❗❗❗本款已於8/20截止加單,並關閉加購區+1功能😊謝謝東粉強~
👏👏👏只要是“乳膠”又加上“後釦”，真的在我們家只有爆單的份耶！
‼️‼️‼️外面仿冒版超多，我們100％正版原單工廠出貨！
請認明正版品質，不要批貴了，品質又買差了，謝謝～
請做好消費者應盡義務和責任，去比價！去比品質，感恩❤
🤣🤣🤣【我的心聲啦！】乳膠內衣我們已經賣到爛了～
我也真的賣到不想賣了，也賣到煩了！
您們都懂得（有懂嗎🤣）！

但我姐今天一直傳這款來
說現在很爆，爆炸的爆！

我說後釦嗎？
姐說:是啊，您們賣後釦賣特別好～
您們去年隨便賣就賣好幾萬件的後釦乳膠
這款新款！這款新的……………………

姐說:來啦，給您們粉絲優惠啦！

‼️‼️‼️138元！我的媽啊！
這個價格那麼殺，我不上粉專感覺對不起大家！
先搶先贏
只要有加的通通貨！！！

🔥🔥🔥2021年度最新款【法式愛心蕾絲乳膠內衣】來襲！款式保證美翻天！
迷暈眾生的款式！
泰國百萬標後扣乳膠內衣的更升級版！就是強！

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原本的後扣乳膠內衣如果您們已經覺得舒適度超過滿分
那麼這款的來襲就是要突破它！更升級版！
升級版舒適度更爆！好穿到爆表！
Plus版款式更美！滿滿進口法式愛心蕾絲！水！
穩定版更UP！讓您不動也挺！動也穩！波波相連到天邊！

👍👍👍#2021年度最強新款後扣法國愛心蕾絲乳膠內衣
款式再升級！穩定度再升級！舒適度再升級！
唯獨一個被降級的就是價格！
而且還是我們採購彷彿被迷暈了！
完完全全不合理的降級價格！
才批138元！138元！138元！俗嘎頭殼拱骷吝！

❤❤❤才批138元！年度新款後扣法國愛心蕾絲乳膠內衣
加購區現在真的手刀快搶！
不僅僅是我們自己都要這一件
各大採購都是幾近瘋狂的下單！
尤其是日本！這件就是即將專銷日本的安心內衣！
穿過上個版本泰國百萬標後扣乳膠內衣的
這款保證更好穿！好穿到您會有種不可思議的感覺！
如果上一款乳膠內衣已經是指標了，這款可以說是巔峰！
2021接下來年度後扣乳膠內衣的巔峰之作！

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只賣正版不賣假貨！

我們家這款乳膠內衣
也就是今年2021年度日本銷量最大訂單的乳膠蕾絲內衣！
在日本就是改稱號就是大家熟知的日本安心內衣！
只是這是2021年度最新款！堪稱最強的升級版！

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保證0束縛感、不悶熱感、超彈感、極舒適感！
宛如手托包覆性超級高，保證好穿到無法無天！
無論上山下海、跑遍天涯海角，活動量不論再大都不用擔心愰奶、散奶、奶開開問題！
絕對拍胸脯！非常穩！穩到宛如裝了避震器！

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無鋼圈舒適乳膠罩杯，只給您們最極致的舒適感！
不跑杯，穩定杯，完全不束縛的好杯杯！
絕對不會讓您們兩顆奶變四顆奶！
收到貨切記仔細的體會！
不管是面料還是杯墊舒適透氣度沒有在開玩笑的！
罩杯是可拆卸的，清洗方便！

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保證波波相連到天邊！波濤洶湧非常集中！
編編那天才看了電視節目，內衣就是要選擇自己穿的舒適適合的，不是穿了炸奶奶超大才是好內衣！
真正的好內衣是您們要穿了舒適、沒有束縛
會非常自然的集中穩定，這才是好的內衣！
而這款就是自然的托出最美麗的胸型！
看起來自然就是集中！渾圓！迷人至極！

#本款2021年度最新後扣乳膠內衣是日本正版訂單工廠出貨只賣正版不賣假貨
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#無敵Q彈親膚柔軟乳膠罩杯無敵親膚好穿
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#2021您的新款後扣法國愛心蕾絲乳膠內衣才批138元！

