讓多餘的空間，留給行人及弱勢運具。
　
③ 道路工程人行空間改善：
過去國內的道路設計多以車為主，車道的數量與寬度畫飽畫滿，剩下的空間才給行人。未來我們要倡議及落實「人本交通」的真締，把行人、腳踏車及高齡輔具如代步車所需要的空間預留，汽車車道寬度配合速限的需求，劃設足夠的寬度就好。
　
另透過工程手段，未來公路總局及補助地方政府道路改善經費時，不管是新設道路、拓寬道路或既有道路品質改善，都將要求各道路主管機關應一併進行易肇事路口（路廊）及人行空間檢討改善；期透過生活圈計畫與前瞻提升道路品質計畫經費的補助機制，與縣市政府共同合作，減少路口事故並落實人本交通理念。
　
④ 路口停讓行人的加強執法：
為了強化駕駛人在行近路口前必須停讓行人的意識與習慣，交通部已正式拜會內政部，將加強宣導並取締違反路口停讓行人的駕駛，主要目的在於落實及宣導以人為本、行人優先的交通文化，塑造ㄧ個國人及觀光客可以在國内安全旅行的交通環境，我們也會同時提醒行人通過路口請勿低頭，專注左右來車、安全通過路口。
　
⑤ 推動提高路口未停讓行人罰則之修法：
鑒於汽機車未停讓行人優先行，經常導致嚴重交通事故，因此交通部已研議提案修法，內容包含：提高未停讓行人罰鍰、提高記點、增訂造成死傷者必須吊扣、吊銷駕駛執照。除此之外，我們也預計提案修法，擴大適用範圍，只要不是禁止行人通行的岔路口，都應停讓行人優先通過。
　
⑥ 不適任駕駛退場機制：
交通部已邀集學者專家討論並獲得初步共識，規劃朝以下方向修改：延長記點累計期間、加重記點處罰；相關內容將邀集相關運輸業及職業駕駛人公(工)會研商草案妥適性，再報行政院核定轉立法院審議。
　
⑦ 高齡者交通事故防制：
10位行人死亡中，有7位是老人。台灣已進入高齡社會，長輩的用路安全提升刻不容緩。除了深入社區強化交安宣導，也將鼓勵縣市政府營造高齡友善環境，例如透過經費補助增設人行道及庇護島、普設行人號誌燈與減少行人穿越道長度、落實高齡駕照管理等，保障長者用路安全。
　
交通的觀念轉換，是個極大的工程。無論是法制調整、道路設計、教育宣導、執法等面向，都需要長時間的努力。對於未來推動與落實人本交通，必須再大步跨出，我們會更努力跟各部會及地方政府合作，全力改善道路安全。
　
#人本交通
#道路安全

一個月前，我有承諾將請交通部所屬機關共同研議減少交通事故的方案，尤其對於行人安全的保障，更要重視。我們針對道路設計規範、前瞻基礎建設補助、罰則與執法、宣導等面向進行討論，經過一個月的研商，我也向大家說明進度。
　
① 路口檢討改善：
交通部去年已與六都合作試辦路口行人安全提升計畫，針對行人易發生事故路口優先辦理改善，已完成 192處。未來4年，交通部(公路系統)將與內政部營建署(市區道路系統)合作，透過生活圈計畫、前瞻提升道路品質計畫，協助縣市政府繼續辦理路口改善，預計4年投入8.04億元，以每年改善670個路口為目標，4年改善2680處路口，提升行人安全。
　
② 公路路線設計規範的檢討修正：
十次車禍九次快，還有一次沒看到。我們相信，沒有人會故意開快車、製造交通事故。既然如此，我們認為，可以透過道路斷面設計，讓駕駛人透過路型的改良自動減速，尤其經過人口密集的社區，更應將車速趨緩，提供更多的人行空間。
　
過去訂定的「公路路線設計規範」理念主要著重在城際交通運輸效率，但隨著郊區都市化的擴張、人本交通觀念的提升，公路系統不應忽略行人或弱勢運具如腳踏車、高齡行動輔具的服務需求，因此，接下來，公路路線設計規範將與營建署頒布的市區道路規範整合並漸趨一致，仿效「車道瘦身」運動，透過道路斷面設計的調整，讓車速得以控制，更讓多餘的空間，留給行人及弱勢運具。
　
③ 道路工程人行空間改善：
過去國內的道路設計多以車為主，車道的數量與寬度畫飽畫滿，剩下的空間才給行人。未來我們要倡議及落實「人本交通」的真締，把行人、腳踏車及高齡輔具如代步車所需要的空間預留，汽車車道寬度配合速限的需求，劃設足夠的寬度就好。
　
另透過工程手段，未來公路總局及補助地方政府道路改善經費時，不管是新設道路、拓寬道路或既有道路品質改善，都將要求各道路主管機關應一併進行易肇事路口（路廊）及人行空間檢討改善；期透過生活圈計畫與前瞻提升道路品質計畫經費的補助機制，與縣市政府共同合作，減少路口事故並落實人本交通理念。
　
④ 路口停讓行人的加強執法：
為了強化駕駛人在行近路口前必須停讓行人的意識與習慣，交通部已正式拜會內政部，將加強宣導並取締違反路口停讓行人的駕駛，主要目的在於落實及宣導以人為本、行人優先的交通文化，塑造ㄧ個國人及觀光客可以在國内安全旅行的交通環境，我們也會同時提醒行人通過路口請勿低頭，專注左右來車、安全通過路口。
　
⑤ 推動提高路口未停讓行人罰則之修法：
鑒於汽機車未停讓行人優先行，經常導致嚴重交通事故，因此交通部已研議提案修法，內容包含：提高未停讓行人罰鍰、提高記點、增訂造成死傷者必須吊扣、吊銷駕駛執照。除此之外，我們也預計提案修法，擴大適用範圍，只要不是禁止行人通行的岔路口，都應停讓行人優先通過。
　
⑥ 不適任駕駛退場機制：
交通部已邀集學者專家討論並獲得初步共識，規劃朝以下方向修改：延長記點累計期間、加重記點處罰；相關內容將邀集相關運輸業及職業駕駛人公(工)會研商草案妥適性，再報行政院核定轉立法院審議。
　
⑦ 高齡者交通事故防制：
10位行人死亡中，有7位是老人。台灣已進入高齡社會，長輩的用路安全提升刻不容緩。除了深入社區強化交安宣導，也將鼓勵縣市政府營造高齡友善環境，例如透過經費補助增設人行道及庇護島、普設行人號誌燈與減少行人穿越道長度、落實高齡駕照管理等，保障長者用路安全。
　
交通的觀念轉換，是個極大的工程。無論是法制調整、道路設計、教育宣導、執法等面向，都需要長時間的努力。對於未來推動與落實人本交通，必須再大步跨出，我們會更努力跟各部會及地方政府合作，全力改善道路安全。
　
#人本交通
#道路安全

