Gogoro 今日 (23) 發表全新車款 Gogoro VIVA MIX，宣布以 59,980 元的親民價格搶進普通重型白牌機車市場。以台北市為例，淘汰二行程機車並新購 Gogoro VIVA MIX Basic，扣除政府補助後購車總金額最低只要 $40,980。

台灣機車市場銷量一直以普通重型白牌機車為主流，在 2020 年佔整體機車銷售 96%，其中又以價格帶落在 5 至 8 萬之間、採用10 吋輪圈、軸距小於 1,250 mm 的車款，最受消費者青睞。因此 Gogoro 順應消費者需求，打造出 Gogoro VIVA MIX 巧量級智慧電動機車，以輕巧靈活的車身、個性化的功能設計、令人愛不釋騎的獨特體驗，要為台灣機車市場注入一股新浪潮。

運具電動化已成為全球趨勢，Gogoro 正在引領潮流，讓機車快速邁向電動化與智慧化發展，是全球電動機車產業的領頭羊。本次 Gogoro VIVA MIX 的推出，不僅擁有靈巧的操控感及性能表現，並首度運用 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統，獨特混色美學，再加上親民的售價，預期將大力撼動 125c.c. 等級大眾機車市場，吸引更多消費者加入電動機車的行列。

Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示：「每個十年，都是一次時代躍進，科技演變快得超乎你我想像，驅動我們不斷向前推進。2021 年將是電動車下一個十年的開始，Gogoro 正在引領這個浪潮，又一次將創意與科技帶入大眾生活，滿足每個人日常生活型態，讓使用能源的方式更便利友善，一起為世界帶來更好的改變。」

Gogoro 產品長彭明義表示：「Gogoro VIVA MIX 不僅保留 Gogoro 產品的 DNA，更承襲 Gogoro 1 系列經典的皮帶傳動系統與騎乘感受，融合 VIVA 車款小巧靈活的特性，搭配 Gogoro 獨有的色彩美學，讓機車族完美享受騎乘樂趣。Gogoro VIVA MIX 既能滿足大眾日常生活所需，卻又不失獨特的科技體驗與騎乘趣味，為人人皆容易上手與輕鬆擁有的車款，搭配更方便的維修服務、更完善的換電網路，Gogoro 將進入全新的大眾機車市場領域，讓電動機車朝更普及化的下一階段發展。」

恰好車身 百搭所有身型
超大置物空間、超低座高、超舒適座姿

Gogoro VIVA MIX 提供全新舒適且靈巧的騎乘體驗，搭配輕量化鋁合金輪圈，10 吋輪胎讓坐姿更舒服，高度更是只有 74.5 公分，龍頭把手高度和彎度更便利騎士操作，不論何種身型都能輕鬆駕馭；STYLO™ 行動沙發座椅墊更是這次的亮點之一，透過超防水仿布紋飾樣表面和高支撐力海綿，提供騎士舒適的支撐，宛如量身打造的訂製款沙發，絕佳的乘坐品質和充裕的雙載空間；搭配新式後扶手和飛旋踏板，在騎乘時提供後座乘客滿滿安心感。

此外，Gogoro VIVA MIX 車廂擁有 23.9 公升置物空間，能輕易置放一頂 ¾ 罩標準安全帽和一頂1/2 罩標準安全帽，提供絕佳的收納空間；而 Gogoro 省力駐車架，透過結構與重量配置，可減少 25%1 的力氣，架車更輕鬆；同時搭載獨有的倒車輔助系統2，只要觸動倒車輔助鍵，即使在擁擠的車位中也能輕鬆自如移動。而 Gogoro VIVA MIX Belt 車款配有置杯架，飲料不怕沒空間擺放，並且內有防滑橡膠提供穩定的置杯空間，不必擔心飲料傾倒；同時內附 USB 充電插孔，騎乘中也能充電。

導入全新 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統　騎乘更安靜
配備歐司朗 OSRAM3 LED 超亮全時頭燈

此次 Gogoro VIVA MIX Belt 的動力研發上再次突破自我，推出全新 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，導入螺旋齒設計，透過精密測試調整齒輪規格和材質，讓騎乘體感更滑順，同時將音頻避開人耳敏感區間，把聲壓下降 40%4 ；此外，承襲 Gogoro 1 系列的皮帶傳動系統，搭載國際大廠 Gates 碳纖維皮帶，不僅更加耐用，保養更是輕鬆，騎乘也更安靜。透過直覺的電門控制，可輸出 6 kW 8.05 hp / 3000 rpm 最大馬力，隨傳隨到的極致性能，同時擁有 150 公里的超高續航力5，絕對能滿足日常生活使用。