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【如何購買、購買規則、加購區關閉時間】:
👉👉👉才批195的百萬標後扣泰國乳膠🇹🇭蕾絲內衣～請到加購區購買，謝謝 。

👉👉👉＃加購區在這裡，按了即可到加購區:
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❗❗❗【注意】加購區購買，如數量大於二（包含2），請於得標數量處～
更改您的下單數量喔~謝謝大家。

✅✅✅2021年度新款後扣法國愛心蕾絲乳膠內衣
✅✅✅殺到底批價:138元
✅✅✅顏色:
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✅✅✅【建議尺碼】
【M碼】:32/70 ABC
【L碼】 :34/75 ABC
【XL碼】:36/80 ABC
【XXL碼】:38/85 ABC
🔺️🔺️🔺️如果是D也可以穿，比如原本是【M碼】32D，就可以選擇【L碼】
就是買大一碼即可，謝謝

⚠️⚠️⚠️【注意加購區關閉截止時間】
預計8/20關閉加購區，以便追加，加購區一旦關閉就無法購買，謝謝
⚠️⚠️⚠️此款為預購商品，如有預購購買必看！！！
⚠️⚠️⚠️【預購商品訂購規則】:
購買前務必詳閱我們的粉專【關於】說明，訂購視同已詳閱我們的關於說明，謝謝您。
❗️❗️❗️請勿隨意棄單或是要求換標，避免購物車自動封鎖，購物車一旦封鎖就無法加一得標，謝謝您。
❗️❗️❗️大量棄單或是大筆金額棄單，一律請求賠償已支付追加預購之金額，請勿棄單！謝謝。
🔸️🔸️🔸️顏色以現貨實品為主。
商品照片會因為手機型號或者品牌不同、拍攝於室內戶外燈光不同，而有所色差皆屬正常，可以接受才下單，謝謝
🔸️🔸️🔸️此款爆款為預購商品，預購商品不用先結單。
🔸️🔸️🔸️服飾類追加預購期約10天～30天，敬請耐心等待，謝謝
🔸️🔸️🔸追加商品採追加預購制，到貨後才能結單付款，追加預購商品因為還沒到貨，就先不用付款，謝謝
🔸️🔸️🔸等待追加預購商品到貨後，會放入得標者的購物車，到貨後在結單即可，謝謝您
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追加預購到貨了，都會在每個星期六加入得標者的購物車~
都必須自行主動看自己的購物車到貨什麼商品～
如果有任何預購商品追加到貨～
這時候就可以在每星期日到星期一晚上8:00前，完成結單出貨即可，謝謝您
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OHLINS TTX 5Way

很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器

一般大家常常聽到的
就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱
再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調
最高階的就是4Way 壓縮側及伸張側皆高低速可調

大家都知道OHLINS TTX 是避震器界的皇者 那到底OHLINS TTX 的 4Way 有多厲害呢 下面的影片可以讓大家看到 當賽車碰到路沿石落地後瞬間將車子吸在路面 沒有任何晃動
https://youtu.be/WWdeWsbyhwI

既然4Way已經這麼厲害了 為什麼要再做一個5Way呢 是的這個5Way還真的更厲害 5Way 是比 4Way 多了一個閥門 在避震器承受到劇烈的衝擊的時候開啟閥門讓阻尼能有效吸取這個衝擊的力量 也就是我們看到上面那個影片在賽車在經過路沿石的時後 瞬間吸取受到的衝擊 讓車子因為衝擊路沿石所彈起的高度減少 大幅度減少輪胎懸空時間 能夠讓輪胎更快與地面接觸 更快的準備好出彎及加速

PS: 4Way 的壓縮側是高低速可調 5Way 的壓縮側是有 低速 高速 及 超高速 三種速度可以調整(這裏所指的速度是活塞在桶身內移動的速度 不是指車輛行駛的車速) 值得一提的是 目前舊有外掛氮氣瓶伸縮側可調的避震器 並非完全獨立調整當你調整一個方向的阻尼時 另一個方向阻尼也會跟著改變 而TTX的設計是可以完全獨立調整 另一個方向完全不受影響
(想了解更仔細的 多Way 作用方式 請看上一篇文章)
https://fb.watch/7crz4tAO8U/