都市化常常被認為是現代化一種樣貌，而人口往高度集中的都市移動則成為我們當代生活的一種地景。不過，都市化的過程中，是不是空間上將族群隔離的邊界進一步具體落實，甚至最後形成我們現在口中的「天龍國」或「貧民窟」呢？越是都市化的過程，人們也就越依賴都市中的工作機會來維生，因此，空間與職業的連動關係就成為都市以族群劃分邊界的基礎架構。

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5月25日，非裔美國人喬治．佛洛伊德（George Perry Floyd）被明尼亞波利斯（Minneapolis）白人警察跪壓至死，引發全美反種族歧視的遍地烽火。

雖然美國1865年已廢除奴隸制度，但一個半世紀以來，「黑白對立」仍未見消弭。黑人被排擠的情形在都市規劃上尤其明顯，曾旅居美國的人一定聽過「這邊是黑人區要小心」等提醒。但究竟是什麼樣的都市脈絡，讓黑人長久被白人社會隔離，只好自成一區呢？

美國土地使用分區的歧視本質
美國的土地使用分區（zoning）就是現在內城區貧窮、黑人聚集的禍源之一。起初，zoning是用於保護住宅區不被工業區擴張影響，1908年許多州政府、美國最高法院都表示支持此制度，導致越來越多地方政府用分區手段進行種族隔離。即使1917年最高法院已表示種族分區（racial zoning）不合法，各地方政府仍想方設法以創意、更巧妙的手段來排擠特定族群。

1960年代家庭型態改變，非傳統核心家庭（單親家庭、同志家庭、領養家庭、大家族等）紛紛湧現，尤其大家族（extended family）為非裔美國人最常見的家庭型態。許多社區不希望與這些非傳統家庭為鄰，遊說地方政府不要興建黑人需要的住宅型態，最終竟然還獲得最高法院的認可。

1980年代，為了解決都市蔓延（urban sprawl）的問題，出現了都市成長管理（growth management）的政策，由政府嚴格控管建築規範、土地使用分區，但此政策更將黑人集中在市中心的窮社區或破舊郊區。從百分比越高表示隔離程度越嚴重的「隔離指數」（index of dissimilarity）來看，1860年波士頓、紐約、費城、舊金山等大城市的隔離指數平均是45.7%，但到了1910年，北方城市幾乎到達60%，1970年全美的隔離指數更高達79%。直到2010年，最近一次調查都還維持60%的高比例，底特律甚至將近80%。這表示種族空間隔離的情況沒有減緩。而且有說法認為，這根本是白人刻意製造的。

即使到了近代，美國依然保有種族分區的精神，雖已沒有過去嚴重，但仍然存在。舉例來說，許多政府會將垃圾掩埋場、毒品勒戒所、監獄設在黑人區，剝奪黑人區的幼童和老人照護，並在高級郊區禁止黑人最常從事的美容理髮等行業，而只允許金融、會計、保險等中產階級以上的專業人士聚集。這些土地使用的規劃都使得黑人生存更不容易。

（以上引用自網頁原文）

https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/445/article/9561