延續家族膠囊設計，Gogoro VIVA MIX 配備超亮全時頭燈，沿用 Gogoro 1 系列創新技術打造，搭載由德國照明大廠歐司朗 OSRAM 製造生產的高亮度 LED，提供車主絕佳的行車安全。車尾使用內斜面立體式的 LED 尾燈設計，由車身造型延伸出立體設計，營造出充滿趣味的空間感，強化日夜間行駛的安全性；儀表板則是採用直覺式的 LCD 正顯背光單色液晶螢幕，無論白天或黑夜，騎乘資訊清晰可見。

車身輕巧 安全不打折
前後雙碟 SBS 同步煞車系統

Gogoro VIVA MIX 車身操控靈活，配上安全的制動系統，打造最安心的騎乘體驗。Gogoro VIVA MIX 搭載 SBS (Synchronized Braking System) 同步煞車系統，搭配前 / 後碟式煞車，可有效的穩定車身並縮短煞車距離，同時搭配前後 10 吋的 MAXXIS MA-EV 高抓地力雙能胎，大幅提升車輛行駛的安全性。前懸吊裝載潛望鏡式前叉，後懸吊則是搭配雙槍式後避震，體驗穩定又舒適的操控感受。

多種混音色系 由你來決定
POP 個性化配件系統 滿足你的百變

Gogoro VIVA MIX 大量運用 100% 環保可回收 PP 材質，透過 Gogoro 獨家的調色技術、和耐刮的材質特性，讓車輛兼具美觀、實用和耐用等特性。大膽應用三色對比設計風格，讓Gogoro VIVA MIX 在街頭暢遊一躍成為目光焦點。此次 Gogoro VIVA MIX 有 Gogoro VIVA MIX Basic、Gogoro VIVA MIX Keyless 和 Gogoro VIVA MIX Belt 三款車型，Gogoro VIVA MIX Belt 提供「電音藍、雷鬼棕、放克紫、饒舌紅、合聲白、節奏灰」等六種時尚的色彩搭配，靈感來自於你所愛聽的音樂，不同的色塊譜出不同的個性曲風，更首次搭配專屬的開關機音效，混搭出屬於自己的風格。而 Gogoro VIVA MIX Keyless 有合聲白、節奏灰和現代藍調等三色；Gogoro VIVA Basic 則提供基本白一款，多變風格，任你選擇。

隨型混搭風格，創造無限可能。POP 個性化配件系統提供多款配件，滿足你的百變、千變、萬變！Gogoro VIVA MIX 重點特色配件包含圓潤造型車前飾板、置物掛勾、置杯架、左 / 右側腳踏板飾蓋7等，進行多樣化的個人配置，打造獨一無二的專屬座騎。

輕鬆入手！$59,980 起即刻擁有 Gogoro VIVA MIX
「Gogoro 睿智選」同步登場 多重信用卡分期方案、早鳥優惠與銀行回饋選好選滿

Gogoro VIVA MIX 巧量級智慧雙輪價格親民，Gogoro VIVA MIX Basic 定價僅要 $59,980，Gogoro VIVA MIX Keyless 為 $63,980，Gogoro VIVA MIX Belt 則為 $69,980。以台北市為例，淘汰二行程機車並新購 Gogoro VIVA MIX Basic，扣除政府補助後購車總金額最低只要 $40,9808，即刻擁有同級中最好的操控靈活性和性能表現，詳細產品資訊請參考 Gogoro 官方網站：https://www.gogoro.com/tw/smartscooter/viva/mix/。同時，可享資費優惠首兩年每月最低 $999 ( 24 個月每期資費折扣 $200，最高可享資費優惠 $4,800)，或配件折扣金 $2,400 二選一。另外，於指定期間內購買 Gogoro VIVA MIX 系列，可享早鳥限定禮免費升級鋁合金掛鉤（建議售價 $690），邀請您一起輕鬆體驗更自在美好的城市旅程。此外，更提供以下多元套餐組合供消費者選擇：
「睿智選」 A 套餐：全民 GO 電動！日付不到 $30 元，Gogoro VIVA MIX 暢快入手
即日起至 4/4，使用「全民 GO 電動 銅板入手專案」購買 Gogoro VIVA MIX 系列或其他 Smartscooter 智慧雙輪指定車款10，可享前三年最低月付 $899 ，前三年屆滿可選擇尾款一次結清，或選擇以分期付款方案支付11。
「睿智選」 B 套餐：全車系零元搶先 GO！攜永豐銀行全台首發 29 期零利率方案，頭款最後付12
有別於常見的信用卡分期付款，使用永豐銀行信用卡購買 Gogoro 全車系，可享 6 成購車款項分成 28 期，以購買 Gogoro VIVA MIX Basic 為例，最低每月僅須支付 $1,285；完成前 28 期付款後，第 29 期再一次付清 4 成的尾款13。申辦「零元搶先 GO 」信用卡分期方案的消費者，更加碼享受永豐銀行提供的最高 $10 萬元信用貸貸，信貸申辦成功後再拿 $2,000 配件折扣金14，購車體驗升級，消費力更升級。
「睿智選 」C 套餐：銀行一起 GO！十大銀行零利率，刷哪張都划算
台灣十大銀行響應電動化浪潮，祭出 12 期分期零利率的購車好康，包含第一銀行、兆豐銀行、中國信託銀行、國泰世華銀行、合作金庫銀行15、玉山銀行、匯豐銀行、台新銀行、台北富邦銀行以及星展銀行。