OHLINS TTX 相信愛車的朋友們對他的賽道表現及車身支撐性的表現是無庸置疑的 所以今天我們在一般街道來強力測試一下到底這樣競技的避震器它的舒適度可以表現得如何 路段選擇新北大道及台1線高架橋 開過這段路有改過避震器的車友應該都知道台1線高架橋上的銜接縫 及路邊面的落差 車子開快的時候是相當彈跳的 原廠避震器當然可以給我們舒適感但操控性卻不是改裝避震器可比擬 如果車輛換了一組不錯的避震器 那大家對這組避震器的反應一定是經過這樣的銜接縫避震表現得很Q 如果這避震器還能夠過彎支撐度夠不軟腳這樣的避震器應該就已經表現得非常棒

那這組OHLINS TTX 5Way 在經過這段高低落差不小的銜接縫時的表現如何呢 大概想像一下高過一倍車速的狀況下車內的感受大概是原廠避震器震動的二到三分之一而已 而支撐性讓我瞬間連想到第一次開E46M3CSL的感覺 令人驚艷的支撐性連坐在副駕都可以感受到這台車底盤非常厲害 在不慢的速度下 連續S 彎完全沒有多餘的晃動快速的車身重心轉移 讓駕駛者非常有信心在彎道中提前全油門 尤其是經過彎道中的銜接縫 更是讓人驚艷 沒有多餘的震動 車頭直指著方向盤給予的角度 如履平地也許有點誇張但也八九不離十 每每入彎會讓人有一種很high的興奮感 可以想像這組避震器如果在賽車場能夠讓駕駛者得到多大的信心

這兩組全球唯二 OHLINS TTX 5Way for E92M3 由兩位對這台V8 NA 非常有愛的車主首度開箱 也讓我感受到兩個車主對車子細節要求之高 我想龜毛這兩個字應該不足以形容兩個車主對車的用心

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感恩🙏

【平底全能之選：React Phantom GT Pro IC 實測】
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上年度，一剔將Phantom Venom同Phantom Vision正式停產，取而代之嘅係Phantom GT，一對似係將Venom同Vision合併嘅波Boot。而阿靴於稍前嘅時間，亦為大家實測到仿真草嘅頂級版本：Phantom GT Elite AG。至於今次，阿靴會同大家實測佢嘅頂級平底版本，佢亦都係一個大家較少留意嘅選擇：React Phantom GT Pro IC。
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Boot如其名，React Phantom GT Pro IC用上React緩震鞋底，而令阿靴感到驚喜嘅位置係，React Phantom GT Pro IC係用上與React Gato同樣嘅鞋底配置，鞋底腳前掌位置會有九粒圓點，再透過鞋墊，與腳前掌有更強嘅聯繫。此外，React Phantom GT Pro IC用上與Phantom Venom Pro IC接近嘅網製鞋面，上面亦會有Hyperscreen嘅膠粒紋理，期望提升波Boot嘅觸球質感。至於鞋帶，佢位於腳背較外邊嘅位置，令腳內側嘅觸球面積變得更加大。鞋舌上，React Phantom GT Pro IC用上分拆式鞋舌，並用上柔軟嘅網製質料，兩邊則由橡筋固定。
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於整個實測上，阿靴最滿意係React Phantom GT Pro IC嘅射門發揮，Phantom GT Pro IC帶來嘅力量感充裕，受惠於柔軟嘅網製質料，以及鞋面嘅Hyperscreen，佢亦會較容易做到較漂嘅射門。腳內檔射門上，腳內側亦能帶來理想嘅摩擦力，射門嘅弧度較為明顯，同時力量感亦會充足。而更加估唔到嘅係，React Phantom GT Pro IC鞋頭位置會較高而且硬，呢一點相當合適五人足球常見嘅篤射。
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阿靴亦滿意React Phantom GT Pro IC嘅長短傳發揮。受惠於React Phantom GT Pro IC嘅鞋面用料及科技，以及腳內檔較大嘅觸球面積，React Phantom GT Pro IC長傳力量感相當充足，加上Hyperscreen嘅膠粒紋理，球感亦不錯，可以較輕鬆長傳去期望嘅位置。至於短傳上，力量感同樣充足外，傳球路線亦屬於穩定。控球層面上，網製鞋面帶來貼腳嘅質感，再加上鞋面嘅膠粒紋理，可以較輕鬆將皮球控去期望嘅位置。
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於盤扭上，阿靴認為發揮亦屬於理想，Phantom GT Pro IC跟React Gato一樣，嘅前腳掌鞋底用上九粒嘅圓點，科技表示可以增強到前腳掌嘅靈活感，雖然阿靴認為佢呢一點唔算明顯，不過盤扭體驗係屬於高質。對比上代Phantom Venom Pro嘅Zoom鞋底，Zoom的確帶來更靈活嘅感覺，不過阿靴會更為喜歡Phantom GT Pro IC 嘅React鞋底，因為佢嘅緩震能力會更強。
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至於尺碼上，阿靴認為React Phantom GT Pro IC無偏大或偏細，大家只需要選擇正常尺碼就可以，至於鞋型上，React Phantom GT Pro IC會適合中至闊腳嘅波友。
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Nike React Phantom GT Pro IC 實測報告：
盤球：●●●●◐
控球：●●●●
短傳：●●●●
長傳：●●●●◐
射門：●●●●◐
靈活：●●●●
避震：●●●●◐
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感謝 HKGBALLBOOT 提供嘅波Boot
感謝 Hanstti Soccer 提供嘅服裝
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【屎波裝備多Instagram】Follow: instagram.com/hkfootballreview
【波Boot實測】Adidas X Ghosted.1 Indoor: https://youtu.be/LGFc_QJVnQ0
【波Boot實測】白飯魚: https://youtu.be/-dbvs0_YgiY
【波Boot比較】五對驚喜釘Boot: https://youtu.be/vzDRe25kkrM

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

很多騎士擁有兩部或以上電單車，一部跟同朋友出車，在週末遊山玩水，吃喝玩樂；另一部用於代步，通常是綿羊，方便上落班。而今次「用家報告」請來Zachary，他本身擁有一部650棍波街車，但為了方便返工放工，以及避免刮花皮鞋及可以載更多物品，因此不久前購入DAELIM XQ250代步。

正如車主Zachary所言，沒想過韓國車跟得上潮流，外型設計拍得住大廠綿羊，完全擺脫韓國車舊有呆板面孔，這是Zachary購入DAELIM XQ250主因之一；此外，相對經濟的車價、Keyless無需車匙撻車裝備、鋼製煞車喉管、低矮座高、部件價格低廉及舒適雙騎乘座空間等等，都是誘因。

Zachary說曾經考慮150羊或同級250羊，但考慮到經常停泊「骨位」的問題，車身必然遭撞花，如果購買更高車價的同級羊，身心都會受挫。至於150羊，Zachary認為幾款心儀的對象因為座位太高，並不適合太太駕駛，再者雙騎空間較窄，馬力不及250好，所以打消購買150羊的念頭。

事實上，DAELIM XQ250是Zachary的第一部綿羊，他認為整體的性能及舒適度與同級車子分別不大，不論是軑把高度及雙腳可掂地的座高等等，在日常駕駛十分輕鬆，車子在高速公路行駛既穩定又寧靜，馬力也可以應付雙騎的需要，不會有吃力的感覺。但他說由於開慣波車關係，減速有引擎煞車輔助，因此即使DAELIM XQ250有足夠的掣動力，也會與前車保持更長煞車距離。

Zachary說很喜歡DAELIM XQ250的外觀，雖然座椅下只可以儲存一頂大頭佛，但擺放頭盔後的空間尚算充足，因此可以選擇較細小的尾箱，再者駕駛艙設有雙USB充電插頭，而性能可以應付單騎及雙騎的需要，因此他認為DAELIM XQ250是一部稱職的代步車。但Zachary表示DAELIM XQ250的唯一不足是前避震過軟，上落路肩很容易觸底；為此，Zachary更換較高濃度的前叉油改善前叉的吸震性能。