#2021新車
#NC750X

騎車那件小事，最開心的事💨

平日騎、假日騎、白天騎、晚上騎、晴天騎、雨天還是一直騎

享受最棒的騎士人生，你需要一台稱職的二輪好夥伴➡NC750X

🔸HSTC扭力循跡控制系統、引擎煞車、動力、DCT換檔邏輯等等，都可以在LCD儀表上完整顯示，並透過左側手把的按鍵進行微調；預設有Sport、Standard、Rain三種模式，對應不同的路況與使用環境；除了前三項以外，也可以透過User模式自行調整。

🔸為了對應日常通勤使用，前方備有23L的置物空間，足夠放置一頂全罩式安全帽。

🔸雙離合器自手排DCT變速系統，一直都是Honda引以為傲的科技展示，除了自動換檔外，也可以調整換檔時機，拉高轉速；同時也能切換到手排模式，只要使用左側把手的進退檔按鍵，就能自行掌握檔位。

🔸作為一台著重通勤與長途旅遊的多功能車款，NC750X在2021年進行全面優化，加入了電子油門及更豐富的電子控制配備，燈具也進化為全LED，保留了經典的前置物空間與外型設計語彙，仍是一台全面且熟悉的NC750X

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預接單價：$398,000元
預接時間：即日起至2021年3月31日
預計交期：2021年第二季
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排氣量：745c.c.
最大馬力：57.8hp / 6,750 rpm
最大扭力：7.0kg-m / 4,750rpm
座高：800mm
油箱容量：14.1L
軸距：1,580 mm
供油方式：PGM-FI 電子燃油噴射
裝備重量：224 kg
前懸吊系統：41mm 正立式前叉
引擎型式：水冷並列雙汽缸
後懸吊系統：預載可調Pro-Link 單槍多連桿避震器
變速型式：6速DCT，換檔時機4段可調，自排/手排模式切換
前輪尺寸：120/70 -17
後輪尺寸：160/60 -17
車色：珍珠白、GP紅、消光黑
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☎詢問專線：0906-881-907
📩Lind id ：0906881907

#預接只到228 #巡迴車只到131

#CRF300L24萬8 #CRF300RALLY27萬8
#REBEL110049萬8 #FORZA75046萬8
#XADV49萬8 #CBR650R39萬9
#CB650R37萬9
#我們Honda #一起Honda #乘載夢想的翅膀
#Honda二輪業務 #安駕指導員
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記

Honda Taiwan 2WNEWS C21-001
Honda Motorcycle 2021年式Rebel1100 & X-ADV
圓夢旅程 預接開跑 搶訂預接價49.8萬 征服你的人生道路

Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，不斷努力深耕台灣市場，導入各式不同車款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型，獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評，為感謝Honda車迷朋友的長久支持，Honda Taiwan於2021/1/5至2021/2/28啟動2021年式X-ADV、Rebel1100「圓夢旅程 預接開跑」活動，兩款車型預接售價皆為49.8萬元整，並採多退少不補為原則，實車預計1月6號起在Honda Motorcycle Sanchong為起點，陸續於全國經銷據點巡迴展出，2021第二季正式到港交車。Rebel1100在外型與性能訴求傳承REBLE500在市場的好評，所代表的桀驁不馴態度與特立於主流車款的外型，搭載Honda開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體，且加入DCT雙離合器變速系統、LED燈具與數位儀表等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀，提供金屬酒紅、金屬槍黑兩色；2021年式 X-ADV則以全新姿態亮相，保留過往745cc雙缸引擎與DCT系統的設定，為冒險旅途而存在，相較舊款更新了多處輕量化設計，配合刻劃凌厲的全新外觀線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能成為獨一無二的大型二輪車款，且共有GP紅、石墨黑、深泥灰三種車色可選擇。



2021年式Rebel1100新車介紹與車輛規格表

承襲Rebel所代表的桀驁不馴態度與特立區別於主流車款的外型，以Honda技研所開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體，且加入DCT雙離合器變速系統，更大的排氣量與自動換檔擴張了Rebel的騎乘可能性讓騎士兼顧了不同於傳統Bobber車款的性能，提供更加舒適與便利的用車感受。Rebel原有的三角椅墊、700mm座高、高質感鋁框的特色皆全數保留，加入LED燈具與數位儀表等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀，所有的配備都讓Rebel1100成為公升級二輪最受注目的車款。無時無刻展現強烈的自我風格是REBEL1100所擅長的，不僅在外觀具有高度的存在感，REBEL1100更擁有豐富的電控系統，其中包含4種騎乘模式可選擇，讓騎士對應更多的使用環境，安全配備上更標配ABS、防舉頭模式、HSTC扭力控制系統等，1084cc排氣量更具備扭力與加速的表現，配合滑動離合器減少騎行中的頓挫，Rebel 1100不僅成為了經典，更是與騎士征服道路的絕佳夥伴。

車長×車寬×車高
2,240mm x 834mm x 1,115mm
油箱容量
13.6L
軸距
1,520 mm
座高
700mm
裝備重量
233 kg
引擎型式
水冷四行程雙汽缸
變速型式
DCT雙離合器變速系統
內徑 x 行程
92.0mm x 81.5mm
壓縮比
10:1
排氣量
1,084
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
79.1hp/ 6,750 rpm
最大扭力
9.6 kg-m / 4,750rpm
前懸吊系統
倒立式前叉
後懸吊系統
雙槍避震器
前輪尺寸
130/70B18
後輪尺寸
180/65B16
傳動方式
鍊條傳動


2021年式X-ADV新車介紹與車輛規格表

2021 X-ADV以全新姿態亮相，保留過往都會實用與剽悍越野風格，回歸到二輪該有的實用與機動性，也兼具騎乘樂趣的靈魂本質，為車主期望許久的冒險旅途而存在。全車外觀以大量LED燈系設計，搭配車架的輕量化與刻劃凌厲的線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能令車主體驗最新Honda獨有的二輪生活。X-ADV即是為與高端的二輪車主多面向的騎車生活而存在，以配備 745cc 並列雙缸水冷引擎與 DCT 雙離合器系統，並加入5種騎乘模式，所有的電控系統都能透過握把按鈕和5吋TFT全彩儀表搭配調整，隨著模式切換，同時ABS和DCT變速箱將會有不同的介入程度和升降檔時機，符合車主各種路況需求，更全新導入與全新的手機連動系統與KEYLESS系統，在長途的旅行與都市的通勤上更增添車主便利性。

車長×車寬×車高
2,215mm x 940mm x 1,505mm
油箱容量
13.2L
軸距
1,590 mm
座高
820mm
裝備重量
236 kg
引擎型式
水冷四行程雙汽缸
變速型式
DCT雙離合器變速系統
內徑 x 行程
77.0mm x 80.0mm
壓縮比
10.7
排氣量
745c.c.
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
57.8hp/ 6,750 rpm
最大扭力
7.0 kg-m / 4,750rpm
前懸吊系統
41mm 倒立式前叉
後懸吊系統
單槍避震器
前輪尺寸
120/70R-17
後輪尺寸
160/60R-15
傳動方式
鍊條傳動

＊影片資訊更正：C43 4MATIC人民幣約 82.7萬

本次小改款IS在外觀部分做了大幅度更新，全新設計的紡錘形水箱護罩以及貫穿式尾燈組，並且搭配F SPORT套件，讓IS在外觀上不只增添時尚感，同時也強化了運動感的效果。

在動力部分，搭載了一具2.5升油電混合動力引擎，透過重新編寫油電動力控制系統，最大綜效馬力可達到223匹，最大扭力則有22.5公斤米，零百加速為8.7秒。而為了賦予F SPORT更運動化的操控表現，特別搭載了AVS可變阻尼避震系統，可透過駕駛者藉由行車模式來調整懸吊的動態表現，在一般車型上，則是搭載與LM相似的Swing Valve機械式可變阻尼系統。

主被動安全部分，小改款IS全車系搭載了LSS+2.0智慧科技輔助系統，搭載了DRCC全速域車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、PCS預警式防護系統付自動煞車輔助...等，被動安全部分，全車系統一搭載8具安全氣囊，讓駕駛者享受駕馭樂趣之外，也能在安全防護上多一份保障。

更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/

前叉改裝的可玩性比後避震更多，多了可以單換內管組的親民改裝，也能夠正叉一路玩到倒叉!

這隻影片會和你分享這些年從 GJMS 基本款到 DY 競技，以及 MSP MDF2 熱狗系列直到現正服役中的 UF2 的騎乘感受與心得!

章節:
00:00 改裝是為了存活
00:57 為什麼改裝前叉
02:47 前叉改裝經驗分享
02:59 GJMS FF2
04:17 DY 競技版
05:03 MSP MDF2
06:01 MSP UF2
08:19 前叉改裝建議

喜歡影片的話！可以幫忙點個喜歡以及分享、訂閱唷！😘
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#前叉 #避震器 #勁戰

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。